斯巴鲁会步铃木后尘吗？提出几点建议

自从2018年斯巴鲁把原本销量的大头森林人2.5车型砍掉之后，2019年斯巴鲁在华的销量已经不足2.5万辆，这个销量可以说让斯巴鲁彻底沦为小众品牌，销售规模的降低必然导致养车和维修成本的提高，这也会进一步加剧品牌的边缘化趋势，进入恶性循环。加上疫情影响和庞大集团自身的债务问题，斯巴鲁突然退出中国市场并不是没有可能的事情。
建议：1.放弃所有轿车和所谓的情怀车BRZ之类的增加排放指标负担的车型，多出的指标用来重新引入2.5和1.8T的森林人车型，不能为了每月个位数销量的BRZ车主和十位数的轿车车主，放弃了千位数的森林人2.5车主。毕竟森林人销量占了总体的2/3，而且，斯巴鲁的精髓在于WRX，如果能引进2.0T的手动WRX，比起BRZ要明智太多了，毕竟和爸爸的86抢食吃，不如坚持自己的亮点。
2.在国内的森林人上配备斑马3.0或者同样好用的国产车机系统，森林人的L2智能驾驶辅助的确很好用，但是缺少了智能化或者互联网化的车机系统加持，这个卖点一下就不那么香了。哪怕车机的成本会提高几千块，但可以全部转移给消费者啊，因为对于森林的潜在买家而言，真的不是特别在乎多花几千块换一个牛逼好用的智能系统，至少斯巴鲁要提供一个选配的可能。
3.加强自身在维护和保养方面价格优势的营销策略。斯巴鲁的零整比其实比起BBA要低太多了，保养费用也就是合资品牌偏上的水平，小保养600，加上日本进口车型质量可靠。但是现在都是4S店自己在推长期保养计划，完全可以让主机厂进行引导，提供一个斯巴鲁官推的长期保养计划，吸引绝大部分的买家都参加，比如合理的定价，增加在4S店保养的额外质保时间（从3年10万增加到6年20万对于斯巴鲁的品质来说其实主机厂的负担不会提高很多，却可以拯救很多4S店），并且降低零部件的供应价格，让4S店能从顾客那里拿到现金流，降低运营的成本，度过疫情的难关。
如果斯巴鲁真的在乎中国市场，就把自己真的好东西拿给中国消费者，不要扔个美帝看都不会看的破烂2.0自吸出来，时代真的变了，不改变，那就去死吧。