何小鹏、雷军之后，造车红海里迎来了又一位湖北老板

2024年底，“楚能汽车有限公司”悄然注册，由全国前五的汽车经销商恒信汽车全资持股，法定代表人代德明。这位61岁的退伍老兵、湖北首富，正在用一种汽车行业从未见过的“全资闭环”模式，豪掷100亿自有资金杀入新能源造车的终局厮杀。

100亿自有资金砸向闭环：自带4S店渠道与世界前五电池帝国

与以往靠PPT讲故事、依赖资本圈钱的新势力不同，代德明造车，手里握着两张足以让所有破产倒闭新势力眼红的硬核王牌。

扼住最贵的命运咽喉：电池占新能源整车成本的四成以上。代德明两年前跨界创立的楚能新能源，如今储能电池出货量已高居全球第三，国内动力加储能总出货量位列全国第五。楚能汽车从出生的第一天起，就实现了核心三电的“底价自供”。

自带25000名销售大军：蔚小理为了建渠道要烧掉几十亿预算，而代德明背靠的恒信汽车在全国运营着超过310家4S店。车造出来，直接进自己的店、用自己的人卖。

威马、高合们走向灭亡的导火索往往是融资断裂。而代德明这100亿造车资金全部是“分开锁死”的个人自有资金，不融资、不贷款、不上演资本博弈。

激活威马“庞贝古城”：手握稀缺资质，采用实用主义供应链

代德明看中的造车基地，是位于黄冈的威马星晖工厂。这里曾总投资202亿，因为当年突然停产，焊装、总装线上甚至还撂着大量未完工的半成品车，宛如一座突然被掩埋的“庞贝古城”。

如今，这里与威马的债务已切割干净。最关键的是，该工厂拥有在工信部极度收紧准入后显得极为稀缺的新能源整车制造资质。

为了极速推进，楚能采取了极为务实的实用主义供应链策略：不要求供应商专门开模，直接拿对方已有的、现成的零部件进行配型。如果不影响性能就自己改车去配合零件，以此压低研发风险。

100个销冠参与投票：首款5米增程SUV，死磕18-20万红海

目前，楚能汽车的研发团队已达数百人，以吉利和广汽过来的技术大牛为主。其首款车型定位为一辆长5米、轴距3米的运动型增程式SUV，售价区间锁在18万—20万元，预计2027年年中量产上市。

有趣的是，这款车的造型曾被推翻过上百次。代德明一开始对自己的审美颇为自信，但他直接把恒信体系内的100位4S店“销冠”拉来投票。销冠们毫不客气地吐槽：“这车是卖给老百姓的，你的审美太‘大气稳重’，年轻人不买账！”最终，这位雷厉风行的老板选择妥协，完全以终端一线的反馈为导向，彻底推翻重来。