长安奔奔ev180改续航400公里以上

17年的长安奔奔，去年7月份买的，营转非。表显4万多公里，电池只能跑50公里。找了一组电池换上去，实际能跑130左右。最多慢充充了19度电，夏天开空调实际就100左右，代步基本够了。到了冬天就老火了，重庆冬天温度一般都在零度以上。去年底开回老家跑了110多公里，有70公里高速。到家剩余里程还有几公里。第二天一早回重庆，晚上车停在户外的，车上有一层霜，温度在0度左右。心想昨天都可以开110多公里，全程90多公里应该没问题，没想到开了80多公里就开不动了。后面剩余30%多电量，一会就跌到0电量了。还好车上带了一个3.6度电的充电宝，停在路边充了20分钟，再开到充电桩去充电。从去年7月到现在，半年多时间，开了2万多公里。一次在高速上没电叫的拖车，还有三次没电叫的朋友的车来拖的，还有一次叫的货拉拉拖了十多公里。
多次经验分析，主要是其中有电池内阻变大了，大电流放电压差变大。bms检测到单体电压低于一定电压就会根据单体最低电压来判断电量，所以在几分钟内电量就会跌百分之几十。用快充续航也会少20公里左右。电池内阻大了，大电流放电发热严重，充电温升更高，冬天快充电池温度都能升到40度去。大电流充放电压降大，充电时电流最大就90安。
去年10月份跑都江堰，重庆过去370多公里。在家满充充满电，按100算充第一次电，中途充3次应该够了，实际中途充了5次。电池温度高了，最后几次充电电流最大才60安。
我实在受不了这些了，所以要把电池换大。原电池是74ah的捷威（37ah电芯两并），86串，电量23度多。最先考虑宁德的141电芯，这电芯尺寸装这底盘最合适了，基本不用改动什么。不过这电芯内阻在0.6毫欧左右，这个我接受不了。捷威74ah电芯正常是0.5毫欧。内阻大，大电流充放电温升相对就要高。后来选择了宁德的156ah电芯，内阻0.4毫欧左右。不过尺寸比141要大点，安装就要麻烦点。原来固定的一边要割一点才能放下去。
设计用4个模组，29串的两个，14串模组两个。电芯焊接用45平方的铝连接排，绝缘用1mm的环氧板。电压采集线理出来，用原来的插接头。