凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL

我作为消费者，想选择一款中大型品牌轿车，价格在三四十万档，而在这个价位中较为突出的是凯迪拉克CT6，沃尔沃S90和捷豹XFL，林肯因为没有合适的车型首先pass掉，剩下的凯迪拉克CT6，沃尔沃S90和捷豹XFL选做出选择。
首先是凯迪拉克CT6，目前在售的有2022款的车型，以及刚发布的2023款车型。先看2022款车型，凯迪拉克CT6的设计融入概念车ESCALA理念。前脸采用了较新的造型设计，星爆式前格栅，两侧泪眼造型的大灯组较为修长，大灯组下方采用了内陷式造型使得车头更加立体。内饰方面，凯迪拉克CT6配备了全液晶仪表盘，10.2英寸中控屏幕，档杆处实体按键的车载娱乐系统，包含Carplay、AndroidAuto、4G-LTE车联网系统、车载导航、安吉星、Wifi热点、3D全景影像等功能，实际体验较为顺手。美中不足的是，中控屏幕的显示效果一般，尤其是和新款相比更为普通。空间方面，凯迪拉克CT6座椅的宽大舒适，头枕贴合，坐下去后有微微的陷入感。前排座椅的肩部和腰部支撑可调节，还有通风和按摩功能，这些都提高了整车的舒适性。后座提供有独立空调，还多了后排风挡遮阳帘以及侧窗手动遮阳帘等。动力方面，凯迪拉克CT6搭载带有闭缸技术的2.0T直列四缸发动机，其最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统方面搭载10AT变速箱。而在售2022款中较为合适的是28T豪华尊贵型，起步优惠10万，照着这个12万聊吧，按照这个优惠幅度，优惠12万的话，裸车在32万左右应该也是可以的，同时CT6到尊贵型的时候，是配备了后轮主动转向实现配置，有了后轮轴的转向，明显感觉车身灵活很多，转弯半径变小了，同时也有了像全速自适应巡航、自动泊车、悬架软调节、电动后备箱、座椅通风加热、更多向座椅调节、BOSS音响、手机无线充电以及一系列主被动安全装备。

而23款凯迪拉克CT6这次改款较大，运用了全新一代凯迪拉克家族化设计语言，有点类似于之前发布的锐歌，不过整体仍在坚持钻石切割的设计语言，中网由原来的满天星变成了V字形中网，在新CT6上，整体的外形则是显得更加的修长干，练较短的前悬，较长的后悬，加上凸起的竖状尾灯，仿佛是在致敬60年前的火箭尾翼时代，同时也更好的平衡了车辆的前后重量。前大灯也演化成了现在的分体式，上面的一横为转向灯，下面的两竖分别是日间行车灯与远近光灯，这一排灯珠看起来确实非常漂亮，在解锁和闭锁的时候也会有迎宾效果，而且全新标配。侧面车身超过了5.2米的车长，非常突出气场，除了最低配的轮毂为18英寸，其余三个版本均采用19英寸的多条幅抛光轮毂，搭配的轮胎宽度为245mm。车外后视镜也是全系标配了加热、记忆、锁车自动折叠、倒车自动下翻以及并线辅助功能，电子门把手，前排带有无钥匙进入，车门拉开之后可以在任意位置悬停，前排使用了双层隔音玻璃，坐进车内把玻璃摇上去的那一刻，会有一种较为明显的与外界的隔绝感。电动尾门功能为全系标配，顶配多了一个感应开启，尾门打开之后可以看到后备箱的开口是非常大的，内部进深为119cm，高度52cm，容积508L，这个也是延续了凯迪拉克后备箱大的一个特点。车内全系标配的33英寸的大连屏上市发布会的时候，可是花了很大的篇幅来介绍，相比于老款年轻了很多，比如9k的分辨率，10bit的显示色深等等，实际体验下来还算流畅，毕竟配备的骁龙8155芯片，主要是界面设计比较单一，而且在白天的时候感觉亮度不是很足，不过全系标配的功能有很多，比如5G网络、内置应用商店、在线导航、手机远程控制、Carplay等等，另外在中央扶手区域也有一个可以直接控制屏幕的旋钮，将原本的换挡方式改为怀挡式，同时全系标配方向盘电动调节，还有就是除了最低配外，其余三个版本均标配了有着19个扬声器，1400瓦功率的AKG高保真音响，尊贵和铂金版上纳帕真皮座椅确实有种美式复古真皮大沙发的感觉，座椅调节也放到了门板上，且全系主驾驶标配座椅通风加热以及记忆，同时全系标配L2级自动辅助。3109mm的轴距，后排腿部空间完全不用担心，而且整个后排座椅非常的宽大厚实，坐垫对腿部的承托比较到位，靠背的角度也非常合适，不过可惜的是减配了后排独立空调，不过23款在豪华型及以上就配备了后排老板键。动力方面还是和22款一样2.0T+10AT的组合，拥有LSY可变缸技术，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，甚至官方的百公里加速时间都是一样的7.47秒，不过新款的指导价却降低了不少，不过可惜的是，中高配车型相较于22款取消了后轮转向系统，中低配车型减配成仿皮材质的座椅。不过目前由于刚刚上市，优惠还较少，23款28T尊贵型裸车价35万多。

沃尔沃S90延续了原有的整体设计风格，普通版车型依旧采用直瀑式中网，搭配“雷神之锤”设计风格前LED灯组，视觉效果依旧出众。而运动版车型前进气格栅则采用黑色点阵式，整车的后视镜、门把手以及窗框等部位均采用黑化设计，提升新车辨识度。内饰方面，沃尔沃S90依旧延用了家族式设计，在高配车型上搭载了宝华韦健高级音响，而普通版则采用哈曼卡顿音响。在后排，新车还新增了两个Type-C接口，同时无线充电也开始配备在S90上。科技配置方面，该车搭载了包括ACC自适应巡航、自适应底盘、盲点监测辅助、车道保持、碰撞预警、对向来车智能避让、Volvo On Call随车管家等等。空间方面，沃尔沃S90配备了皮质/翻毛皮座椅，无论是舒适性还是包裹性都较为出色。同时主副驾驶电动调节、座椅加热以及主驾座椅腿托调节等功能，在该车上均有体现。该车后排空间充裕，配备了后排空调出风口、头部气囊以及后排遮阳帘等舒适性配置。动力方面，沃尔沃S90搭载2.0T涡轮增压发动机，并搭配48V轻混系统，其中发动机最大功率184kW(250Ps)；而T8插混版车型则继续搭载基于2.0T发动机的插混系统，综合最大功率分别为223kW(303Ps)和228kW(310Ps)，电机与发动机共同组成电动四驱系统。这三个车当中，优惠最小的是沃尔沃S90，基本上终端给个8万块钱，聊好9万块钱都有可能，就23款B5智逸豪华版来说，裸车31万左右可以谈下来。对于沃尔沃S90的优势，最主要的就是沃尔沃安全配置比较齐全，像自行巡航，主动刹车，并且辅助在S90上，都是全系标配，当然如果想要座椅通风加热按摩、多向支撑之类舒适项目就要选装了，另一个是空间很大，比CT6内部还要稍微再大一点儿，同时S90底盘也很扎实，座椅也有支撑性，但没有CT6那种大沙发的舒适感，这块儿是略有欠差的。

捷豹XFL采用了大尺寸的进气格栅设计，配合纤细的前大灯组以及发动机舱隆起的线条，凸显前脸的力量感。同时，车身侧面线条平直圆润，溜背式的尾部设计最大程度地降低了风阻系数。内饰方面，捷豹XFL搭载了11.4英寸弧面屏和12.3英寸液晶仪表，进一步增强车内的科技感。此外，全新样式的三辐式方向盘运动感十足，多功能按键使用触摸电容式并且配备换挡拨片。再加上电子式挡杆等多项科技配置，驾乘体验进一步提升。空间方面，捷豹XFL前排座椅的包裹和舒适性表现较为出色，同时还配备了自动调节等功能。后排该有的配置较为全面。例如座椅加热通风、后排娱乐系统、遮阳帘等等。对于以家用为主，附带一些商务用途的消费者而言，捷豹XFL的表现刚刚好。
动力方面，捷豹XFL搭载Ingenium 2.0T发动机，经过不同调校最大功率分别提供147kW、184kW和221kW，峰值扭矩分别为320N·m、365N·m和400N·m，传动方面匹配8速手自一体变速箱，并提供四驱版本可选。捷豹这边优惠幅度也不小，至少可以看齐凯迪拉克CT6，所以优惠基本在12万啊，都是可以的关于XFL，像目前在售的2022款250P两驱尊享豪华版裸车价可以谈到30万出头，相比于前两款价格上肯定是有优势的。其实这三个车，我觉得XFL的优势就是颜值，确实好看，这个英伦风很有气质，但是再去对比配置，对比动力，那他基本就没有什么优势了，所以说他除了较大优惠的价格之外，我觉得就是颜值是最吸引人的，当然车身用料也很良心，毕竟车身75%都是铝合金，也是铝制双叉臂，整体操作也不错，但从后期的日常使用来看，很多车友反馈，XFL它的一些电子设备容易出现一些小故障，比如说车机卡顿死机这些问题，但有时候可能又好了，所以不知道这个问题怎么解决，再加上4s店数量相对比较少，同时捷豹XFL上的采埃孚变速箱和发动机匹配的不够好，低速降档慢，有拖拽感，会有些许顿挫，即使是2023款采用第三代采埃孚变速箱，也只是稍有改善，并未根除，同时23款250P尊享豪华版相比于22款取消了备胎，升级了自修复轮胎，且配置上了英国之宝音响，但减配了后排隐私玻璃和开门警示系统，由于刚刚上市新款，优惠肯定没有老款大，这个可以根据自己需要选择。

这三个车，都是基于中大型轿车，动力方面其实都一样，都是2.0T发动机，不管是凯迪拉克CT6的237马力+10AT，还是沃尔沃S90的2.0T+48伏+8AT，包括说捷豹XFL的2.0T+8AT，基本都在一个水平线上，开着输入性，动力性都是不用担心的。最后总结来看凯迪拉克CT6足够舒适，配置够丰富，当然这本身就是他的一个整体定位，开着够灵活，气场较为强大，确实符合美系车整体的气质感。沃尔沃S90秉承北欧式的设计，虽然算不上是传统的行政级座驾，但该车凭借较为强劲的动力以及出色的安全性依旧还是得到了不少消费者的认可。捷豹XFL注重弯道驾控的技术，加上自己研发的更高效能发动机，车辆本身表现出的运动素质，以及优雅的外观是令人难忘的，论驾驶乐趣，也占有一席之地。综合外观个性、配置、兼顾舒适和运动感的车型而言凯迪拉克CT6值得推荐，所以我个人会考虑凯迪拉克CT6。