不忘初心，为你守候。凯迪拉克ATS-L豪华型提车分享
人·车
本人80后北漂一枚，自小爱车，记得小时候的一大爱好就是站在街边看着来来往往的车辆发呆，虽然当时的品牌不像现在琳琅满目，但爱车之心估计是很多小男生与生俱来的，闲暇时模仿各类汽车的声响也成了在大人面前炫耀的一大乐趣。
大学毕业后来到了帝都，经历了三年的公交地铁生活，在父母的资助下，07年购置了人生第一部车：中华骏捷。自己是一个典型的外观控，在当年十万元区间的条件下，他的高颜值吸引了我，记得提车前夜兴奋的睡不着觉也是仅此一次。除了国产配件的耐用度不高，整体表现还可以，现在还在亲戚那里服役呢。11年结婚时有了换车的想法，格里芬的惊天一扣让我的目光锁定在了起亚K5上，韩国车一向以高配置低价格吸引消费者，再加上K5就算放到现在依旧靓丽的外观，他成了我的第二部座驾。如果从驾驶品质的角度出发，K5的整体表现只能说差强人意，现在不知在新主人那里过的还好？
时间来到16年，人生的第三部车：ATS-L来到了我的身边。
本人80后北漂一枚，自小爱车，记得小时候的一大爱好就是站在街边看着来来往往的车辆发呆，虽然当时的品牌不像现在琳琅满目，但爱车之心估计是很多小男生与生俱来的，闲暇时模仿各类汽车的声响也成了在大人面前炫耀的一大乐趣。
大学毕业后来到了帝都，经历了三年的公交地铁生活，在父母的资助下，07年购置了人生第一部车：中华骏捷。自己是一个典型的外观控，在当年十万元区间的条件下，他的高颜值吸引了我，记得提车前夜兴奋的睡不着觉也是仅此一次。除了国产配件的耐用度不高，整体表现还可以，现在还在亲戚那里服役呢。11年结婚时有了换车的想法，格里芬的惊天一扣让我的目光锁定在了起亚K5上，韩国车一向以高配置低价格吸引消费者，再加上K5就算放到现在依旧靓丽的外观，他成了我的第二部座驾。如果从驾驶品质的角度出发，K5的整体表现只能说差强人意，现在不知在新主人那里过的还好？
时间来到16年，人生的第三部车：ATS-L来到了我的身边。
ATS·邂逅
说到凯迪拉克，脑海里满满的记忆就是硕大的车身，凶悍的外形，霸道的气场以及与政治、权利那千丝万缕的联系，总结一句话：他和我身处两个世界，并永远平行。改变从2013年开始，中关村路口的大屏幕上，布拉德·皮特代言的XTS广告每天不停的冲击我的眼球，66号公路上疾驶的SRX也让我无限遐想，凯迪拉克也可以很年轻，很动感，很时尚。2013年9月，国际交流的机会去到了美国密歇根州的兰辛市，好像ATS就是在通用的东兰辛工厂生产的，所以在那里第一次看见了他的身姿。当时国内还没有上市，我还傻傻的纳闷这“新XTS”怎么看着那么小啊。11月21日，ATS以全进口方式正式上市，我的Dream Car终于来了。
说到凯迪拉克，脑海里满满的记忆就是硕大的车身，凶悍的外形，霸道的气场以及与政治、权利那千丝万缕的联系，总结一句话：他和我身处两个世界，并永远平行。改变从2013年开始，中关村路口的大屏幕上，布拉德·皮特代言的XTS广告每天不停的冲击我的眼球，66号公路上疾驶的SRX也让我无限遐想，凯迪拉克也可以很年轻，很动感，很时尚。2013年9月，国际交流的机会去到了美国密歇根州的兰辛市，好像ATS就是在通用的东兰辛工厂生产的，所以在那里第一次看见了他的身姿。当时国内还没有上市，我还傻傻的纳闷这“新XTS”怎么看着那么小啊。11月21日，ATS以全进口方式正式上市，我的Dream Car终于来了。
ATS-L·选择
钻石切割的外观，汹涌澎湃的动力，历史悠久的品牌以及极具诱惑力的价格让我深深的为他着迷，每天必做的功课就是关注之家相关的资讯，熟悉各种车型的配置差异，阅读论坛中的提车作业，分析车辆的价格走势等等等。我还是一个比较理性的人，不会因为中毒太深而影响判断，一辆新车的口碑必须经过时间的打磨，俗话说路遥知马力嘛。虽然有着进口的身份，但后排局促的空间，表现不佳的6AT变速箱以及反应迟钝的多媒体系统是我最为纠结的。在等待的过程中出于各方面的考虑，也曾关注过奔驰的新C级、捷豹的XF，考虑家用的因素关注过汉兰达、锐界以及后来的GLC。但对比来对比去，心头的那一抹红始终无法割舍，虽然有着这样那样的缺点，但不得不承认我心中的位置已经为他而留。在将近三年的时间里，ATS也慢慢的发生着变化，实现了国产、加长了轴距、提升了动力、经历了官降、换装了8AT、更换了新标，一切的一切都在向着好的方向发展。现在的ATS-L仿佛在对我说：嗨，哥们，别等了，是时候出手了。是的，不忘初心，为你守候，我准备好了！
钻石切割的外观，汹涌澎湃的动力，历史悠久的品牌以及极具诱惑力的价格让我深深的为他着迷，每天必做的功课就是关注之家相关的资讯，熟悉各种车型的配置差异，阅读论坛中的提车作业，分析车辆的价格走势等等等。我还是一个比较理性的人，不会因为中毒太深而影响判断，一辆新车的口碑必须经过时间的打磨，俗话说路遥知马力嘛。虽然有着进口的身份，但后排局促的空间，表现不佳的6AT变速箱以及反应迟钝的多媒体系统是我最为纠结的。在等待的过程中出于各方面的考虑，也曾关注过奔驰的新C级、捷豹的XF，考虑家用的因素关注过汉兰达、锐界以及后来的GLC。但对比来对比去，心头的那一抹红始终无法割舍，虽然有着这样那样的缺点，但不得不承认我心中的位置已经为他而留。在将近三年的时间里，ATS也慢慢的发生着变化，实现了国产、加长了轴距、提升了动力、经历了官降、换装了8AT、更换了新标，一切的一切都在向着好的方向发展。现在的ATS-L仿佛在对我说：嗨，哥们，别等了，是时候出手了。是的，不忘初心，为你守候，我准备好了！
ATS-L·拥有
其实自己的目标是顶配的领先，电磁悬挂、变道辅助、主动刹车、抬头显示、电子手刹、自适应巡航等等高科技配置对我太有吸引力了。但问遍了北京的4S，得到的答复都是没车，而且更可笑的是不接受预定，因为领先现在根本就不生产，无语无语无语！考虑了几天，我决定不再等了，世上没有十全十美，些许的遗憾留待未来实现吧。提车的4S距家三十多公里，之所以舍近求远，主要还是被这里诚挚的服务、实在的价格、专业的态度所打动。从看车订车、二手车置换、贷款审批、验车装饰一直到提车上牌都比较顺利，在此感谢销售顾问天宇和翼飞的周到服务。
其实自己的目标是顶配的领先，电磁悬挂、变道辅助、主动刹车、抬头显示、电子手刹、自适应巡航等等高科技配置对我太有吸引力了。但问遍了北京的4S，得到的答复都是没车，而且更可笑的是不接受预定，因为领先现在根本就不生产，无语无语无语！考虑了几天，我决定不再等了，世上没有十全十美，些许的遗憾留待未来实现吧。提车的4S距家三十多公里，之所以舍近求远，主要还是被这里诚挚的服务、实在的价格、专业的态度所打动。从看车订车、二手车置换、贷款审批、验车装饰一直到提车上牌都比较顺利，在此感谢销售顾问天宇和翼飞的周到服务。
ATS-L·点评
新车到现在行使了600多公里了，按照惯例从以下几个方面说说感受吧：
外观：
钻石切割的设计理念相对于XTS、CT6、XT5表达的更加淋漓尽致，虽然上市快3年了，但路上的回头率依然很高，外形设计打满分。
内饰：
设计思路与外观遥相呼应，材质用料也属上乘，符合豪华品牌的定位标准。
动力：
2.0T高功率发动机的实力有目共睹，也是此车的一大卖点。动力随叫随到，推背感十足，超车轻松写意，中后段加速依然生龙活虎，磨合期至今还没有过地板油。
空间：
如果没有强迫症的话，乘坐空间还是不错的，加长轴距对于后排腿部空间的改善非常明显，四人正合适，五人也可以挤挤。相反储物空间就比较局促了，后备箱容积也不大，对于把车当成移动储物间的人来说不太合适，但我是个有轻度洁癖的人，接受不了车里杂物太多，所以空间够用了。
驾驶：
底盘扎实，悬挂硬朗，转向精准，路感清晰，能提供不错的驾驶体验。冷车启动时的抖动稍微大了一点，8AT变速箱换挡逻辑不错，低速时偶有顿挫，涡轮迟滞现象依然存在但有所改善，加速比较线性适合城市跟车，深踩油门发动机在2000转之后动力爆发，爆发点稍显突兀，收油带档滑行速度比较快，需谨慎控制，好在刹车脚感一流性能优异。
舒适：
只要与运动联系在一起的车型，舒适度就不要奢求了。悬挂对于颠簸的过滤比较有限，各种波动都会清晰的传递到车内，运动模式下更是硬朗，座椅普遍偏硬，长途驾驶容易疲劳。轮胎采用的是普利司通泰然者，对舒适度有一定的弥补。
安全：
主被动安全配置比较丰富，全车十组安全气囊，牵引力控制，电子车身稳定，前方碰撞预警，座椅震动提示，车道保持系统，前后驻车雷达，倒车影像，胎压监测，Brembo刹车，防眩目内外后视镜，大灯随动转向，日间行车灯等等，基本上武装到牙齿。
油耗：
8AT和自动启停对燃油经济性确实有帮助，匀速状态下80KM/H就能挂上8档，而转速只有1250转左右，自动启停的震动比较小，但工作逻辑还没搞明白，如果遇到走走停停的情况建议还是关上为好。现在的油耗为10.6，估计磨合期之后正常驾驶维持在百公里10个油应该问题不大。
新车到现在行使了600多公里了，按照惯例从以下几个方面说说感受吧：
外观：
钻石切割的设计理念相对于XTS、CT6、XT5表达的更加淋漓尽致，虽然上市快3年了，但路上的回头率依然很高，外形设计打满分。
内饰：
设计思路与外观遥相呼应，材质用料也属上乘，符合豪华品牌的定位标准。
动力：
2.0T高功率发动机的实力有目共睹，也是此车的一大卖点。动力随叫随到，推背感十足，超车轻松写意，中后段加速依然生龙活虎，磨合期至今还没有过地板油。
空间：
如果没有强迫症的话，乘坐空间还是不错的，加长轴距对于后排腿部空间的改善非常明显，四人正合适，五人也可以挤挤。相反储物空间就比较局促了，后备箱容积也不大，对于把车当成移动储物间的人来说不太合适，但我是个有轻度洁癖的人，接受不了车里杂物太多，所以空间够用了。
驾驶：
底盘扎实，悬挂硬朗，转向精准，路感清晰，能提供不错的驾驶体验。冷车启动时的抖动稍微大了一点，8AT变速箱换挡逻辑不错，低速时偶有顿挫，涡轮迟滞现象依然存在但有所改善，加速比较线性适合城市跟车，深踩油门发动机在2000转之后动力爆发，爆发点稍显突兀，收油带档滑行速度比较快，需谨慎控制，好在刹车脚感一流性能优异。
舒适：
只要与运动联系在一起的车型，舒适度就不要奢求了。悬挂对于颠簸的过滤比较有限，各种波动都会清晰的传递到车内，运动模式下更是硬朗，座椅普遍偏硬，长途驾驶容易疲劳。轮胎采用的是普利司通泰然者，对舒适度有一定的弥补。
安全：
主被动安全配置比较丰富，全车十组安全气囊，牵引力控制，电子车身稳定，前方碰撞预警，座椅震动提示，车道保持系统，前后驻车雷达，倒车影像，胎压监测，Brembo刹车，防眩目内外后视镜，大灯随动转向，日间行车灯等等，基本上武装到牙齿。
油耗：
8AT和自动启停对燃油经济性确实有帮助，匀速状态下80KM/H就能挂上8档，而转速只有1250转左右，自动启停的震动比较小，但工作逻辑还没搞明白，如果遇到走走停停的情况建议还是关上为好。现在的油耗为10.6，估计磨合期之后正常驾驶维持在百公里10个油应该问题不大。
ATS-L·风范
洋洋洒洒写了这么多，希望大家不要嫌我啰嗦，接下来是爱车私照时间，全程苹果6 PLUS拍摄，技术有限，望大家多多包涵。
凯迪拉克 ATS-L，你在，风范在。
洋洋洒洒写了这么多，希望大家不要嫌我啰嗦，接下来是爱车私照时间，全程苹果6 PLUS拍摄，技术有限，望大家多多包涵。
凯迪拉克 ATS-L，你在，风范在。
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