宋plusdmi评价

头一次，在试驾完一款车后，仪表板上的续航里程，赫然出现的是——四位数。我驾驶着宋PLUS DM-i跑了一下午，结束时，它竟然还能跑1088公里！

除了剩余1000多公里的耐力值，其它数据还包括，百公里电耗5.4kWh/h，油耗2.8L——在踢车帮的后台，很多人很早就留言关注比亚迪的DM-i，这种难得的反向关注，可以说就此回答大家：值了！

我知道，马上就会有人说，经济性能完全不能决定一款车的好坏乃至热销否。是的，我也不至于就此说它是完美的，但震惊之后，应该给予它应得的掌声。
这掌声我会鼓得很响，因为宋PLUS DM-i的价格只有14.68万元到16.98万，但凡换一个logo，作为消费者的你我他，恐怕至少要付出双倍“经验值”了。

好吧，我承认，我必须面对现在的自己。当我是车迷时，马力上千，豪气冲天，而现在的我呢，续航上千，那就是低头数钱啊。
但低头数钱就足够了吗？当然不是，咱不是还想着保证生活质量嘛。椰汁好喝，但也不能天天“嘬”不是？管饱是基本需求，在此之上，一是可劲造，二是可口！可劲造有衡量标准，可口就众口难调了。

从技术理论上来说，比亚迪的DM-i也不复杂。插混的它采用骁云专用1.5L发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池。
其中，1.5升发动机最大功率81kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，阿特金森循环的它采用压缩比高达15.5，而且比亚迪声称热效率达到惊人的43.04%。不必对以上数据纠结，因为在实际体验中，发动机几乎都维持在最佳工作状态，或者，压根就不工作。

至于EHS电混系统，就是采用超高转速双电机，一台发电机，一台驱动电机，而其转速达到了16000rpm，其它特点还包括诸如体积小，功率高。另外，就是我们熟悉的磷酸铁锂的刀片电池，只不过，这里是针对DM-i专用的功率型刀片电池。
宋PLUS DM-i有两个版本，分别是纯电续航51公里以及110公里两种。区别是，刀片电池容量一个是8.3 kWh，一个是18.3 kWh；而电机性能一个是132 kW、316 Nm以及145 kW 、325Nm。

注意，即便是110公里版本，其综合最大功率也“只是”173kW，百公里加速数据也不那么具有此前比亚迪的特色——也就是7.9s而已。从这里可以看出，比亚迪终于自信了，因为放弃了加速能力癖好，不再疯狂追求对生活意义不大的数字了。
说了半天，那么怎么理解DM-i呢？我想往远了想，可以回忆下早前的沃蓝达（Volt），往近了看，可以了解下本田的i-MMD。也就是说，发动机与车轮之间有离合器，可断开和结合动力；发动机大部分时间算是电池的增程器；DM-i即可以是油电混动，又可以是增程式，但是，增程优先。

于是呢：
?城市通勤中，电机为主，几乎光耗电，发动机“摸鱼”；
?电池亏电时，发动机启动，但只是串联发电机给电池充电；
?急加速情况下，发动机与电动机并联，一起干活；
?高速公路中，都知道，耗电省油，于是，发动机当主力。

我此次试驾的车型是110公里版本，而且主要是城市路况，稍微有十几公里高速公路。在驾驶过程中，由于电池电量太“硬”，所以发动机极少介入。这总让我想起《倚天屠龙记》里，面对灭绝师太，小昭如同电池一样在前面和灭绝对掌，而张无忌就是发动机给小昭输内力帮忙——实在不行了，张无忌也闪出身来，开启双打模式。
这个过程有几点让人印象极为深刻。首先，电动机满足了驾驶者90%的动力需求，除了胎噪，别无其他；其次，动力响应极为合人心意，中途加速动力随叫随到；三者，不仅不需要担心什么转速提升、涡轮迟滞，连顿挫也完全消失状态，也是，变速箱没有了嘛。

而且即便发动机介入，我也是因为在刻意制造条件，并且关注能量流动动态图，也才知道发动机出手帮忙了。至于阿特金森？如果不是我一直关心着它，我完全不相信这台1.5升采用的是这个循环，在噪声上，它与丰田上的太大相径庭了。