升高了底盘的3系——2014款 20i xDrive 夜间试驾50公里有感。

1、先来说发动机：

最大扭矩（270牛米）的转速区间在1250-4000转的意思就是说，在市区驾驶是非常轻松的，日常驾驶也是游刃有余的。提速足够快了。涡轮介入感和迟滞感都非常轻微，对大多数普通驾驶者应该是不会有感觉的。平顺，有力。

至于它的中后程发力水平，一来这是新车，我不能地板油；二则我觉得从实用角度来讲，这个数据可以放一放，日常驾驶用不到——时速160以内，应该是迅猛提速的；过了时速160以后，也依然在提速，那还想咋快啊？

不论是怠速还是提速时，我都没觉得这款发动机的声音比730Li的自然吸气发动机难听。车外听着怠速声是相对大一点，可是那又有什么关系？车内隔音做得不错的。退一万步来讲，都是机器的噪音而已，总不能按音乐欣赏的标准来吧。要是非要扯到发动机的声音跟肾上腺素分泌之间的关系的话，那就不该买这车了。

实践证明，这款凝聚宝马工程部门心血的发动机，是新的、更好的产品。我没有所谓的“怀旧”情结（装B情结），我只喜欢更好的产品。最精彩的进球永远是“下一个”。

2、再就是变速箱：

很智能，对驾驶者意图的理解很到位——如果你的驾驶操作是正确的话。它应该还有一定的记忆功能，对一段时间内的驾驶操作情况的分析和顺应其操作要求的调整。这是我不确定，好象以前听说过。

宝马说这款变速箱的换挡速度已经比手动档快了。我就信了。反正以我目前为止的水平，觉得就是这样的。虽然我还不能踩地板油来深度体验，但是我开过宝马的很多款车型，对这款变速箱是非常熟悉的，所以我就能确定它在X1上的表现应该也大概就是如此这般。

我有在一段直路上小试了一下换挡拨片。但综上所述，我真感觉不到它能比变速箱自动工作更快。小弟不才，学过几天赛车驾驶，如果让我在赛道上开这车，我还是直接踩油门省事些，我觉得足够了，我用不着拨片（那更多的是一种‘感觉’吧我的水平有限，暂时还体会不到）。至于日常驾驶中的超车嘛，一开始就说了，它足够智能，让它来吧，真的，买宝马就不用再操这心了

3、最后是底盘：

它不象SUV，或者它根本就不是SUV。我个人觉得这个定位很讨喜，它适合许多人——特别是那些三四十万买车预算的人。怎么来都行

底盘够高，比轿车高。越野仔不会买这车，买这车的人不会去越野。而它应付中国特色的道路，应该是绰绰有余的。

减震比起宝马的行政轿车和X5，都明显要硬。那些车型是把路面上的细小颠簸，先处理一下，然后传递给方向盘，同时把传递给座椅的感觉给模糊化，所以驾驶感没少，屁股也很受用；X1则是稀释一下，就直接传给方向盘和座椅了，所以好开，屁股的意见就被忽略了——反正意见也不算大

几乎跟宝马轿车一样精准的转向，在这个价位的车车里（包括SUV和轿车），恐怕是无人能出其右了。

新车轮胎还没磨合到位，加上是夜间，以及是公路，所以我也没敢试图靠近它的极限。但是我能感觉它毕竟还是偏高了些，比SUV扎实，但比轿车还是飘了。但是足够了。

不够，难道你想开飞机吗？

4、xDrive

宝马引以为豪的四驱系统。我参加过宝马的体验活动，看着很好使，反正我不是越野仔，具体也不懂。但觉得应付平常的一些不良路况，应该是足够了。

今晚遇到一片小土路，特地试了一下。这种松土的路面，我平时开7系后驱是不敢贸然尝试的，因为看见有车友在泥泞路面里险些受困的狼狈。今晚自恃有xDrive，斗胆一试，结果不费吹灰之力就趟过去了，好象是我多虑了下次开7系去试试

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以上评述，是基于“公路日常驾驶”的标准，结合个人实际驾驶水平及对驾驶的理解程度，总结得出。以飨车友。