热门 先锋跑车SUV QX70 提车作业加车轮上的旅行4天1700公里!

       车子提回来，开了2个月了，跑了将近5000公里  城市  高速  盘山公路  泥坑 水塘  爬山  基本上所有的情况都经历过了，还是能给大家一个全面的驾驶体会和参考了。请您慢慢的往下看。
      十一自驾游内蒙4天跑了1700公里，第一天，北京出发，延庆，大滩，塞罕坝，乌兰布统，第二天乌兰布统走304省道到克什克腾旗，第三天，克什克腾旗 走热阿线 ，达达线后到多伦，第四天，多伦，走404穿越老掌沟 经昌赤路返回延庆，走G7回北京。
 X5看车的时候心心念念的就是宝马X5 去试驾了2次，x3 30i  ；x5 28i 都开过了，觉得提速 侧倾 也就那么样，没有动心。后来又试了几次X5 35i 提速好点 主要还是并道时候的侧倾有些大；操控没有打动我，还有宝马的座椅不喜欢 真叫硬，不舒服；zf8at  我试驾的过程中感觉也一般，一脚油门下去 也要反应时间，大概也要0.5-1秒的动力反应，远没有论坛上他们说的那么神奇，X6 算了，越看越难看，还有那可怜的后排头部空间。
（可能真的和宝马没缘分呀，买G25的时候，一心一意的就是去买3系的结果提了G25;买QX70的时候也是就X5非娶不可，结果还是错过了。下次一定买个宝马开开 当次高富帅可好）
Q7  GLE 算了不是我的菜。
捷豹 路虎 只看不买
雷克萨斯  没有喜欢的车型
保时捷 macan 只开过2.0的 动力觉得还可以，3.0的没开过，没有发言权，不过车子太小，后排座人难受；又是保时捷保养起来太贵还是算了。主要还是缘分不到呀。卡宴 再等等
玛莎拉蒂 莱万特 英菲边上就是玛莎拉蒂的4S店试开了340P的中配版，提速 操控 底盘 声浪 侧倾 开完2圈下来，怎么觉得和QX70 一样呢，除了声浪更好听些； 剩下的外形 空间 底盘 提速基本没差别呀（不会是抄袭了英菲吧？）再一聊价格，马上回去提了QX70S，（终生免费机油加机滤）
其实从上面看的车型，到我买的车型还都是以操控 外观 动力 为卖点的车子；第一辆车马自达3 2.0手动豪华版；第二辆 英菲 G25 轿跑豪华版；第三辆 先锋跑车SUV QX70S。第四辆估计是电动车吧。
那接下来就说说QX70 的优点吧！
最满意的就是骚气澎湃的外观了，21寸黑色的大脚丫子儿，时尚流行的蓝色金属漆，超长的发动机舱，流行性车身，简洁动感 力量感十足，侧腮点睛之笔，总之SUV 外形我认为这个是最完美的之一，再过10年也不过时。
跑车流线形的车身，风阻也做的比较低，全车 发动机盖 后备箱 四个车门均为铝制，底盘多数也都为铝制铸造件，底盘非常的扎实，很多的横向拉杆和加强件。加上日本枥木工厂出品，比什么美产 南非产 塔塔产 不知道要踏实多少倍。做工 用料 堪称典范。中大型SUV 2030kg 比X5 X6轻了200kg真的是用心之作了，我认为GTR 和qx70 是日产做的最好的两款车了。
和GTR 、370Z同平台的产物，前中置发动机，发动机下沉式布局，接近50：50的前后配重，比例完美。
对于这样一台车来说，我认为转向手感的建立满分，甚至可以说在同级SUV里没有这么纯粹的路感和手感了。毫不夸张地说，压过一条白线都能很清晰地传递到手上，低速状态下略微带点虚位，但是速度起来后就变得极其敏捷、精准，可以说是指哪打哪，现在的BMW也不会做的这么纯粹了。方向盘尺寸很小、面料很粘手，连续的山路弯角打起来非常方便快捷，回馈丰厚扎实。
前锻造铝合金双叉臂悬架、后铝合金多连杆独立悬挂，前后都带横向稳定杆，弹簧短而且硬，可以说为了弯道支撑性把能做的都武装到了牙齿。山路上快速过弯硬成狗的悬架牢牢支撑着车身，车身倾侧基本可以忽略，在这个时候真心没觉得是在开一辆车长超过4.86米、车宽超过1.93米、车重超过2吨的SUV，它的弯道极限确实比很多运动取向的轿车都高。真的比G25高很多，同样的弯道 比G25过弯轻松多了。
至于滤震……滤震是什么？？这车减震好硬；还好座椅足够宽大舒适，整体舒适性还拿得出手，毕竟日产大沙发不能白做不是。座椅真的舒服，柔软 宽大 厚实 舒服，有了这些还要减震做什么，对不。
QX70采用的是一套名为Attesa-ets的四驱系统 意为“先进全地形完全牵引力控制系统”，首次出现在秒天秒地的GTR 32身上。该四驱系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99至50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。因此这套四驱正常状态基本就是后驱，从研发之初就是为了公路操控性，就算有三个差速器，和越野、脱困也是完全不沾边的，公路上剧烈驾驶起来抓地力倒是很强大。
不过从这次去越野的路上来看这套全时4驱还是很NB的轮毂腾空，马上就可以锁死，从之家的过交叉轴的视频就能看出来。打到雪地模式50:50的动力输出，对付一些轻度越野不是什么大问题，前提是你的舍得出车来。如果再换上AT胎，那就更可以深度些的来野了。不过QX70极短的悬架行程也导致它无法痛快的去野，随便一个小坑小坡，车轮就会悬空。这个可是跑车，你非得去追丰田 FJ 吗？为何不可，FJ好像甩不掉我哦。您往下看就知道了。
英菲尼迪QX70长宽高分别为4862*1928*1680毫米，轴距为2885毫米。自诞生之日起，英菲尼迪QX70基于纵置平台，连四驱系统都是在后驱基础衍生，完全的公路性能取向。而这种短前悬的设计，带来的就是颀长的车头所营造的饱富冲击力的感官，确实很富有美感。与此同时，夸张的车头，包括引擎盖两侧隆起的肩线，都是英菲旗下大排自吸车的标志性特征，鲨鱼冲顶般的气势一时无二，风头正劲。近十年未做大改动，但开起来已经咄咄逼人、仍显凶悍。
VQ自吸的金字招牌
从1995年开始，日产旗下的VQ系列发动机获得过连续14年上榜沃德十佳发动机的佳绩
作为连续14年沃德世界十佳发动机，VQ系列发动机在涡轮横行的年代仍有大批拥趸，不论是耐久性乃至后续改装潜力方面，VQ发动机都兼顾了实用与高效。在“排量即正义、缸数为尊严”的土豪眼里，自然吸气的顺畅呼吸不是涡轮增压打鸡血般的突兀可以比拟的。同时，结合北美英菲高性能车型已取缔VQ37引擎的趋势，现在的QX70甚至额外多出了收藏保值的意味。
当然，从当初的加价订车，到当下现今优惠小二十万甩卖，英菲尼迪QX70也存在部分问题。
获奖型号：VQ37VHR
VQ37VHR发动机，配备了VVEL可变气门升程系统
中HR代表了“High Revolution(转速高）”or “High Response（响应快）VQ35HR缸径和行程同样为95.5mm和81.4mm，压缩比提升至10.6:1
以应用范围更广的VQ35HR发动机为例，它最显著的特点就是左右两侧汽缸使用了独立的进气歧管和节气门，进气歧管由轻质隔热的酚醛材料制成，较之原来的金属进材质更利于保持较低的进气温度。此外，缸盖进气口也经过了重新设计，进气路径变得更加畅通平直，这些措施将进气阻力一举降低了18％，从而获得了更高的进气效率高性能，在点火和喷油系统方面，高性能的M12铱金火花塞大大提高了点火能量，孔径只有50微米的多孔喷嘴可以将燃油彻底雾化，并使用了NDIS电子式直接点火系统，使燃油在气缸内拥有更高的燃烧效率。
，日产又在VQ35HR的基础上开发了VQ37VHR发动机，和VQ35HR相比，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm，最大功率和最大扭矩都有了小幅提升，达到了351P和365Nm，此外它还首次在日产V6发动机中应用了VVEL可变气门升程系统。VVEL系统在原有的可变气门正时系统的配合下，可以让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想，并拥有更环保的排放和更低的油耗。
『英菲尼迪G37』
2008年，VQ37VHR获得了世界十佳发动机的奖项，这也是VQ系列里最后一位当选世界十佳发动机的成员。
随着技术的发展，各大厂商的涡轮增压缸内直喷发动机开始大行其道，连续14年获奖的VQ发动机在这两年的评选中已经很难得到评委的青睐，近两年我们都没能在世界十佳中找到VQ发动机的身影。尽管如此，VQ发动机依然还是同级别中最优秀的自然吸气发动机之一，并且它的技术优势依旧会保持很长一段时间。
2018年沃德十大发动机；
动力系统：3.0L 双涡轮增压 DOHC V6
这台3.0L涡轮增压发动机采用了电控气门正时、缸盖集成排气歧管、缸内镜面涂层等先进技术，估计未来这款发动机还会在榜单上占领一段时间。
如果换成它你们 还有什么畅想的吗？外形换换灯具，内饰 换成QX50的顶配版，是不是继续还可以卖了呢？
能看到这里的，给您点赞；
说了那么多的设计优点，再来说说近5000公里的驾驶感受吧。
1、外形骚气 回头率和关注度还是比较高的，一般稍稍懂点车的也都知道，回头率不错。
2、配合丰富，高科技没有，但是一些实用的配置还是都有的，音响 和座椅通风非常好用。
3、动力和声浪 绝对OK，0-100加速6秒出头，而且越踩越快，80-200的提速绝不疲软。至于变速箱，我觉得还算OK。
4、空间 够用，后备箱小。
5、储物空间，有就不错了，别奢求了。
6、座椅舒服，后排角度可调，半躺式绝对OK，一天开7-8个小时连续4天开下来，没觉得怎么累，座椅人体工程学设计的不错，对得起大沙发的招牌。
说了这么多优点再来说说缺点吧！
1、内饰确实老了，虽然用料还是不错的。
2、全景设计的非常好，白天用也够清晰，可是晚上就不用了吗？特别是倒车影像，晚上完全没有G25的清晰，我也是醉了。
3、LED 日行灯 看重这个还是买BBA吧，抱歉没有。不过有个弯弯牌的还不错5K可以搞定。
4、油耗吗？我觉得高速 郊区还是可以的，高速11个左右 ，高速加郊区开估计12-13个；比3.0T费1-2个油，毕竟排量大吗？市区早晚高峰的话，由于没有发动机启停，估计会17-18个了。虽然它有VVEL 
5、大家都在吐槽70的刹车小不好看，刹不住，其实低配的X5 X6也是一样的哦，不过70的前半段偏软所以感觉不踏实，其实也是OK的。要是把50的刹车给标配上就完美了。
6、保值率，汽车有保值率吗？它不是就是一个消费品吗？当你买不起的时候，他是价格；当你拥有了，它就是价值了。我打算把它开到党不让我开为止。呵呵
另外希望大家，喜欢FX35  FX37 FX50 QX70的朋友畅想下你们的下一代QX70S 是什么样的配置，欢迎做梦。
虽然我知道日产要停产QX70 就像丰田停产FJ 一样，但是这都不能否定他们的经典。