热门 冬季零下20°的内蒙，秦PLUS新能源车与油车有何体验差异！
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汽车之家最近展开了新能源超测栏目，保持了之家一贯的严谨作风，这次会有60辆新能源车横跨72.4℃的温差来进行测试，我很期待比亚迪车型的表现，同时也想知道在热带和极寒天气的使用情况，比如说重庆和漠河这种极端地区。作为车主，结合我自身用车的总结，先和大家分享一下我的冬季用车感受！
我是油车转新能源车的车主，家里的第一辆车是燃油车哈弗F7，第二辆车出于用车成本的原因选择了新能源车，但是考虑到内蒙古地区冬季动辄零下20℃的极寒气温，对电池性能是一项挑战，因此纯电车型的续航必然会受到影响，所以再三斟酌之后，我还是决定放弃纯电车型，选择了相对比较折中的插电式混动-秦Plus dmi 55公里旗舰版！今天就和大家分享一下秦plus这台车在冬季极寒情况下的用车感受以及与燃油车的体验差异！
在说新能源插电混动车和燃油车的差异之前，我先打消一下大家的顾虑，好多车友担心插电混动冬季零下20℃的温度是否能够胜任，我可以肯定的告诉大家，插电混动车虽然纯电模式在冬天不如夏天那么好用，但是混动模式完全可以在冬季胜任！当然了，插电混动和燃油车相比，在用车习惯和体验上来说还是有一些区别和差异的！今天就来给大家说说！
先说一下驾驶体验的变化，冬天虽然气温低，但是混动车型可以灵活的选择混动模式，本着扬长避短的原则，混动模式的驾驶质感从根本上没有差异。当然了相对于燃油车来说，插电混动即便是混动模式，但是低速行驶和起步仍然要比燃油车的体验要好，我之前的燃油车冬季刚起步在发动机水温没正常之前，会有明显的动力不足，在提速换挡过程中，也会有明显的顿挫感，所以插电式混动车在冬季的驾驶体验确实更好一些。
除了驾驶体验上的差异，用车习惯上和燃油车也有一些差别，主要可以体现在早上用车，因为经过了一晚上的停放，车子在外面会经历一天中的最低温度，早上上班通常开燃油车的时候要进行预热，预热3-5分钟，等发动机转速达到1000转以下再开车。但是秦Plus完全不用热车，因为车子本身电池有电，所以起步的时候打开空调直接切换到混动模式，起步用纯电，动力没有衰退感，而且发动机直接以稳定转速运行，减少了怠速积碳的问题。所以秦Plus早上用车更方便。
除了驾驶感受的差异，我发现秦Plus的空调开启之后热的更快，因为有电热加热暖风，所以新能源车空调比燃油车热的快是不争的事实，因为燃油车通常等水温上升之后才能够利用发动机热量为空调提供，相比新能源车的电加热就直接的多，当然了开空调的电耗也确实很高，而且冬季混动启动的时候发动机声音也很大。这是插混车的小瑕疵。
总得来说，插混新能源车型相比纯电车型更能够适应内蒙冬季的极寒天气，毕竟油电两套系统，具备了纯电和燃油车兼容的优势，所以我觉得插混车型是北方地区最好的用车方案！
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