4B12与4G69（整理了一阵子 申精）
4B12发动机都采用铝合金材质的缸体、缸盖，每缸四气门，双顶置凸轮轴布局，并采用MIVEC连续可变气门技术。而且4B1系列发动机也是第一款在进排气气门上都配备有MIVEC连续可变气门技术的发动机，利用这种技术，发动机的进排气凸轮正时可以被分别进行独立控制，从而为发动机提供四种可选的运行模式。
4B12发动机参数：
发动机类型：DOHC直列四缸16气门发动机，MIVEC
排量：2.4升（2359 cc）
缸径：88mm
冲程：97mm
压缩比：10.5：1
燃油系统：ECI多点式电喷
最大马力：125kw（170马力）@6000rpm
最大扭矩：226牛米@4100rpm
4G69发动机仍然采用采用的是单顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门设计。与4G64相比，由于采用了MIVEC（气门正时电子控制系统）技术，所以发动机在高速阶段的进气效率得以大幅提升，从而能够输出更高效、更均匀、更强劲的动力。
4B69发动机参数：
发动机类型：SOHC直列四缸16气门发动机，MIVEC
排量：2.4升（2375cc）
缸径：87mm
冲程：100mm
压缩比：9.8：1
燃油系统：ECI多点式电喷
最大马力：118kw（160马力）@5500rpm
最大扭矩：213牛米@4000rpm
125km，226nm （4B12） VS 118kw，213nm（4G69），相比较下，4B12不过是把4G69的SOHC换成了DOHC而已，而三菱的SOHC技术确实是独步天下，是跟DOHC差距最小的，以下是我摘抄网友的句子：DOHC的优点就是省略或者减小了气门摇臂装置，有利于布置多气门结构，在高转速下的气门动作更可靠，有利于提高发动机转速。还有就是火花塞能布置在理想的燃烧室顶端。三菱的SOHC由于结构紧凑合理，同样是每缸四气门其火花塞也能布置在近乎燃烧室顶端，加上其技术也已比较成熟可靠，经济型也表现不错，所以对于一般民用车辆来说足以。
而其它方面，4B12重量比4G69轻了16kg（气缸体由铝合金压铸而成外，气缸盖及进气歧管从铝合金改成了树脂，从而减轻了3成的重量。另外，还弃用了正时皮带，代之以正时链条，这样一来，在扩大缸径的同时，将发动机的全长缩短了37mm。缸径与冲程为88×97mm，压缩比为10.5）
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