单踏板将被禁止，论驾控还要看Q4 e-tron

近日，工信部就一项强制性标准《乘用车制动系统技术要求及实验方法》公开征求意见，其中涉及对新能源汽车能量回收制动功能应用条件的变化。其中，受影响最大的就是特斯拉，因为特斯拉车型采用单踏板驾驶模式。

所谓“单踏板模式”，通常是指当驾驶员完全松开油门踏板后，驱动电机以较大功率进行动能回收，车辆减速较快，不用踩制动踏板，可将车刹停。

有观点认为，由于单踏板模式与驾驶员普遍学习的驾驶方法不同，部分驾驶员需要时间去适应。同时，单踏板模式对加速踏板的控制精度要求比较高，如操作不当可能会发生油门当刹车的情况。

与特斯拉车型截然不同，奥迪Q4 e-tron则采用的是动能回收技术，保持了燃油车的驾驶习惯。松电门减速相比单踏板模式更加柔和，且不能减速至刹停，当然，两者也有相同点，松电门同样都可进行动能回收。

在大多数人印象中，奥迪车一直给人严谨稳重的感觉，事实也是如此。

相比造车新势力，奥迪作为德系豪华汽车品牌，对造车始终保持严谨态度，驾驶安全放在首位。

奥迪Q4 e-tron在设计之初，就针对动能回收的问题和用户习惯，在产品设计和用户安全的维度进行考虑，由于大部分车主都是从燃油车过度到新能源车，Q4 e-tron的动能回收不仅不会刹停，还有自动开启智能滑行能量回收模式，会根据车流状况，自动调整动能回收强度。

前方车辆较近时，车辆自动调节到高挡位动能回收，可以减少刹车，减弱眩晕感，当前方路况开阔时，动能回收自动减弱，可以滑行更长的距离，更加节能，提升车辆续航的同时，避免驾驶员因为操作习惯的问题存在安全隐患。

奥迪Q4 e-tron在进入中国市场时，工程师们不仅要对中国路况的典型道路进行测试，例如：城市道路、乡镇道路、极坏道路、碎石道路、盐水道路、坡道及高速道路，还要进行颠簸测试和调校，而奥迪Q4 e-tron完成以上环节后，工程师们还要驾驶该车进行累计20万公里，走遍中国的真实道路实验，长达数月之久，最终针对中国工况的整车测试达到200多万公里。

这些复杂环境长时间的测试过程中，小到智能滑行能量回收模式的标定逻辑，大到整车零部件的可靠安全性能，Q4 e-tron都会得以完善。

综上所述，奥迪Q4 e-tron是一款值得信赖的纯电豪华SUV车型，可以说它经历了千锤百炼，符合国人的驾驶习惯，拥有高级的驾驶质感，操控方面也很接近燃油车，论驾控还要看Q4 e-tron。