新款蒙迪欧运动与新款雅阁PHEV对比

外观

蒙迪欧运动前脸

蒙迪欧运动版正脸的蒙迪欧运动版，秉承了福特新的家族式设计，看着很有运动基因，并且贯穿式日行灯也比较有辨识度，给人一种很科技感的样貌。

雅阁PHEV前脸

雅阁混动的正脸比较简洁，车标上的一圈蓝色也表示着这个车是一款插混，相较于上一代雅阁来说，我个人觉得有种1980年的前脸设计风格，不算新颖，可能设计又是一个轮回。

蒙迪欧运动尾部

蒙迪欧运动尾部采用了溜背设计，在一定程度上加大了车内空间，提高了装载能力，且后备箱按钮也很巧妙利用了车标，使得牌照灯的布局更对称，在视觉上看起来就给人一种很大感觉。

雅阁PHEV尾部

雅阁的尾部设计，和前脸也是相互呼应，车标更小了，后雾灯也变成了在尾灯贯穿式总成的偏左边挖孔处，毕竟是轿车，视觉感官上和大多B级轿车没太大区别。

蒙迪欧运动侧面

蒙迪欧运动侧面溜背的造型注定了后排乘员的舒适度，虽说隐藏式门把手饱受争议，但在气动方面，高速的噪音会更小。

雅阁PHEV侧面

雅阁PHEV的侧面看起来相较于上代的差别更大，因为车身长度进行变更，由之前的4906mm增加到了4980mm，轴距没变化，视觉上车头变得更长了。

蒙迪欧运动轮毂

蒙迪欧运动在轮胎上，选用的是20寸的轮胎，看起来更加健壮，运动感更强，而原厂装配的是马牌EC6，相对于全配置标配的米其林e·Primacy的雅阁PHEV，显得诚意可能有些不够，但我个人认为，这可能和能源使用策略上的区别有关，毕竟雅阁PHEV有纯电续航，市区亏电则是增程方式行驶，对续航达成率，轮胎的影响不可小视。

雅阁PHEV轮毂

雅阁轮毂采用18寸的大小，在轿车里面算是为舒适妥协，毕竟要保证轮胎壁厚去过滤细微的震动。

内饰

蒙迪欧运动驾驶舱内饰

蒙迪欧运动这次设计也是用上了大连屏，好处就是可看到的信息很多，尤其是地图，副驾驶乘坐的时候也能帮助操作地图，虽然两款都支持语音，但每个人偏好不同，蒙迪欧运动的扶手处设置了无线充电，就在换挡旋钮的边上，就我个人习惯来说也是非常的方便操作，水杯架前置设计，实测两瓶娃哈哈装里面可以空调口直接吹着降温，不知道设计师当时是否也是这么想的。

雅阁PHEV驾驶舱内饰

雅阁PHEV的内饰我个人觉得有种不太舍得用料的样子,仪表像当年的秦初代,左右两块屏幕有显示颜色的线,但是没法显示任何数据，手机无线充电在最前面，且手机放置之后有一半在里面，这个设计我觉得不是很好清理，不过充电面板的质感要差一些，虽然设计了左右防滑的挡板，但是这样一来，充电区域两边的空间就纯纯浪费了。可能有人会觉得是设计师花大精力搞来的简约风，我却不买账，但我认为，驾乘体验，也应该包含内饰的多功能化。

蒙迪欧运动主驾头部空间

蒙迪欧运动的前排空间比较舒适，本人净身高180cm，体重190斤，手掌宽度（最宽处）12.5cm，这个尺寸算是能涵盖大多数人的体型了，坐在主驾驶，完全调整到驾驶坐姿，在保证舒适的情况下头部空间能保持四指的宽度，表现比雅阁PHEV少一指。

雅阁PHEV主驾头部空间

雅阁PHEV调整到舒适的驾驶坐姿后，头部空间有一掌，也是非常不错的。

雅阁PHEV后排头部空间

雅阁PHEV的后排头部空间和蒙迪欧运动不相上下，在完全贴紧座椅的时候，坐姿方面，雅阁坐姿偏直，且座位倾斜角度不可调整，可以放倒。

蒙迪欧运动后排头部空间

蒙迪欧运动的头部也有些挤，但2指对我来说还算富裕，坐姿的话比较舒适，得益于腿部空间的宽敞，往下再坐一点会更加舒适。雅阁的腿部空间中规中矩。

雅阁后排腿部空间

雅阁的后排腿部空间，坐直的情况下，仅为一掌长（18cm），且驾驶位调至合适的情况下。坐在后排长时间高速腿部活动可能会比较局促。

蒙迪欧运动后排腿部空间

蒙迪欧运动在后排腿部空间上就很充裕，副驾驶在我保证腿部伸直的情况下，坐在后排并保持标准姿势，腿部空间有一掌半（27cm）。相对于雅阁的一掌，后排感受很宽松。

差异最大的点来了，后备箱！！

雅阁PHEV后备箱

雅阁PHEV的后备箱是我完全没有想到的，这个后备箱，设计师真的认真考虑过么？都说插混车型电池包会导致坐高变化，我之前试了一下油车雅阁，再来混动，当时还没体验出来什么。结果，油车平台直接强行改了一个后尾模具塞入了宁德时代三元锂离子电池，官标续航里程是NEDC106KM，回来之后查了一下，居然还不支持快充。给我感觉就是为了绿牌而加电池，为了电池而改后备箱。虽然增程模式可以给电池充电，但油耗表现可能就没那么完美了，再加上损耗，冬天续航6折，我不好评价。

蒙迪欧运动后备箱

相比雅阁来说蒙迪欧运动的空间就大很多,上面的盖板拆掉,立体空间一下就起来了,纵深也非常不错,可以说是完胜。

其他

内部功能配置方面，两车各有所长。

雅阁PHEV全系标配有HUD，和CarPlay，而蒙迪欧运动只有亿联，这个在使用上可能会过滤掉一部分人群，CarPlay在国内其实更像是一个通用接口，苹果用户可以直接使用，安卓用户买个盒子一样可以使用。而HUD，我个人很喜欢。

在噪音方面，蒙迪欧运动整车NVH比雅阁PHEV稍弱，雅阁PHEV顶配版本有ANC主动降噪和轮胎震动感应器，外4门双层玻璃，在整体隔音效果上比上一代雅阁的体验，完全是翻倍的。蒙迪欧运动虽然是单层玻璃，但也只有胎噪这一个问题，能否接受，因人而异，我个人觉得不痛不痒。

音响配置方面，虽然本田用的是BOSE音响，但据了解，只有A柱的两个是真BOSE，其余为贴牌。蒙迪欧运动用的B&O音响，而真B&O有5个，还有B&O的数字功放。

副驾储物盒，雅阁PHEV也显得很小气，蒙迪欧运动的储物盒就相对来说大方许多。

动力

雅阁PHEV配置了2.0L自吸的发动机，相对于蒙迪欧运动的2.0T差距就不多说了，交给网友们自己评论。

雅阁PHEV前机舱

两台车都采用的ECVT的变速箱，相对于传统变速箱来讲，有CVT的顺滑，又比CVT扛踹。

蒙迪欧运动前机舱

两车的机舱做工都比较会利用空间

试驾体验

雅阁PHEV：

油门很线性，加速的感觉在放在电车当中和前置单电机的体验无异，但是急加速发动机会介入，串联输出功率和本人平时开的2.0T家用车差别不是很明显。

雅阁PHEV试驾

刹车脚感偏硬，但是制动还算灵敏，几乎听不到发动机工作，因为试驾路线偏短，车内多媒体功能就没细体验了。

蒙迪欧运动在体验上就很不一样，在2.0T的基础之上，又加入了电机驱动，加速的感觉是明显比雅阁PHEV强的，据了解，新换的第五代ECOBOOST发动机，比第四代的马力和扭矩都有提升，同样是前驱车，蒙迪欧运动的操控比雅阁稍微优秀一些。

由于是试驾体验，无法做0-100加速测试。

总结

雅阁PHEV非常适合城市代步使用，前提是一定有家充或者单位有充电桩，不然106KM的续航作用就没那么明显了，长途串门的话，这款车就不合适了，后备箱的电池包凸起导致空间利用率就很低。放点个人生活用品或者小物件倒是没有问题。

蒙迪欧运动能兼顾城市和过节走亲访友，空间足够的同时，充足的动力提供了很不错的驾驶乐趣。

如果有选择困难症，可能还会因为车身上有个充电口纠结周末是充电还是加油，但是大功率的机头，我觉得充电问题也没那么重要了，所以综上所述，我更推荐蒙迪欧运动这款车型。