GTI MK7用车长篇记(12.20更新，“小改小闹”，通城聚会！）
您好！既然您愿意点进来看我的帖子，说明我们还是有共同关注的东西。在您继续看下去之前，我首先恳请请大家文明发言，不要延续乌烟瘴气的汽车之家论坛氛围。同时我也声明本帖长期更新。
其实最初我并不想在汽车之家发什么提车作业或者用车感受的，主要看到了现在论坛里到处都是口水战，到处都是愤青。不过前一阵也有很多朋友鼓励我说写一写关于GTI MK7的一些用车感受，让少部分真心有兴趣的朋友能够解除一些心中的疑惑，真实地知道这台车到底还是不是“神车”。经过一番心理斗争，想想还是写吧，至少我不是媒体人，我可以真正以用户的视角来说些实话。
关注高尔夫GTI已经差不多有七八年了吧，起源是我上学的那会儿玩了极品飞车9，里面第一位BOSS的车是一台GTI MK5。
其实最初我并不想在汽车之家发什么提车作业或者用车感受的，主要看到了现在论坛里到处都是口水战，到处都是愤青。不过前一阵也有很多朋友鼓励我说写一写关于GTI MK7的一些用车感受，让少部分真心有兴趣的朋友能够解除一些心中的疑惑，真实地知道这台车到底还是不是“神车”。经过一番心理斗争，想想还是写吧，至少我不是媒体人，我可以真正以用户的视角来说些实话。
关注高尔夫GTI已经差不多有七八年了吧，起源是我上学的那会儿玩了极品飞车9，里面第一位BOSS的车是一台GTI MK5。
极品飞车9中的GTI MK5
当初我就觉得这不就一辆两厢小车吗，居然有资格能被极品飞车录入做BOSS车？后来逐渐地了解了GTI的发展史，了解了GTI的文化，才渐渐明白什么是hothatch,什么是小钢炮，什么是真正的好车。所以就是这股日久情深的迷恋，最终促成了我成为了新GTI的一位车主。
不同于大多数提车作业，我买这台车是到了店直奔主题，闲杂车辆一概不入法眼。新车上市的第二天，我就打了全市所有4S店的电话，得知当时到店有实车的一共3家，都是旋风红。于是兴冲冲去了其中一家看车，等了这么多年，第一次近距离看到了“梦中情人”，当时心里一阵感慨啊。跟各个4S店软磨硬泡，若即若离了十天左右，终于有一家店忍不住了，优惠7000，刷卡提车！
不同于大多数提车作业，我买这台车是到了店直奔主题，闲杂车辆一概不入法眼。新车上市的第二天，我就打了全市所有4S店的电话，得知当时到店有实车的一共3家，都是旋风红。于是兴冲冲去了其中一家看车，等了这么多年，第一次近距离看到了“梦中情人”，当时心里一阵感慨啊。跟各个4S店软磨硬泡，若即若离了十天左右，终于有一家店忍不住了，优惠7000，刷卡提车！
等了8年，就等这一天
初次见面的小红
拍照的哥们儿激动了，结果没对准焦。。。
提车当天，4S店告诉我说，我成为了本市第一位高尔夫7GTI的车主，这个头衔还真是让我美了好一会儿。二话不说，新车到手，赶紧出门加足了燃油，溜几圈。刚上手的时候，车子默认在标准模式，方向盘低速状态下很轻，但是特别精准和稳定，随着速度的提高，方向盘阻尼也自动加大，给我极大的驾驶信心。油门在标准模式下就响应很迅速，即踩即有，如果说把油门全行程定义为5的话，那么平顺巡航大概只需使用1以内的行程即可。刹车很灵敏，刚开始并不适应，容易踩太深造成急刹，后来适应以后才发现，日常平缓减速的话，刹车基本上只需要脚往踏板上轻轻一放即可达到很棒的制动效果。就这样摸索着，把GTI开回了家。
下面先上点图给大家看看吧
下面先上点图给大家看看吧
提车当天下午就去上了牌照，结果手气不错，据说那天全天放出了三个靓号：566、588、599，有幸把“六六大顺”挂在了小G的身上O(∩_∩)O哈哈~
到家定妆照
插个治疗颈椎病的图
我自己也乱入一个
4S店送了GTI主题的钥匙头，换上以后瞬间提升了逼格，和普高的钥匙区分开了。
大众的内饰一如既往得精致，这个方向盘实际握上去感觉比想象中还要小，手感非常舒适。
中控面板是标配的6.5英寸屏幕，目前全车还无法选装丹拿选装包，只能强制选装18寸镜面战斧轮毂包。结合一些实用性考虑，其实这种配置已经心满意足。
我自己安了个手机支架
半全景的天窗采光效果比六代好很多
前排门板的做工非常细腻，软质塑胶的护板配合一条红色氛围灯带，时刻提醒你，这个是GTI
冒雨拍了个大灯
7代的屁股要比6代还小一些，很多人说7代尾部没有亮点，其实是一个视角问题，第七代的尾部扩散器比六代更夸张，这个在你蹲下来或者跟车在后面的时候能感觉到。
夜间车内效果1
夜间车内效果2
传说中的红色氛围灯
今天有点小晚了，先写到这吧，可能有点乱，就当小弟的语文是驾校老师教的吧。。。大家想知道的地方回头欢迎提出来，我这个帖子不定期长期更新，与大家一起分享新GTI的用车体验。各位晚安！
遇到了一个老前辈
好吧，又到晚上喽！再来接着昨晚的东西写写，今天很多朋友来捧场，一起探讨了很多问题，大家也想更多地了解了解驾驶GTI本身的感受，我目前开了一周，就谈谈这一周的用车感受吧。
首先直奔主题，你们最想感受的“运动模式”，这一代进入运动模式的方式和上一代不太一样，上一代由于没有DCC，运动模式也就一个S挡，拨到S挡就是运动模式了，这代不太一样，进入完整的运动模式是通过模式转换键“MODE”，选择“运动模式”，车子从变速箱逻辑到排气声浪，再到车内发动机声浪模拟以及悬挂阻尼和方向盘阻尼都会向运动性能进行转换。涡轮的工作区间这一代向更低的转速偏移了，1400转~4400转，所以即使运动模式的怠速状态，转速也会在1400左右，保持涡轮在工作窗口，这个时候当你一脚地板油踩下去，敏感的油门瞬间会响应你的加速欲望，脑袋一下子被按在了头枕上，转速猛烈攀升，到了4500转尽管涡轮压力输出已经到了峰值，但是发动机本身的功率还没用尽，它会一直保持强烈的推背感，到接近6000转时，车子基本达到了最大功率输出点，再往后动力效能来到悬崖点，变速箱随即升档，转速会回到四五千转，正好掉在动力输出的峰段，让加速能力绵绵不断。运动模式下，排气在低转速区域就有类似于第七代R低转速时的低频的共鸣声浪，随着转速攀升，声音越来越高亢，换挡的时候排气回火那一下“嗡！”是最迷人的，也正是这个声音告诉了我，这就是GTI真正的面目。
首先直奔主题，你们最想感受的“运动模式”，这一代进入运动模式的方式和上一代不太一样，上一代由于没有DCC，运动模式也就一个S挡，拨到S挡就是运动模式了，这代不太一样，进入完整的运动模式是通过模式转换键“MODE”，选择“运动模式”，车子从变速箱逻辑到排气声浪，再到车内发动机声浪模拟以及悬挂阻尼和方向盘阻尼都会向运动性能进行转换。涡轮的工作区间这一代向更低的转速偏移了，1400转~4400转，所以即使运动模式的怠速状态，转速也会在1400左右，保持涡轮在工作窗口，这个时候当你一脚地板油踩下去，敏感的油门瞬间会响应你的加速欲望，脑袋一下子被按在了头枕上，转速猛烈攀升，到了4500转尽管涡轮压力输出已经到了峰值，但是发动机本身的功率还没用尽，它会一直保持强烈的推背感，到接近6000转时，车子基本达到了最大功率输出点，再往后动力效能来到悬崖点，变速箱随即升档，转速会回到四五千转，正好掉在动力输出的峰段，让加速能力绵绵不断。运动模式下，排气在低转速区域就有类似于第七代R低转速时的低频的共鸣声浪，随着转速攀升，声音越来越高亢，换挡的时候排气回火那一下“嗡！”是最迷人的，也正是这个声音告诉了我，这就是GTI真正的面目。
这里贴一个之前汽车之家发过的第七代国产高尔夫GTI排气声浪的展示视频。实际驾驶在车内比听这个视频的声浪刺激太多！
当然，玩得这么疯狂，自然代价也不小，当我正为自己的运动模式窃喜的时候，我低头一看这5分钟运动模式的平均油耗就傻眼了。。。
呵呵。。。
当然平日里温和驾驶的油耗表现其实很不错的，今天跑高架，80迈巡航8.5个油，每天上下班高峰堵车的话，10.7个油，都在接受范围之内。另外这个DQ380变速箱之前很多人都对它提出质疑，认为是个坑爹的玩意儿，其实这事不能怪辣馒头上表现太差，也不能怪它和DQ200一样都是七速，这款变速箱在GTI上的标定本身是很棒的，逻辑很对，它知道GTI是一台性能车，所以变速箱在驾驶时会非常细腻地判断你的油门控制意向，不会很轻易地就给你乱升档，让你随时随地都能实现动力随叫随到。急加速时，它又预料之中地迅速降了两三个档位，马路上基本上九成的车子想超就超，想秒就秒。至于之前新车评网视频里提到的变速箱“咔嚓”声，我目前没有明显感觉得到，或者实事求是地说我真的没有听到有异响。也许新车评网的那台试驾车是试装车，没有我这台全新正是量产车装配工艺好。
这款DQ380目前使用下来我没有发现应该责怪它的地方，也许国产版的官方加速仅提升了0.2s是因为车辆间接地受到了DQ380较重的自重影响，而且国产版的油底壳不同于国外，国产版是冲压金属油底壳，比起国外的塑料油底壳重量又重了很多，所以其实这辆国产版的新GTI并没有像国外一样实现大幅减重，很大程度上加速成绩受到了重量的影响，至于机械部件的标定，其实一点都没打折扣。
至于DQ380可靠性的考证，我暂时不会给出评估，毕竟才开了一周，我下的结论并没有参考性，就让时间来验证。不过在这里可以跟大家分享一些我平时合理使用变速箱的一些小知识：
首先是车辆发动前，每次最好先只接通电源，此时车辆润滑系统会进行一个初始化，利用这大概十来秒时间，我们可以把座椅、安全带、后视镜调整到位。
第二个是我们再市区堵车的时候，车辆走走停停，基本在龟速前进，此时，会用手动模式的朋友可切换到手动模式，减少DSG变速箱敏感的、频繁的升降挡，这样可以很大程度上减少机械部件的损耗，保护变速箱。
另外在等待红灯的时候，我们可以把档位拉到空挡，拉起手刹，因为如果采用D挡踩住刹车等待红灯的方式，你的变速箱始终与同步器在啮合状态，相当于齿轮被堵转，较着劲的变速箱在这种状态下会造成不必要的磨损，而且放到空挡拉手刹还能让你右脚得到放松。
还有就是在熄火的时候，也是同样的道理，我们在车子停下来以后，第一件事是切到空挡，然后放开脚刹，卸掉一些车子应力（尤其是在轮子顶到停车限位带的时候），然后拉起手刹，熄火，切到P挡。这样就不会对变速箱造成伤害。
好吧，貌似字儿打太多了，好多人都要看睡着了，接着给大家上上图！
首先是车辆发动前，每次最好先只接通电源，此时车辆润滑系统会进行一个初始化，利用这大概十来秒时间，我们可以把座椅、安全带、后视镜调整到位。
第二个是我们再市区堵车的时候，车辆走走停停，基本在龟速前进，此时，会用手动模式的朋友可切换到手动模式，减少DSG变速箱敏感的、频繁的升降挡，这样可以很大程度上减少机械部件的损耗，保护变速箱。
另外在等待红灯的时候，我们可以把档位拉到空挡，拉起手刹，因为如果采用D挡踩住刹车等待红灯的方式，你的变速箱始终与同步器在啮合状态，相当于齿轮被堵转，较着劲的变速箱在这种状态下会造成不必要的磨损，而且放到空挡拉手刹还能让你右脚得到放松。
还有就是在熄火的时候，也是同样的道理，我们在车子停下来以后，第一件事是切到空挡，然后放开脚刹，卸掉一些车子应力（尤其是在轮子顶到停车限位带的时候），然后拉起手刹，熄火，切到P挡。这样就不会对变速箱造成伤害。
好吧，貌似字儿打太多了，好多人都要看睡着了，接着给大家上上图！
金属的赛车踏板，多少人对这个无比向往。昨天买了个3D脚垫，可惜这么一来会把左边休息踏板给遮住。。。
油门和刹车间距比较小，所以在频繁的转换时，能大幅缩短动作时间
很多人改装方向盘为了就是安上这三个字母
GTI的定速巡航不是ACC自适应的，换句话说，它不会进行车距监测和控制。当然我是不喜欢用这种依赖车子的功能的，我喜欢自己脚下细腻地油门控制来保持车距，这也是驾驶乐趣的一部分。
方向盘右手边的菜单选择功能键很好用，按钮也很精密，并没有之前车评视频里说的松松垮垮的样子。
这套自动空调系统功能非常强大，平时基本上只要打开自动模式，就可以撒手不管了，其他的事，电脑全都会帮你调整到位。
中控的功能按钮阻尼设置恰到好处，稍稍一摸索就会用了
车里随处可见的就是红色缝线，这个已经成了GTI一种精神象征了
这个新一代的18寸抛光镜面战斧式轮圈虽然是选装包，但是目前四儿子店全部采取了“强奸”选装的方式，原厂标配的17寸铝合金轮毂根本连面都见不着，所幸大部分GTI车主也都更喜欢这个18寸轮毂，“一个愿打一个愿挨”。
原厂状态悬挂前后高度差不多，前悬挂大概三指半，后悬挂基本正好三指。如果你不喜欢DCC，干脆一套短弹簧结束战斗，直接降到一指，车子颜值瞬间翻倍。（请忽略我长长的小拇指甲，本人玩吉他，打板用的）
七代GTI使用的轮胎是普利司通博天族系列旗舰款——S001，这款高性能轮胎已经成为了一些超跑的标配轮胎，其中就包括了阿斯顿马丁的四门跑车Rapide和法拉利F458 Italia。极限转弯时，很少发生响胎现象，抓地力相当惊人。只是胎壁比较薄，要小心扎胎和蹭胎
七代GTI一个标志性创新点是这个剑刃侧标
车侧一条锋利的线条贯穿始终
国外普通的高尔夫7的尾灯是用的传统卤素灯泡，只有GTI和R用了全LED，而到了国内，17大众居然全系标配了LED尾灯，这个我给满分。
不过GTI版的LED尾灯为了增加运动感，做了熏黑处理，个人觉得还不够黑，后期自己贴个骚气的黑色膜会更好看。
不过GTI版的LED尾灯为了增加运动感，做了熏黑处理，个人觉得还不够黑，后期自己贴个骚气的黑色膜会更好看。
尾部扩散器。其实只是装饰作用，没什么扰流效果
GTI的尾翼在普通高尔夫7水平尾翼的基础上增加了侧面的纵向尾翼，个人觉得这个纵向尾翼用黑色显得没对比度，容易被忽略，当然这个也很好解决，碳纤维装饰膜就是最好的答案。
每一代GTI都会在这个位置标注自己的图腾
车头底端的前唇
雾灯前面的黑色前定风翼
这个半全景天窗小弟还是特别喜欢的，平时不下雨就会打开它，通风，采光，也可以听到后面的排气声浪
今天最后来一个侧面90度照吧，相比于普通高尔夫，底盘降了8mm，嫌少？你知道怎么做的~
好多天没有来更新了，这两天小弟公司有点小忙，忙得感觉自己都写不动帖子了。不过在忙，心中也一直惦记着自己的爱车，时不时会来汽车之家回复大家的祝贺和提问，从中我也感觉到了其实GTI本身在中国还是有它自己的一片市场的，只是在它迟迟不上市的这个过程中，周边的一些舆论和媒体因为各种各样的原因，营造了一个比较压抑的氛围给了我们这些满心期待的车友们，当然今年大众闯的祸也确实不小，很多事情的确该骂。不过我一直有这样一个观点，定义一个品牌的好坏，我们不能仅仅依托这个品牌的一两款产品就轻易下了结论，每一个汽车厂商总有它的独到之处，也总有它的拿手之作，不是说根据一款车型就可以说这个牌子的车好，那个牌子的车烂。所以车子是车子，牌子是牌子，这里面是微观和宏观的两码事。闲话扯得有点多，主要也是因为我也接触到一些态度容易偏激的网友，真的都有“二档7300干他”的秉性，反而把一些好好的氛围搅得乱七八糟。
这周我们这天天下雨，看来这新车买得正是时候。每天都开着新GTI走在上下班的途中，外面风雨交加、天寒地冻，车里面却星光灿烂、四季如春。感觉EA888发动机热车的速度很快，启动以后怠速很快就降到了一千以下，打开风机，几分钟后暖气已经迎面而来。另外座椅加热功能我给满分，每天早上冻得直哆嗦，往车里一钻，打开座椅加热，不一会人就不冷了。
这周我们这天天下雨，看来这新车买得正是时候。每天都开着新GTI走在上下班的途中，外面风雨交加、天寒地冻，车里面却星光灿烂、四季如春。感觉EA888发动机热车的速度很快，启动以后怠速很快就降到了一千以下，打开风机，几分钟后暖气已经迎面而来。另外座椅加热功能我给满分，每天早上冻得直哆嗦，往车里一钻，打开座椅加热，不一会人就不冷了。
实际用下来这套空调系统以及座椅加热系统功能很全面，反应速度也快。要说噪音控制方面的话，由于我个人喜欢开车听音乐，音乐全面覆盖了空调的风机声。不过如果不听音乐，不开运动模式的车内声浪，这款空调在最大风的时候还是噪音挺大的，通常这种状态我会用于临时消雾，雾消了以后就手动减小风量，基本上一半风速以下就听不见风机声了。
接下来说说关于这个悬挂阻尼块的事。最近也有网友反映说4S店忘记了帮自己车摘除悬挂阻尼块，导致车子前悬挂根本没有吸震（同38的遭遇）。我估计多数原因就是这个悬挂阻尼的摘除提示卡的标题采用了德语，很多4S店没看懂，也就忽略了这个事。其实在提示卡的第三行的小字用的是英文，仔细看的话能看懂它让你在卖出去之前摘除阻尼块。
传说中的悬挂阻尼块。建议所有车主可以在车子上起升机的时候看一看自己的前悬挂阻尼块有没有摘除。当然落地后观察悬挂高度也是可以看出来的：没摘除之前，悬挂高度大概5指，摘除后约为3指。左右两边各有3块。
之前四儿子店告诉我说标配的6.5英寸屏幕不支持carplay，结果前几天手机没电了，想在车上充充电的，偶然一连，手机上赫然写着“carplay”，看来四儿子店对这事的说明纯属扯淡，也就是说这个6.5英寸的屏幕和8英寸大屏的区别仅仅在于屏幕尺寸带来的逼格，功能、操作系统以及分辨率完全一样。不过这个屏幕本身的操作手感真的很不错，电容感应很灵敏，很流畅。
再说说这个一直以来的热点话题吧——试装车自燃事件。原因就不多说了，罪魁祸首是这个ESP模块与三元催化器之间的隔热板。由于MQB平台的引擎舱设计进一步紧凑化，这款新平台的各个车系普遍都是零部件之间间距被压缩到极致。所以难以避免地会出现类似于这种需要隔热板来保护部分模块的现象。
这个隔热板的材质有点类似于碳纤维，耐高温、隔高温，并且很薄。隔热板依托一个卡子被固定在ESP模块外，很多网友因为自燃事件而担心自己这个车也会遇到隔板脱落被点燃的问题，想出了各种办法来加固这个隔板。但是建议大家不要对原厂的设计做修改，因为想要找一个耐高温又隔高温的材料并不是很简单的一件事，轻易加装加固部件，反而会导致很多隐患。其实这个设计本身就来源于沃尔夫斯堡，海外版和国产版在这块是一样的，MQB平台的车在这块都是差不多的。我想试装车的这个事件，应该归结为组装上的人为原因，板子没有装好就上路，本身这台车就是不完整的。当然，我也认为这个是一个设计缺陷，也可能厂家还没找到更好的方案，所以至少目前我经过尝试确定了这样一点：板子固定良好就不会自主脱落，因为本身这个板子很薄很轻，对卡子造成的负荷很小，并且板子的固定卡子强度足够好。
所以网上说的国产GTI自燃我们只能把它看作一个事件，但它反映的不是这一台车本身单独的问题。既然海内外大家在这块都是一样的设计，并且海外已经经过了两年的市场检验，我们就应该有信心相信，这个问题不应该是问题，这个话题也不应该是话题。不过，我倒要感谢这个自燃事件，是这个自燃事件让我们进一步了解了MQB的设计格局，也从侧面可以提醒我们所有应用MQB平台的车辆，平时注意检查好这块隔热板的固定，剔除那百分之一万的可能性。
我们轻松一下，放两张小弟冒着刺骨的寒风拍的夜间照片
我们轻松一下，放两张小弟冒着刺骨的寒风拍的夜间照片
今天最后放几张今天我刚看到照片，可能算是第七代GTI国内的首撞了。。。据说是冲到了花台上。。。提醒大家，也告诫我自己，无论你开什么车，无论你的车有多强的性能，无论你的技术有多么接近舒马赫，请千万注意自己的开车分寸，保持清醒冷静的头脑，毕竟在装逼之上还有个更重要的事——安全。也希望这位车主不要心疼，我相信车子还是能修好的，GTI依然可以GTI，不要难过，小心驾驶，注意安全！
应该是有10天没更新了，最近忙成了狗，在这给等得花儿都谢了的各位赔个不是。。。今天一天跑了一百多公里，高架+国道，全程基本都是80迈巡航。知道你们肯定要问油耗的事了，结果很令人满意，7.5的平均油耗已经来到了家用车正常的油耗水平，也就是说这台车在平时不撒野的时候，可以装得很斯文。今天也正好用完了第一箱油，加满了第二箱。这次我选择了稍稍奢侈一点的98#油，其实相对于95#油，两者在动力表现上并没有什么区别，因为车子发动机的压缩比并不是动态可调的，只是98#油具有更高的戊辛烷含量，能进一步降低爆震率，保护发动机。不过话说回来，我必须承认，其实这个并不重要，加95也同样不会对发动机造成损害，加98一箱油比95贵了二三十块钱，我就当花了二三十块钱表达了我内心对“宝贝儿”喜爱和爱护吧。。。（求不笑）
接下来，我们还是“看图说话”。
接下来，我们还是“看图说话”。
先说说你们很感兴趣的东西——弹射起步。对，这张轮胎的照片就是弹射过后留下的。。。撇开弹射先不说，这款普利司通S001其实胎质还算是比较软的，抓地力不错，但是相应地就不太耐磨了，如果经常在低速状态地板油让轮胎打滑，很快就会让轮胎磨损。所以大家不要学我，我现在也心疼轮胎了，不怎么舍得让它打滑。
关于弹射的方法，估计了解GTI的朋友大部分都会，先调节成运动模式，然后松掉手刹，左脚踩住刹车不放，右脚给油，转速达到3000的时候突然松开刹车，油门随即到底，接下来的事情，交给ESP和动力总成去处理就行了，你要做的就是扶稳方向盘，避免扭矩转向的干扰。没有专业的计时设备，所以也没法公布什么01和04成绩，01的确受到了ESP比较多成分的限制，以后这块解锁后加上EA888的潜力和DQ380的扭矩承受能力，相信会快很多很多。不过我感觉目前原厂的04是真的快，尤其在80迈以后，整台车进入一个癫狂状态，声浪和推背感让你特别有征服感。
关于弹射的方法，估计了解GTI的朋友大部分都会，先调节成运动模式，然后松掉手刹，左脚踩住刹车不放，右脚给油，转速达到3000的时候突然松开刹车，油门随即到底，接下来的事情，交给ESP和动力总成去处理就行了，你要做的就是扶稳方向盘，避免扭矩转向的干扰。没有专业的计时设备，所以也没法公布什么01和04成绩，01的确受到了ESP比较多成分的限制，以后这块解锁后加上EA888的潜力和DQ380的扭矩承受能力，相信会快很多很多。不过我感觉目前原厂的04是真的快，尤其在80迈以后，整台车进入一个癫狂状态，声浪和推背感让你特别有征服感。
关于脚垫，我没有选用御马那种丝圈的，我感觉可能是自己有一点点密集恐惧症，看到那种丝圈的表面感觉头皮有点发麻。。。所以还是选择了廉价一些的3D脚垫，不过有一个我顾虑了很久的地方，就是这个原本金属的休息踏板其实很亮眼的，与油门刹车交相辉映，凸显了浓郁的赛车氛围，但是这种3D脚垫“无情”地遮挡了我金属休息踏板。。。哎，没办法，自己又不敢剪，就忍痛割爱遮住了一个休息踏板。不过这款黑色3D脚垫与GTI的内饰倒是挺搭的，很简约，又有点酷，尤其后排是一体式脚垫，不像分体式的在中轴位置容易翻出来，垫的不是很扎实，这款就很扎实。
这个某宝随脚垫赠送的后备箱垫是我非常想吐槽的一个地方，卖家犯二了把它折了又折，结果我收到的时候，就成了这副模样。。。没办法，在家里找了个大圆桌，拎了几桶油，压在垫子上垫了一夜，的确是压平了，但是这个折痕还是看得见。。。得，凑合用用吧，反正后备箱不坐人，我也不怎么用。PLUS:高尔夫的后备箱开口面积和平整度真的要给好评，这个后备箱空间利用率很高，超实用。
很多人都好奇原厂标配的17寸铝合金轮毂是个什么模样，对其实就是之前这张谍照上这个款式。形状也是新战斧的样子，有个优点就是这种铝合金轮毂比18寸镜面耐刮耐蹭，重量上也轻一点。不过，如果不选用18寸轮毂包，只用标配的17寸铝合金轮毂，那么你的轮胎不再是普利司通博天族S001这款性能胎，取而代之的是普利司通泰然者的舒适静音轮胎，当然在行驶品质上，其实反而是有提高的，因为胎壁厚了，滤震会更好一些。不过就像台版的一个车评视频里说的，这种静音舒适胎用在GTI上面，其抓地力并不能配得上车子的动力，转弯很容易就会响胎，所以如果你不希望你的GTI受到轮胎上的性能限制，最好还是选用18寸轮毂包。
今天最后给大家分享一下几张改装车的照片，都是在GTI MK7三种颜色的基础上进行的改装，看一看你们的爱车其实可以帅到这种程度的！
黑暗骑士
红色闪电
极地天使
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两周没写写东西了，依然先给满怀期待的各位赔个不是。闲话少说，长时间不更新不代表我长时间不开GTI，车子我天天在开，每天都会有一些新的认识和体会。刚刚晚上又看了车友分享的一个38最新的GTI简评，我估计论坛里又要展开骂战，喜闻乐见，见怪不怪。我之前觉得38号一度丢失了自我，欠缺了一些理性的思考，很长一段时间都不看他的视频了。今天，我带着“批判”的眼光尝试着去看了看这一期38号的“批判”，重点围绕的就是DQ380，看过之后我反而对38的印象有所改观了，这一期评得还是很接近我一个多月长测下来的感受的。今天我们就来进一步聊一聊DQ380。
两周没写写东西了，依然先给满怀期待的各位赔个不是。闲话少说，长时间不更新不代表我长时间不开GTI，车子我天天在开，每天都会有一些新的认识和体会。刚刚晚上又看了车友分享的一个38最新的GTI简评，我估计论坛里又要展开骂战，喜闻乐见，见怪不怪。我之前觉得38号一度丢失了自我，欠缺了一些理性的思考，很长一段时间都不看他的视频了。今天，我带着“批判”的眼光尝试着去看了看这一期38号的“批判”，重点围绕的就是DQ380，看过之后我反而对38的印象有所改观了，这一期评得还是很接近我一个多月长测下来的感受的。今天我们就来进一步聊一聊DQ380。
关于DQ380平顺性的提升就不再作赘述了，有目共睹，无需多言。闫闯的视频里说的它的升档逻辑慵懒，我觉得是正合适，就像谭劲棠在高7R视频里提到的自己在城区驾驶中更偏向于选择GTI，这种不太愿意轻易升档的逻辑正好让GTI的动力优势在城区道路上得以发挥，整台车开起来真的很轻快，很灵活。
38说这个车手动模式很烂，这句话我是赞成的，我想关于这句话的理解，我和38号以及众多车友们多数都是建立在“激进驾驶”的条件下的。也就是说，当我们在一些想要充分体会驾驶乐趣的场合，我们可能会想使用到手动模式，可惜这个拨片反应并没有达到我们的要求，我经常看F1,我知道快速反应的拨片应该是怎样的一种调教。不过话说回来，我们回归车子的机械设计本身来看，DSG毕竟不是序列式变速箱，不可能让你在它身上享受到类似于F1换挡的乐趣。
38说这个车手动模式很烂，这句话我是赞成的，我想关于这句话的理解，我和38号以及众多车友们多数都是建立在“激进驾驶”的条件下的。也就是说，当我们在一些想要充分体会驾驶乐趣的场合，我们可能会想使用到手动模式，可惜这个拨片反应并没有达到我们的要求，我经常看F1,我知道快速反应的拨片应该是怎样的一种调教。不过话说回来，我们回归车子的机械设计本身来看，DSG毕竟不是序列式变速箱，不可能让你在它身上享受到类似于F1换挡的乐趣。
那么我们不经会想，这款DSG变速箱的手动模式难道设计出来就是为了摆设吗？不然，通过我一个多月的用车，我慢慢养成了驾驶这台车的很多细节上的习惯，其中一个是用手动模式对付拥堵状况，我在前面提到过，这种习惯可以减少变速箱在临界点的频繁升降挡，降低变速箱损耗。另外一个更重要的事情就是，手动模式可以是一种拓展型的低速挡，我们知道很多AT变速箱是有低速挡的，而这种低速挡最最主要的作用是在车辆长距离下坡时，避免了刹车的长时间踩踏，从而防止热衰减危险的产生。因为我们的自动变速箱逻辑就是在变速箱啮合情况下，当车速越快，变速箱就会升入更高的档位，这一点在下坡时就是一个安全隐患，因为档位越高，发动机阻力越小，我们的减速会更多地依赖于刹车，从而加剧刹车热衰减。因此，GTI可以使用这个看似反应不咋地的手动模式，把档位控制在低速挡，保持一个相对较大的发动机阻力来下长距离坡，这个才是DSG变速箱手动模式真正的用处所在。
接下来分享分享最近在我的GTI上的一些见闻：
接下来分享分享最近在我的GTI上的一些见闻：
在一个停车场遇到了和自己高度接近的车牌！貌似最后一个字母都分别是我们两车的车主姓的首拼耶！哈哈，挺有趣！
那天去后备箱拿东西，看到这个亮着灯的屁股，瞬间又把我迷住了，这一代标配LED尾灯，形状和车身的刀锋式设计交相辉映，我自己特别喜欢！
楼下偶然来了辆海南牌照的Boxster！让我情不自禁想开GTI去农贸市场啊！
与GTI相处了一个月，的确每一天看到它，都觉得赏心悦目，内心洋溢着一股喜悦，说到这，很多人要说喜欢GTI的人叫“神车党”，很多人又要说崇尚GTI的是“字母党”。关于“信仰”这个词的褒贬之分，其实就是我们本身对这个品牌对这股文化的一种认知度。如果你不喜欢它，它即使不是GTI，是GTR，你也会嗤之以鼻；你爱它，你就会主动了解它的历史和它的文化，其实对热爱汽车的人来说，车子就像是自己的妻子，你选择了她说明你归根结底是爱她的，你和她朝夕相处幸福不已；相应的，你讨厌她，你诋毁她，你是在“拆散别人的幸福”，这种变态的心理迟早是要被我们不断进步的文明所淘汰。
扯远了，其实还是一句话，我愿意从我做起和各位分享幸福，传递幸福！
扯远了，其实还是一句话，我愿意从我做起和各位分享幸福，传递幸福！
文化本无优劣之分，梦想本无优劣之分，汽车本无优劣之分，重点就在于你喜欢什么，心若在，梦就在！即使你的车在喷子眼里形如废铁，在你心中却是永远独一无二的——“GTI”。
今天最后送给各位GTI车迷一句话：也许在你的车库里不曾停过一辆GTI，但是在你的心中一定永远有一台GTI，在为梦想飞驰！
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又是一个十天，目前我的GTI里程为750公里，在这750公里中我渐渐对这台车有了更加细腻的理解和控制。今天就重点聊聊关于驾驶模式选择各种模式的长期使用感受和我对这套系统的一些理解。
驾驶模式一共有下列五种：
1.经济
2.舒适
3.标准
4.运动
5.个性化
这五种模式里面最最特殊的其实不是运动模式或者经济模式亦或是个性化模式，而是“标准”模式！
此话怎讲呢？因为，标准模式才是真正的全车设备逻辑自动动态调节的一个模式，而其余几个模式，都是按照预设的参数固定在一个值，锁定在一种风格上面的。
1.经济
2.舒适
3.标准
4.运动
5.个性化
这五种模式里面最最特殊的其实不是运动模式或者经济模式亦或是个性化模式，而是“标准”模式！
此话怎讲呢？因为，标准模式才是真正的全车设备逻辑自动动态调节的一个模式，而其余几个模式，都是按照预设的参数固定在一个值，锁定在一种风格上面的。
具体点说，当我们处在标准模式的时候，GTI会参考我们的行驶数据，监测我们油门的踩踏风格，来做各个设备参数的调整。很多已经提车的朋友可以仔细试一试，比如当我缓缓给油起步的时候，明显感觉到在标准模式下GTI的起步特别慵懒，涡轮迟迟不介入工作，车子的提速风格跟小排量自然吸气的家用车一样，也许正因为这样你曾暗暗责备过GTI怎么起步这么肉，可当你换个风格，大大咧咧给油时，它又会用一记毫无涡轮迟滞的闯动来告诉你其实它浑身是力气。这种风格上的反差就是源自于标准模式下，行车电脑自动地对车辆的动态调节。
当然，也不仅仅是动力总成参数的动态设置，我们可以参考个性化菜单里面的各项精调选项，不难发现他们都有“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”这套分级设置体系，所以标准模式下，当你的驾驶风格非常偏向于温和，那么你整车各项参数都会自动向着舒适经济的方向调整。相反，如果你在标准模式下暴力驾驶，那么各个设备都会动态调节到运动风格。这也是为什么我感觉在我减速刹停的末尾，车底会有很多网友反映的“嘎达”一声响，起初最容易怀疑是变速箱声响，可是我放在空挡，切断变速箱，居然还有这个细微的声音，后来搞明白了，就是DCC在车辆停止时的一个复位重置的动作带来的声音。
至于其他几个模式，其实看字面大家都能理解，“经济”模式，所有的能耗设备介入都会慢半拍，就连自动空调也会自主降低功率，松油门就会空挡滑行，个人不是太喜欢这种极端的慵懒风格；“舒适”模式，重点在于悬挂阻尼的初段减小了，滤震性比运动模式好很多，请注意我用的是“滤”字，而不是“减”字，这里面咬文嚼字的目的是要区别这个悬挂的初段表现和中后段表现。其实一台车悬挂的舒适性主要取决于它的初段的“滤震性”，因为我们大多数路况面对的不是大坑大坎，而是一些高频小幅的起伏路。而在真正攻弯的时候，我们需要的是它中后段提供的支撑性，以及它面对大幅度冲击时的“减震”能力。而这代GTI的悬挂在这两者间的平衡调教功夫堪称教科书。扯得有点远，总之舒适模式呢就是会把整车各个设备设定在一个有利于配合温和驾驶的环境中。运动模式就不做赘述了，就谈一个很多车评里提到的“运动”和“舒适”悬挂表现区别不大的问题。其实他们这句话说得情有可原，因为GTI的运动模式和舒适模式的悬挂方面的差别只是在“初段”表现上，要知道，一套悬挂最本质的软硬主要是弹簧说了算，而DCC能改变的只能是减震筒的阻尼而不是弹簧的劲度系数，所以当遇到大幅度的悬挂压缩时，GTI还是GTI，它依然会反馈给你一个充足的支撑力，即使你是在“舒适”模式，而当你遇到一些小起伏的时候，细腻的阻尼又会让你不禁赞叹它的舒适性。
关于个性化模式，的确自由度很高，但是也有它的缺陷，那就是它可以单项手动调节却不可以单项自动调节，当你设置好你的个性化参数后，这台车的风格也就定死在这个点。
所以综合起来，我最喜欢的还是标准模式，这个模式才是真正体现GTI的DCC精髓所在的一个模式，它让你深深感觉到这台车的智能性以及动态调教的灵活性，是真正能收能放，内外兼修的一个模式！
文字打太多了，估计各位都要睡着了，上点图看看：
关于个性化模式，的确自由度很高，但是也有它的缺陷，那就是它可以单项手动调节却不可以单项自动调节，当你设置好你的个性化参数后，这台车的风格也就定死在这个点。
所以综合起来，我最喜欢的还是标准模式，这个模式才是真正体现GTI的DCC精髓所在的一个模式，它让你深深感觉到这台车的智能性以及动态调教的灵活性，是真正能收能放，内外兼修的一个模式！
文字打太多了，估计各位都要睡着了，上点图看看：
最近雾霾天气，雾灯派上了用场，那天晚上下车看到了开着雾灯的前脸，感觉这个獠牙式雾灯简直是GTI灯光秀的点睛之笔，于是用手机拍下前脸回家P了这么一张图片，是不是很酷炫？
最近小区里来了个黑色的Boxster，近距离一对比，不禁感慨超跑毕竟是超跑，我的GTI面对它们也只好默默驶向农贸市场。。。
在楼下和“盒子”蹭了个合影！
昨天晚上回去，温和驾驶，发现自己又开出了油耗新低。闫闯说GTI的升档逻辑不积极，我现在可以很负责人地告诉他：NO!真的还是取决于对车子的熟悉度，开了一个多月，我现在对油门掌控的细腻程度已经可以实现车子温和驾驶时每一次都在1500转以内升档，闫闯之所以说升档逻辑不积极是因为他并不熟悉这台车的秉性，只能是粗糙地去摸索油门深浅，其实这个车的油门稍稍多踩点，它就会把升档点提高到2000转以上，给人一种升档不积极的感觉，其实想要低转速积极升档，只要油门控制细腻，压根不是事儿！
昨天遇到了个稀罕同胞，传说中订车后要等得遥遥无期的Rline，它轮毂和GLI的类似，也挺漂亮的，前脸的中网线是银色的，很有精致感，哥俩合个影，赞一个！
今天就写到这吧，欢迎各位GTI7的真实车主加我好友，私下交流哦！
如图所示，今天和一个车友一起开到一段封闭路段PK了一下直线加速。当然GTI mk7和328i M运动型其实本不是一个级别，结果也不用卖关子，328完胜。不过展开来聊聊的话，还是有好多有意思的东西说的。
首先，必须强调的是，这种直线加速一定不可以在开通的道路上进行，请各位对别人负责对自己负责！！！
一个是220马力的前驱小钢炮，一个是245马力的后驱轿跑车，其实推重比本身GTI并没有太吃亏，因为整备质量GTI要比328i还要轻一些，两车的最大扭矩又都是350牛米，所以从数据上看，其实也可以一起跑一跑。于是，怀揣着这份兴趣，我们试了试。
一个是220马力的前驱小钢炮，一个是245马力的后驱轿跑车，其实推重比本身GTI并没有太吃亏，因为整备质量GTI要比328i还要轻一些，两车的最大扭矩又都是350牛米，所以从数据上看，其实也可以一起跑一跑。于是，怀揣着这份兴趣，我们试了试。
静态加速果然还是后驱车占优势，凭借着车身后坐对后轮抓地力的加强，328i丝毫没有打滑的趋势，不浪费一丝丝动力，而GTI却因为前驱车前轮的打滑以及ESP依旧的介入带来的断油，在起步一瞬间耽误了不少时间。所以最终GTI完败于328i。
不过动态的起步却带来很多惊喜，我们以20迈时速巡航起跑，结果GTI居然一改颓势，在全程丝毫没有落于下风，甚至还因为328的一丝疏忽取得了一个回合的胜利！另外，两车同时跑的时候，GTI的声浪营造得相当不错，车友也都觉得这代的声浪是一绝！
不过动态的起步却带来很多惊喜，我们以20迈时速巡航起跑，结果GTI居然一改颓势，在全程丝毫没有落于下风，甚至还因为328的一丝疏忽取得了一个回合的胜利！另外，两车同时跑的时候，GTI的声浪营造得相当不错，车友也都觉得这代的声浪是一绝！
事后回到家，我也进一步研究了一下GTI的车身稳定系统，我发现这台车要最大程度地关闭保护，不是仅仅按一下ESP关闭按钮那么简单，而是要通过中控屏幕上的车辆设置进行更高阶的关闭，所以我今天断油和打滑带来的时间耽误也许还能有所改善，前提就是要更进一步地关闭ESC系统！
总之，今天一天还是有好多收获的，几位汽车圈里的老师也点拨了很多东西，在这里表示感谢！最后我分享一个今天的动态起跑的视频给大家过过瘾吧。
新版的论坛在修改帖子的时候无法直接发视频了，我就发个链接吧
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQyODI5MTgwMA==.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQyODI5MTgwMA==.html
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昨天和朋友跑了跑直线加速，328静态起跑完胜于GTI MK7。事后几位老师也点拨了我很多关于做车辆直线加速成绩的技巧和经验，再加上我又发现昨天只关了ASR，而没有进入完整的ESC运动模式，今天我就琢磨了一会儿关于GTI的01成绩问题。于是我依旧是来到一段封闭道路，找了一段相对干净的沥青路面练习弹射起步。
在经过几番折腾之后，我摸了摸轮胎，稍稍感觉有些暖手，再加上中午光照充足，沥青表面温度也比较温暖，没有什么风。我就做了几次完整的0~100km/h加速成绩。
在经过几番折腾之后，我摸了摸轮胎，稍稍感觉有些暖手，再加上中午光照充足，沥青表面温度也比较温暖，没有什么风。我就做了几次完整的0~100km/h加速成绩。
我发现弹射模式如果每次都简简单单全油门，让转速上到3000然后弹射都会导致前轮严重打滑，不能完全关闭的ESP介入程度很高，断油严重，所以根本就把所有的时间浪费在了起步阶段。于是我尝试着去控制油门，大概留了一成的油门余量，转速憋到了2500，弹起刹车出发！这一次车子没有一下子就黄灯乱闪，而是头枕给了我的后脑勺一记重重的打击，接着，隐约听见了轮胎传来一点点细微的沙沙声，ESP灯虽然闪动，但是没有做出夸张的断油介入，转速不顾一切地冲进红区！还没来得及我反应过来，发现车速已经突破60km/h，升二挡，时速来到75km/h，ESP仅仅在5000多转时稍稍闪了一下，再入红区时已经到了96km/h，刚刚升到三挡车速就完成了破百。整个过程一气呵成，非常连贯，当时我就觉得这把成了！
停下车辆，熄火，我平复了一下心情，回想了一下刚才整个过程的操作细节，最主要的还是油门的控制恰到好处，开前驱车千万不能死踩油门，而是要掌握好一个度，另外控制油门的时机拿捏得比较准，该收一点的地方收一点，该输出的地方要及时输出。这一把我是运气比较好，蒙得比较对，所以感觉很流畅！
用手机的视频剪辑软件先大致估了下成绩，哇塞，6.2s左右！晚上回到家，我用电脑的剪辑软件细化到0.01秒算了算时间，竟然跑出了6.07s！当然在这要声明的是，我这个一方面是依托汽车仪表本身进行的测试，汽车仪表本身有误差，另外我的时间计算区间是从车速刚刚破0（即车子刚刚产生位移）的一瞬间开始到车速刚刚达100的瞬间结束。如此计算下来就有了这个6.07s的成绩！
当然，话说回来，由于不是采用的PBOX，测试的标准和市面上的不一致，再加上我这个测试方法也比较粗糙，在这也向广大车友声明，这个成绩仅供参考，但是GTI本身的加速能力带来的惊喜的确是不小！在这里就希望各位朋友多包涵，我也把我拍的未剪辑过的原始视频传到了一个百度云管家账号里，有兴趣的朋友可以下载下来去看一看，核一核，要是有方法不准确不科学的地方还望大家多见谅！
今天最后就给各位献上我的这个测试视频，方法不是很严谨，要是您觉得不准就仅供娱乐吧，网盘账号也在视频里有标出：
国产Golf GTI MK7 0~100km/h加速最好成绩记录（6.07s）
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQyOTI3NDQ5Ng==.html
停下车辆，熄火，我平复了一下心情，回想了一下刚才整个过程的操作细节，最主要的还是油门的控制恰到好处，开前驱车千万不能死踩油门，而是要掌握好一个度，另外控制油门的时机拿捏得比较准，该收一点的地方收一点，该输出的地方要及时输出。这一把我是运气比较好，蒙得比较对，所以感觉很流畅！
用手机的视频剪辑软件先大致估了下成绩，哇塞，6.2s左右！晚上回到家，我用电脑的剪辑软件细化到0.01秒算了算时间，竟然跑出了6.07s！当然在这要声明的是，我这个一方面是依托汽车仪表本身进行的测试，汽车仪表本身有误差，另外我的时间计算区间是从车速刚刚破0（即车子刚刚产生位移）的一瞬间开始到车速刚刚达100的瞬间结束。如此计算下来就有了这个6.07s的成绩！
当然，话说回来，由于不是采用的PBOX，测试的标准和市面上的不一致，再加上我这个测试方法也比较粗糙，在这也向广大车友声明，这个成绩仅供参考，但是GTI本身的加速能力带来的惊喜的确是不小！在这里就希望各位朋友多包涵，我也把我拍的未剪辑过的原始视频传到了一个百度云管家账号里，有兴趣的朋友可以下载下来去看一看，核一核，要是有方法不准确不科学的地方还望大家多见谅！
今天最后就给各位献上我的这个测试视频，方法不是很严谨，要是您觉得不准就仅供娱乐吧，网盘账号也在视频里有标出：
国产Golf GTI MK7 0~100km/h加速最好成绩记录（6.07s）
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQyOTI3NDQ5Ng==.html
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各位好！对，我还在地球，并没有蒸发，这么久没来更新，有好多朋友都说把我的帖子都正过来倒过去不知道看了多少遍了，都快会背了还不更新，想想再不来写写东西，都要不好意思发动车子了。
其实关于GTI行驶性能和操控表现，前面已经谈得太多了，我也渐渐平复了激动地心情，能够平静地去享受它轻快的驾驶感受。通过这段时间的驾驶，我也得出结论，这台车要想开得有意思，一定得开出两位数油耗，基本上每次绿灯起步，左腾右挪，没几秒就成了领头羊，车子在缝隙中的机动性非常棒，更重要的是刹车性能真是一等一的好，熟悉了以后大幅度增加了驾驶信心，但是也提醒各位，自己能刹住是一回事，也要注意观察后车的距离，给后车留足反应和刹车的时间，避免追尾！
各位好！对，我还在地球，并没有蒸发，这么久没来更新，有好多朋友都说把我的帖子都正过来倒过去不知道看了多少遍了，都快会背了还不更新，想想再不来写写东西，都要不好意思发动车子了。
其实关于GTI行驶性能和操控表现，前面已经谈得太多了，我也渐渐平复了激动地心情，能够平静地去享受它轻快的驾驶感受。通过这段时间的驾驶，我也得出结论，这台车要想开得有意思，一定得开出两位数油耗，基本上每次绿灯起步，左腾右挪，没几秒就成了领头羊，车子在缝隙中的机动性非常棒，更重要的是刹车性能真是一等一的好，熟悉了以后大幅度增加了驾驶信心，但是也提醒各位，自己能刹住是一回事，也要注意观察后车的距离，给后车留足反应和刹车的时间，避免追尾！
在这里要着重提醒一下各位关于驾驶时路面选择的问题。18寸的轮毂配上普利司通博天族S001的胎本身的确是拥有了很棒的性能表现，但是不可否认的是这么薄的胎壁使得轮胎及其脆弱，这张照片是一个网友的车子，想必是开着GTI跑了路况很差的道路，所以提醒各位平时开车注意避让沟沟坎坎，在不得不开过一些坑的时候，一定一定一定要把车速狠狠地压下来，减小轮胎所受的撞击力量！
今天隆重介绍一下我从提车第一天开始就加入的一个微信群——【MK7 GTI】一方净土。
我记得我加入该群的时候是群里的第14名成员，但是是第三台提车的车主。也许就是因为我们拥有共同的梦想，让我们一个接一个GTI MK7车主加入到了行列里来，到目前为止，本群已经拥有了100名GTI7的真实车主！
我记得我加入该群的时候是群里的第14名成员，但是是第三台提车的车主。也许就是因为我们拥有共同的梦想，让我们一个接一个GTI MK7车主加入到了行列里来，到目前为止，本群已经拥有了100名GTI7的真实车主！
偷偷把这张照片贴上来~这是去年11月GTI7上市发布会时，群里最初的一批元老在广州与GTI MK7初次见面的合影！也就是这一次发布会，让群里几个素不相识的元老相聚在羊城，共同建立了这个微信群，为全国的GTI MK7车主构建了一个小家！
其实我有很多驾驶感受第一时间没有电脑，都是跟群里的朋友去分享的，大家一起讨论、试验，也解决了很多的疑问，基本上通过这个平台，我们100双手把GTI MK7摸了个遍！当然，每天群里面也发生着很多有趣的故事：
比如这个哥们儿居然买了套MK4的尾标，还特么“一众大汽”。。。城会玩啊！
这是换完以后的效果图，樱桃红的尾灯也“穿黑丝”了，的确性感好多！红车本来就骚，这么一搞，骚气逼人啊！
真皮的方向盘在冬天有一个很悲催的问题——冰凉到不行。。。我之前也想加个方向盘套，心想是不是会有车友做个示范。果然！大神还是有的，群里的蝎大人直接翻毛皮上手，性能范儿翻倍！这个翻毛皮获得了全群的一致好评，特别中间还有个回正标，很有拉力赛车的味道！
当然也有很高阶的玩家！想必这台车之前在论坛里已经火了一阵了，这台车是全国真正的首台上路的GTI MK7！车主依靠一些特殊关系，在上市之前就提到了车！
当然，他还是全国首台改装的GTI MK7！因为提车当天，原厂轮子都没滚几圈就直接拉到了改装厂，进行了深度改造！从轮毂到悬挂，从仪表到座椅全部个性化订制！的确是很棒的一个作品，也是今后很多车主参照的标杆！
当然，他还是全国首台改装的GTI MK7！因为提车当天，原厂轮子都没滚几圈就直接拉到了改装厂，进行了深度改造！从轮毂到悬挂，从仪表到座椅全部个性化订制！的确是很棒的一个作品，也是今后很多车主参照的标杆！
群里一位车主为自己的这台旋风红更换了碳纤维包围，我感觉和razor的那款很接近，效果棒棒的！
这个尾翼在极品飞车9里面就有一模一样的选择，的确很有性能范儿！
幸福的聪仔，同时拥有了MK7和MK5！这是真正的GTI粉丝啊！
这位群友叫上了他的朋友，把“大众三杰”聚在了一起，个顶个地帅气！
隆重介绍一下这位“奶牛”，本群妇联主席，独一无二、至高无上的群花！介于她本人太美丽，不方便分享照片，不过也正因为她这个“奶牛”二字，从此以后，群里所有的白色GTI全都称为“奶牛白”！
还有这位大神，人神，车神，牌照更神！就不看它数字了，单单牌照上GTI三个字母就知道这个牌照装在这台车上有多亮眼了！
也有一些车友在第一时间就跟我们分享了提GTI的快乐，小张同志的红外套和旋风红的GTI很搭哦！
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今天是这么多年来，我们这最冷的一天，早上起来天寒地冻的，还一度担心路面结了冰，GTI能否安全行车。不过最后，温和驾驶的方式证明了这种路面轻微结冰的情况其实性能车也能应付的。
刚刚一看论坛，发现自己从去年11月发帖到现在近3个月的时间一直占据着GTI板块的榜首，今天晚上终于因为太久没更新而丧失人气，跌落神坛。哈哈，不知道还有没有人会接着看看我写的东西，不过我就是找一个总结自己用车感受的途径而已，顺便也和其他的车友分享一下拥有GTI的一份喜悦。
最近我在本地也终于找到了另外一台刚刚提车的七代GTI，是白色款的。心想终于是脱单了。。。于是乎前几天就跟小伙伴见了面，具体我们边看图边聊。
今天是这么多年来，我们这最冷的一天，早上起来天寒地冻的，还一度担心路面结了冰，GTI能否安全行车。不过最后，温和驾驶的方式证明了这种路面轻微结冰的情况其实性能车也能应付的。
刚刚一看论坛，发现自己从去年11月发帖到现在近3个月的时间一直占据着GTI板块的榜首，今天晚上终于因为太久没更新而丧失人气，跌落神坛。哈哈，不知道还有没有人会接着看看我写的东西，不过我就是找一个总结自己用车感受的途径而已，顺便也和其他的车友分享一下拥有GTI的一份喜悦。
最近我在本地也终于找到了另外一台刚刚提车的七代GTI，是白色款的。心想终于是脱单了。。。于是乎前几天就跟小伙伴见了面，具体我们边看图边聊。
今天，本群第100位车主加入进来，我觉得是个值得纪念的日子，所以在这里用了较多篇幅介绍了这个群的一些情况，之后群里有新的动态，我也会在帖子里分享给大家！
说到这，可能有很多朋友也想加入我们的行列，一汽大众11月份一个月卖掉了四百多台GTI MK7，所以我估计到现在我们这个群只收纳了一小部分GTI MK7车主。
在此诚邀各位提了车的GTI MK7车主加入我们的团队，进群请验明真身，晒一张自己与爱车的合影，我们目前只接收真正的GTI MK7车主加入！
说到这，可能有很多朋友也想加入我们的行列，一汽大众11月份一个月卖掉了四百多台GTI MK7，所以我估计到现在我们这个群只收纳了一小部分GTI MK7车主。
在此诚邀各位提了车的GTI MK7车主加入我们的团队，进群请验明真身，晒一张自己与爱车的合影，我们目前只接收真正的GTI MK7车主加入！
其实那天的相遇还来自于朋友的一台A3 45TFSI。车主想要给A3上一套天蝎的中尾段排气，但是天蝎只针对GTI出专用改件，于是乎，A3的车主就担心自己的车子在细节上与GTI有所不同，会导致购买了GTI的天蝎排气装不到A3上去，所以就想借我的车子升起来量一下排气系统的尺寸关系，一探究竟。正好我也想近距离看看奥迪版的GTI，于是就见了面，我也借机把新认识的本地第二台GTI7车主约了出来一起聊聊。
庆幸的是这位GTI7车主年龄与我相仿，有很多共同的话题。之前感觉白色在照片上看上去比较低调，好像和普通高七白色款很像，不过见到真车才感觉这个白色的车身搭配黑色的套件真是绝配！相当漂亮！
这台A3改了头段，所以原地轰油的时候就可以实现放炮的效果，挺有意思的。
既然这两台车聚在了一起，就难免要来个对比
实际升起来以后发现，GTI的底盘全部采用的是钢架结构，除了羊角用了铝合金。
奥迪A3的底盘在元宝梁的部分和油底壳的部分与GTI有区别，它用了铝合金材质的元宝梁，油底壳则是树脂材料，相比于GII的金属油底壳，各有千秋吧。
另外，我量了一下A3和GTI原厂的悬挂高度，A3大概是四指，GTI大概是3指，这个虽然是个小细节，但是还是反映了一点点定位上差别，A3 45TFSI虽然已经非常运动化，不过相较于GTI，它的定位要稍稍偏向于家用舒适一些。这个细节在后面的排气部分也会反映出来。
另外，我量了一下A3和GTI原厂的悬挂高度，A3大概是四指，GTI大概是3指，这个虽然是个小细节，但是还是反映了一点点定位上差别，A3 45TFSI虽然已经非常运动化，不过相较于GTI，它的定位要稍稍偏向于家用舒适一些。这个细节在后面的排气部分也会反映出来。
有一个非常重要的区别就是GTI相比于A3 45TFSI，在排气的中尾段少了一个消音鼓，这张照片就是奥迪A3上安装的这个消音鼓，在车子的左后方，同样的位置，GTI则是一根排气管穿过去，留下一个空荡荡的槽。带来的区别就是，由于少了一级消音，原厂状态下，GTI的声浪比A3 45TFSI要更加激进，但是A3在日常行车的静音舒适方面就要优于GTI了。
奥迪善于做灯光秀，不过A3 45TFSI的圆形卤素雾灯确实显得保守了一些，GTI的等形设计相对更加激进。
尾灯方面，GTI 用的LED是点阵式二极管，不像A3用的是LED光带，更骚气。
说到这，很多人要问为什么不两种车比一比跑一跑？
有三个原因，
一个是因为考虑到当天低气温，又是晚上在城区里，飞街行为很不安全也不合法，当然也就不适合跑。
第二是因为当天晚上主要时间全部用来反反复复升降两台车，把底盘的尺寸量精准，事后也确认了奥迪A3 45TFSI可以放心安装GTI专用的改装排气，在这里也让其他A3车主放心。
第三个原因，也是我觉得最本质的一个原因，如果说两台车百公里加速实测成绩差别在0.5s以内的，基本上比直线加速就是拼的运气和操控技术，所以要想在这个项目里分出两车在加速性能上的伯仲，意义不大。
说到这，很多人要问为什么不两种车比一比跑一跑？
有三个原因，
一个是因为考虑到当天低气温，又是晚上在城区里，飞街行为很不安全也不合法，当然也就不适合跑。
第二是因为当天晚上主要时间全部用来反反复复升降两台车，把底盘的尺寸量精准，事后也确认了奥迪A3 45TFSI可以放心安装GTI专用的改装排气，在这里也让其他A3车主放心。
第三个原因，也是我觉得最本质的一个原因，如果说两台车百公里加速实测成绩差别在0.5s以内的，基本上比直线加速就是拼的运气和操控技术，所以要想在这个项目里分出两车在加速性能上的伯仲，意义不大。
A3 45TFSI的内饰做工的确有奥迪的一番过人的功底，很有质感，不过门板用料的处理并没有GTI显得高级，配置上也稍逊一筹。但是毕竟品牌形象更加高大，我个人认为如果没有特别深重的GTI情怀，选择奥迪A3也是很不错的选择。
说到这可能有些朋友要提他们一个最大的区别——变速箱。当然，搭载了DQ250的A3有着成熟的应用面，更重要的是它的改装选择也比较丰富。DQ380耐用度目前我依然不能给出评价，毕竟时间实在是太短了。不过最近也听说了一些好消息：目前已经有好几个国外改装大厂正在为中国版的GTI进行针对DQ380的特殊标定，而且据说这款变速箱的调教可以更加激进，承受能力和传动效率更高。之前得知的一个信息是已经有一台国产七代GTI刷了DQ380版的一阶程序，硬件全部原厂，轮上马力提升到了280匹，最大扭矩460牛米，这个数据也不是最终数据，还在进行调教。
说到这可能有些朋友要提他们一个最大的区别——变速箱。当然，搭载了DQ250的A3有着成熟的应用面，更重要的是它的改装选择也比较丰富。DQ380耐用度目前我依然不能给出评价，毕竟时间实在是太短了。不过最近也听说了一些好消息：目前已经有好几个国外改装大厂正在为中国版的GTI进行针对DQ380的特殊标定，而且据说这款变速箱的调教可以更加激进，承受能力和传动效率更高。之前得知的一个信息是已经有一台国产七代GTI刷了DQ380版的一阶程序，硬件全部原厂，轮上马力提升到了280匹，最大扭矩460牛米，这个数据也不是最终数据，还在进行调教。
总之就是，这台新一代的国产第七代GTI，并不想很多舆论所说的改装潜力那么差，毕竟GTI的名号摆在那儿，依然有很多改装厂商愿意为中国版GTI进行针对性的标定，这一点其实我也挺惊喜的，我没有想到这么快就出了程序了。
总之就是不管你选择哪款车，还是在于你喜不喜欢吧，我们也不必说别人喜欢的车不好，只希望志同道合的朋友可以聚在一起聊聊我们共同的话题。
最近群里面各地的车友也纷纷开始组织七代GTI聚会，毕竟目前街上的7代GTI极少，我们是小众当众的小众，这种小而精的聚会反而觉得非常有意思。在这我盗两张群里车友的聚会图！
今天就写这么多吧，欢迎各位7代GTI车主加我私聊！
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各位汽车之家论坛的朋友们！我想死你们了！足足一个月没来继续更新帖子了，一直也在脑子里酝酿，接下来要写点啥。首先还是在这里给大家拜个晚年！猴年猴赛雷哦！
其实这一个月正值新春佳节到来之际，还是有很多很多见闻的。首先让我们来聊聊GTI在过年当作买菜车是否称职。
各位汽车之家论坛的朋友们！我想死你们了！足足一个月没来继续更新帖子了，一直也在脑子里酝酿，接下来要写点啥。首先还是在这里给大家拜个晚年！猴年猴赛雷哦！
其实这一个月正值新春佳节到来之际，还是有很多很多见闻的。首先让我们来聊聊GTI在过年当作买菜车是否称职。
药药切克闹！你没有看错，这就是用小G过年回老家的状态！！！大包小包甚至塞条被子都完全木有问题！车上坐满5人就这么回老家了！所以麻麻再也不要怀疑GTI的日常家用的承载能力，答案是完全够用！
大年初一的晚上，心想着没啥事，干脆出去溜溜车吧，于是开着小G来到了一段封闭道路。停下车，看看四周的路灯正好提供了不错的摄影光源，当时就想到了——拍照！
獠牙式雾灯简直是点睛之笔，立马横刀的GTI MK7
18寸新战斧给人感觉很扎实
在路灯的照耀下闪闪发光的车漆
仰望45度
既然是封闭道路，那难免要做做“坏事”，正好那天我了解了一款手机APP，叫“大飙车”，据说这款APP在实际正常工作时，可以很准确地测出01成绩。于是我就试了试。
测试的结果是，那天晚上大概气温5度左右，基本上每次加速时间都稳定在6.5s左右，符合我内心的预期。由此我也确认了，国产版的GTI相比于海外版在实测加速时间上没有什么差别，只不过官方标定的6.9s偏保守了一点。
接下来聊一个大家在论坛里热议的一个话题：GTI MK7 VS A3 45TFSI。有人说A3 45TFSI才是真正的GTI，因为它搭载了海外GTI相同的动力总成。我也一直很好奇这两台车到底比拼一下会有什么样的结果，于是有幸收到了一位A3 45TFSI车主的邀请，我们进行了一次比试。
先介绍下两台车状态：GTI全车原厂，2500km，未首保。A3 45TFSI前轮换装优科豪马AD08R半热熔轮胎，25000km。比赛距离大概400米左右
一共跑了5把，结果很出人意料——GTI五战全胜。。。前三把，我们采用了地板油起步，每次的过程都很类似：都是刚起步前50米A3领先半个车身，我想这应该是半热熔轮胎带来的优势，但是之后却很快被GTI扭转了局面，中后段的加速GTI比这台A3每次都快了好多，半程基本就已经反超，到尾段GTI还能继续扩大优势，基本上冲线时，GTI领先幅度都要达到2个车身。
后面两把，我们用了弹射起步，结果就更加大跌眼镜了，弹射起步的A3根本就没法威胁到GTI，全程都是GTI在领先，在扩大优势。
一共跑了5把，结果很出人意料——GTI五战全胜。。。前三把，我们采用了地板油起步，每次的过程都很类似：都是刚起步前50米A3领先半个车身，我想这应该是半热熔轮胎带来的优势，但是之后却很快被GTI扭转了局面，中后段的加速GTI比这台A3每次都快了好多，半程基本就已经反超，到尾段GTI还能继续扩大优势，基本上冲线时，GTI领先幅度都要达到2个车身。
后面两把，我们用了弹射起步，结果就更加大跌眼镜了，弹射起步的A3根本就没法威胁到GTI，全程都是GTI在领先，在扩大优势。
关于这样的比赛结果，我自己是很诧异的，我想同样的动力总成，甚至A3的轮胎升了级，为何GTI优势这么大。首先我是很怀疑这台A3 45TFSI的车况是否尚佳。
其次，如果假设这台A3状态良好，仔细分析一下，GTI能取胜，确实也有些可以找到的原因：
其次，如果假设这台A3状态良好，仔细分析一下，GTI能取胜，确实也有些可以找到的原因：
首先一个，也是我觉得最本质的一个原因：从马力机测试可以看出，GTI的轮上实测马力有200匹，而A3 45TFSI的马力实测只有184.9匹，这里拉出的15匹马力的差距，足以决定一场比赛的输赢了。
第二个是GTI相比于A3 45TFSI的排气系统，要少了一级消音鼓，除了声浪更加凶猛，在动力损失上也会比A3稍小。
第三个原因是我与一位APR技师聊天时他告诉我的，就是DQ380的传动效率比DQ250高，齿比也做得比DQ250更密，更加适合加速。但是又由于多一个档位，在尾段，GTI的优势又会非常大。很多人觉得DQ380是中国特供的，不好，不过但从目前正常使用来看，在极端的性能表现上，反倒是DQ380更加强悍。这个是原厂的GTI MK7和A3 45TFSI的01实测曲线图，仅供参考。
另外，从同一厂家的改装数据来看，也能说明一些问题，相同的阶数，搭载DQ380的动力总成可以获得比DQ250更加漂亮的数据，参数调教可以更加激进！
此外，GTI相比于A3，的确在运动氛围上营造得更加专一，桶形座椅、平底方向盘包括后排座椅的凹陷和包裹性，都是A3相比于GTI所不具备的。我毫无恶意地将两车的定位概括成这样：GTI是家用性能车，A3 45TFSI是性能家用车。我想这就是这两款车的细微的区别吧。当然生活中，没有谁会为了那两个车身，为了那零点几秒的加速差距去纠结，去火拼，无论是GTI还是A3 45TFSI，都是有驾驶乐趣的好车，这里也请大家尊重A3 45TFSI这款车，凭借它过硬的做工用料，我觉得这就是一台好车啊！当然，欣喜的是GTI国产后，实测的各种结果都表明，国产版并不比国外的慢，GTI MK7依旧是一款跟得上时代的快车！
前一阵看到红色GTI用碳纤维的引擎盖，感觉特别帅气，其实内心就一直对它念念不忘。终于还是没忍住，就在今天，我开着小G去贴了碳纤维的改色膜，老板是也是个实在人，价格谈下来在我的心理预期范围内：引擎盖贴5D碳纤维膜380元，后视镜一对贴碳纤维100元，另外贴了尾灯熏黑膜80元。
接下来给各位上个贴改色膜的作业：
接下来给各位上个贴改色膜的作业：
开工前，需要把引擎盖表面清洗一下，做到一尘不染。
我选了5D的碳纤维膜，在光照条件下，反射率很高，碳纤维的花纹会起亮。
开始贴了！先铺平，用烤枪将膜烤软以后，用小铲子慢慢地刮
老师傅说高7的引擎盖的这两条锋利的线条有画龙点睛的作用，特别是贴了碳纤维膜以后，这条线会格外锋利，突显质感。
细节要处理好
包边的部分居然要用的小工具是打火机！用打火机瞬时烤软膜，然后将边缘粘牢。
碳纤维近距离看纹路特别有质感，帅炸了！
后视镜别看面积小，但是特别费工时，很多弧度和转交非常难处理，但是难不倒有6年贴膜经验的老师傅。
前面完工
尾灯的熏黑膜。有人说这种膜贴了以后显得比较“汽配”，我主要是想着前面的碳纤维增加了车头不少战斗范儿，后面也不能落下，于是就贴了。
实际效果的确是增加了不少杀气，而且并没有影响灯光的亮度，至少我自己还挺喜欢。
最后老师傅还帮我把“一汽大众”抠掉了
前前后后花了将近5个小时，终于所有东西都贴好。有人可能会担心这个改色膜会不会影响车检，会不会算作非法改装。至少在我们这的规定是：只要装饰面积不超过车子总面积的1/3,就属于正常合法的车身装饰。而且现在六年一检，六年以后我的车的模样是啥，根本不需要现在就考虑。退一万步，就算是全车换色，现在也是可以的，只要到车管所重新拍照注册，更新行驶证，即可纵情驾驭你的个性爱车！
今天最后给各位来个高能，各位准备好我放毒了吗？？？
今天最后给各位来个高能，各位准备好我放毒了吗？？？
姥姥的POSE够霸气
我也来装个逼
也许你的车库里不曾停过一辆GTI，但在你的心中一定有一台GTI在为梦想飞驰！
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今天刚刚做完首保，之前就规划好首保的时候我要好好写个总结。废话不过说，大家听我娓娓道来。
今天刚刚做完首保，之前就规划好首保的时候我要好好写个总结。废话不过说，大家听我娓娓道来。
首先是我最近给自己车子贴了点儿车贴，从马云家淘了个转移膜的车贴，见下图
这是舒马赫的标志。从小就看舒马赫的比赛，一直以来他也是我心中独一无二的偶像，我便选择贴了个舒马赫的标志在车尾，让车王的光环与GTI同在！
这种转移膜车贴用起来很简单，贴完效果也很漂亮，而且我这个是带夜光的。
随着更多的车友不断加入到GTIer团队的阵营来，有很多朋友开始纠结颜色的选择，有说黑色酷炫却又难打理，白色俊俏却又烂大街，红色骚气却又太作。我觉得这个颜色的事儿就关系到各人的性格了，不能听别人说啥好看啥就好看。
这是我们群里三位车主的车子，集齐了黑白红三色，各有各的优势，选择完全看喜好，我自己就三种颜色都特别喜欢。
这张图片上面两个红蓝双色的灯是群里一位摄影大神的作品，请收下我的膝盖！
最近一阵子开GTI去了下盐城，有幸观光了盐城的美丽夜景
欧洲城，有种在佛罗伦萨的感觉
更加有幸的是，我与盐城一位黑色MK7车主聚了次会！这应该是江苏省第一次跨市的聚会了！
这哥们有个网名叫凹凸曼，是个乒乓球运动员！高大魁梧！盐城有条封闭道路，没人没车，那天晚上就借机教了教凹凸曼怎么进行弹射操作，两个人玩得挺过瘾。
我发现快乐与忧桑总是均衡的，果不其然，在盐城3天里面居然扎了两次胎，我一开始以为是车子胎压监测误报，结果跑高速之前不放心，开到普利司通店里一检查，果然是扎了钉子。
18寸轮圈的胎，用了加强型补丁贴，一只轮胎60块补胎费。。。。
再结合最近群里其他倒霉蛋儿的遭遇，我得出了这张照片的结论。。。
OK，貌似前面扯了好多没啥用的东西，接下来我们正式聊聊首保。
其实之前在群里看到很多车友的首保经验分享，我对首保的大概注意点已经很熟悉了。最主要的还是要提前与大众四儿子店沟通好，预订你的机油滤芯！！！机油滤芯！！！机油滤芯！！！重要的事一定要说三遍！
太多太多的案例都是GTI MK7首保往四儿子店跑了两次，一次换机油，一次换机滤。。。究其原因就是目前整个一汽大众旗下的所有车型中，唯独只有GTI搭载的是第三代EA888发动机，然而四儿子店的人对GTI这种不能用来赚钱的特殊车辆并不了解！十有八九的四儿子店会认为你的GTI用的是迈腾上同款的第二代EA888发动机，或者认为第二代与第三代的机滤通用。而现实是一次次地看见群里车主去四儿子店，用实际情况打了大众店里的脸！
所以关于机滤的事，一定要重视，一定要提前预订并且与四儿子店确认到货！否则你的GTI无法正常保养！！！
其实之前在群里看到很多车友的首保经验分享，我对首保的大概注意点已经很熟悉了。最主要的还是要提前与大众四儿子店沟通好，预订你的机油滤芯！！！机油滤芯！！！机油滤芯！！！重要的事一定要说三遍！
太多太多的案例都是GTI MK7首保往四儿子店跑了两次，一次换机油，一次换机滤。。。究其原因就是目前整个一汽大众旗下的所有车型中，唯独只有GTI搭载的是第三代EA888发动机，然而四儿子店的人对GTI这种不能用来赚钱的特殊车辆并不了解！十有八九的四儿子店会认为你的GTI用的是迈腾上同款的第二代EA888发动机，或者认为第二代与第三代的机滤通用。而现实是一次次地看见群里车主去四儿子店，用实际情况打了大众店里的脸！
所以关于机滤的事，一定要重视，一定要提前预订并且与四儿子店确认到货！否则你的GTI无法正常保养！！！
这个就是大众原厂的第三代EA888的机油滤芯
只需要换滤芯，外壳循环使用。
在这里表扬一下我去保养的那家鑫湖大众，我与他们提了要预订机滤的事儿以后两三天就回应我到货了，随时等候我去保养，效率很高很省心。
万事具备，开始保养！
万事具备，开始保养！
万事具备，开始保养！
我选择的是大众四儿子店里最高档的一款嘉实多尊护0W-40全合成机油。这款机油是大众与嘉实多合作开发的4S专供款机油，其实与市面上卖的嘉实多极护是一样的！价格方面的话，我自己补了526块钱差价。
这里要提一下，首保免费加的是原厂的半合成机油，GTI当然不适合使用这种渣渣机油，所以要补差价。这里有个细节要注意跟四儿子店强调好：由于GTI的第三代EA888的油底壳比普通高尔夫乃至于迈腾的第二代EA888的还要大，所以GTI在加机油时，所需加的油量要比其他车子加的多得多得多！！！起初四儿子店一定会告诉你，你的GTI只需要五升以内就可以了，这时候，你一定要坚定地告诉他：第三代EA888完完全全和别的发动机不一样，它需要加5.5升到6升！！！也就是说，你需要补差价的机油量是一桶4L大瓶+两桶1L小瓶，多余的带走。在结账时，也要注意与四儿子店强调补差价是“加多少补多少”！也就是原厂的半合成机油应该要能补掉将近6L对应的钱！大部分四儿子店在你不强调的情况下，会默认只给你抵消5L的钱！
这里要提一下，首保免费加的是原厂的半合成机油，GTI当然不适合使用这种渣渣机油，所以要补差价。这里有个细节要注意跟四儿子店强调好：由于GTI的第三代EA888的油底壳比普通高尔夫乃至于迈腾的第二代EA888的还要大，所以GTI在加机油时，所需加的油量要比其他车子加的多得多得多！！！起初四儿子店一定会告诉你，你的GTI只需要五升以内就可以了，这时候，你一定要坚定地告诉他：第三代EA888完完全全和别的发动机不一样，它需要加5.5升到6升！！！也就是说，你需要补差价的机油量是一桶4L大瓶+两桶1L小瓶，多余的带走。在结账时，也要注意与四儿子店强调补差价是“加多少补多少”！也就是原厂的半合成机油应该要能补掉将近6L对应的钱！大部分四儿子店在你不强调的情况下，会默认只给你抵消5L的钱！
拆下底部护板后，我看到了发动机的油底壳，国产版GTI的油底壳采用了冲压件的设计，不要看不起这个冲压件，它的机械强度和散热性能可是要比海外版GTI以及进口奥迪A3 45TFSI的树脂油底壳强了不少！当然，缺点就是一定程度上增加了车重。
拆下发动机顶部外壳，我们看到了发动机本体，以后有意向把四个点火线圈换装升级一下。
跑了3300公里，原厂的半合成机油已经漆黑一片！！！当然平时暴力驾驶也会加剧这个过程。这就坚定了我用全合成机油的信念！
放机油的方法我采用了先放后抽，抽放结合的方式，我觉得这样能最大程度地把机油全部抽出来！
技师对机油的添加量拿捏得很准，一次成功，加了5.7升左右，这时候机油液位微微超过了上限。点火后，新机油的怠速噪音明显小了很多！甚至都听不怎出发动机的运转声音！爽啊！
运转过后，车子大概静置了1个小时，此时再测液位高度，刚好达到标尺上限！完美！
运转过后，车子大概静置了1个小时，此时再测液位高度，刚好达到标尺上限！完美！
由于频繁的暴力驾驶，车子的前胎明显比后胎磨损严重。于是将车子四个轮胎全部拆下，进行了倒胎处理，倒胎时采用了交叉替换，左前轮和右后轮对调，右前轮和左后轮对调。
这里要重点提一下关于之前传出来的变速箱升级的消息。答案是，确有此事，而且之前在盐城我试驾了升过级的GTI，感觉手动模式换挡响应速度比我的车快得多，当时我就坚信，我的车是要升级的。
关于升级的事，我要强调一下，各位光靠打电话是无法让四儿子店查出你的车有升级提示的，必须到店里，让他们的技术经理在大众内部的PORTAL系统里输入你的车架号，才能出现升级提示！！！所以，十有八九的四儿子店在没有查你的车架号之前，是不会告诉你你的车需要升级的！目前GTI售出的都是第一批车，也就是说，这批车都是需要升级的！本质上就是，第一批车的变速箱程序版本代号都是1203，而大众开发了新的优化程序代号为1410，所以，各位去四儿子店一定要找技术经理，确认自己的变速箱程序版本。
这里我要详细谈一谈变速箱升级前后的对比。之前大家所有的第一批GTI，无论是各大车评媒体还是客户使用都普遍反映了这样几个小毛病：
1.手动模式换挡反应慢（注意是反应慢，不是动作慢，要区别好）
2.在减速至低速时，变速箱有一个“嘎达”的声音（这个声音与变速箱主体无关，因为在空挡状态下踩刹车减速居然也有这个“嘎达”声）
3.升档逻辑偏向于慵懒。（正常温和驾驶时，变速箱基本都要2500转才升档。）
今天我就是带着这三大问题去刷新了变速箱程序。
结论我也按照对应的三点一一阐述：
1.手动模式换挡反应速度大大提升！具体展开说就是在升档的部分，虽然还是有延迟，但是已经在运动变速箱定义范围内，降档的时候则是极其完美的反应速度！降档基本上“即拨即降”！这里我分析原因就是：DSG作为双离合变速箱，它又两个离合器，一个在工作，另外一个则处于预备状态，所以对于一台运动变速箱来说，它的逻辑一定是降档优先，也就是手动模式下，预备状态的离合器一定是预判在预备降档的部位，这样可以非常有利于手动模式下的急加速操作。所以在手动模式下，升档就比降档多了一个逻辑变换的延迟，但是升级后的变速箱延迟真的已经微乎其微，非常令人满意了！
2.原本减速至低速时的“嘎达”声消失！我今天回去的路上全程没有开音响，为的就是最大程度地去考察这个“嘎达”声还在不在，最后的结论是真的消除了！行驶品质进一步得到了提升。
3.温和驾驶时升档变得积极，高速状态下松油门，变速箱学会自动升档！之前几乎温和驾驶时每一档都要在2500左右才升档，现在基本上每一档都是2000转以内升档，最高不会超过两千，基本都在1500左右就升档了，这一个优化势必带来非常棒的燃油经济性！
1.手动模式换挡反应慢（注意是反应慢，不是动作慢，要区别好）
2.在减速至低速时，变速箱有一个“嘎达”的声音（这个声音与变速箱主体无关，因为在空挡状态下踩刹车减速居然也有这个“嘎达”声）
3.升档逻辑偏向于慵懒。（正常温和驾驶时，变速箱基本都要2500转才升档。）
今天我就是带着这三大问题去刷新了变速箱程序。
结论我也按照对应的三点一一阐述：
1.手动模式换挡反应速度大大提升！具体展开说就是在升档的部分，虽然还是有延迟，但是已经在运动变速箱定义范围内，降档的时候则是极其完美的反应速度！降档基本上“即拨即降”！这里我分析原因就是：DSG作为双离合变速箱，它又两个离合器，一个在工作，另外一个则处于预备状态，所以对于一台运动变速箱来说，它的逻辑一定是降档优先，也就是手动模式下，预备状态的离合器一定是预判在预备降档的部位，这样可以非常有利于手动模式下的急加速操作。所以在手动模式下，升档就比降档多了一个逻辑变换的延迟，但是升级后的变速箱延迟真的已经微乎其微，非常令人满意了！
2.原本减速至低速时的“嘎达”声消失！我今天回去的路上全程没有开音响，为的就是最大程度地去考察这个“嘎达”声还在不在，最后的结论是真的消除了！行驶品质进一步得到了提升。
3.温和驾驶时升档变得积极，高速状态下松油门，变速箱学会自动升档！之前几乎温和驾驶时每一档都要在2500左右才升档，现在基本上每一档都是2000转以内升档，最高不会超过两千，基本都在1500左右就升档了，这一个优化势必带来非常棒的燃油经济性！
总之就是我觉得，这次变速箱升级的确非常值得去做，可以说是把之前一些媒体测试出来的缺点全部都修复了！我是满意的。也提醒各位车主，没升级的，要着重去关注一下升级的相关事宜。
今天也很开心与本地第二台GTI小聚了一下，哥们儿贴了个子弹孔的装饰膜，非常骚气！
目前全市只有我们两台车在街上跑
弹孔帅的一笔
没错，GTI的尾窗一定会有五花八门的车贴！
另外不知不觉，我们GTI MK7全国车主群的规模越来越大，从去年我进群时只有14个人，到现在，人数已经突破240，已经超越了MK6全国群的规模，而且全部是真实车主！
GTI MK6全国微信群
GTI MK7全国微信群，短短三个月，发展成全国最大的GTI车主群，非常令人惊喜！更欢迎各位MK7真实车主积极加入我们，加入MK7全国大本营！
今天写了不少东西了，我想，把首保作为一个重要的时间节点也很合理，至少算是这三个月GTIer生涯的一次大总结。总的来说，这三个月开着新款的GTI真的非常的开心，车子本身也特别争气，各种实测，各种PK，都得到了非常令人满意的结果。在这里也提一下，目前APR已经正式发布了中国版GTI的升级程序，目前程序做了两阶,具体的标称性能参数各位可以到APR官方网站去查：
http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_20tsi_gen3_mqb.html
我们群里也有一台车成为了正式的全国首刷，刷写了APR二阶程序，目前也创造了全国MK7最快01纪录！
今天最后，让我们一起膜拜一下这台目前全国最快GTI MK7
http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_20tsi_gen3_mqb.html
我们群里也有一台车成为了正式的全国首刷，刷写了APR二阶程序，目前也创造了全国MK7最快01纪录！
今天最后，让我们一起膜拜一下这台目前全国最快GTI MK7
APR技师开这台车用PBOX测出的最佳01成绩：5.6s
这是车主自己用P-GEAR测的个人最好01成绩：5.7s
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今天稍微写点儿东西，最近群里告别纯原厂状态的车子越累越多，也出现了很多的外观装饰案例，除了我的这台大家可能看得比较多，比较熟悉，其他车子我也想时不时地在帖子里晒一晒这些优秀的作品。
今天就先给大家介绍我们群里“飛影”的这台——“玉兔九头蛇”
今天稍微写点儿东西，最近群里告别纯原厂状态的车子越累越多，也出现了很多的外观装饰案例，除了我的这台大家可能看得比较多，比较熟悉，其他车子我也想时不时地在帖子里晒一晒这些优秀的作品。
今天就先给大家介绍我们群里“飛影”的这台——“玉兔九头蛇”
机盖上GTI专属的恶兔+九头蛇的轮轴盖
车主很有创意地将侧标后面延伸贴了一条红线，营造了一种极速略过的既视感。
另外，几乎所有的GTI的尾窗都会很不安分地贴上各种车贴，这位车主用一个大大的恶兔给了后面的车子狠狠的“一瞪”：“别轻易来惹我，否则我可不客气”。
另外，几乎所有的GTI的尾窗都会很不安分地贴上各种车贴，这位车主用一个大大的恶兔给了后面的车子狠狠的“一瞪”：“别轻易来惹我，否则我可不客气”。
车主也加装了一个前唇，确切地说，这个本质上是个防擦条，软质的，粘贴式，不用打孔，20分钟简简单单就可以按上去。而且视觉效果极佳。某宝上面有卖，各位有兴趣的，我给个地址吧：
https://detail.tmall.com/item.htm?id=455288537241z0k.7630242.1997994373.d4919385.AGEgFmrm85u9ae1
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前唇的红线、车头中网的红线、大灯的红线、车侧的红线，这些元素综合到一起，交相辉映！
估计车主是《神盾局》的粉丝，把VW标志换成了九头蛇军团的团徽
此外，这台车内部也有很多改动，方向盘包裹了一款带透气孔带回正标的翻毛皮盘套，手感提升了，运动感也大大加强！
在手套箱类碳纤维饰板的位置，粘贴了一条装饰贴，在夜间的氛围灯的映衬下，时刻提箱驾驶者：“我是GTI！”
总得来说，这台车我觉得走的是一种妩媚风格，很多精致的点缀，看得出车主设计整套外观时花了不少心思。个人建议尾部扩散器和尾翼在后期不妨加上，与车头的厚重感达到平衡。
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隔了有两个月没更新了，两个月时间相当于一个长测，这段时间里对于这台车的了解我也取得了进一步的深入。比较突出的一个问题是我的车子出现了烧机油的问题。从3500公里首保加了5.6升嘉实多尊护0W-40的大众四儿子店最顶级的机油，到我的车机油液位报警，仅仅只跑了3000公里。算算将近烧掉了一升机油。
虽然烧机油的问题在很多涡轮车上都有体现，但是第三代EA888发动机原本是宣传有所优化的，当然可能也与驾驶风格有关，我首保后暴力驾驶非常频繁，涡轮经常艹得通红，这个可能是导致烧机油的直接原因。此外，我还认为嘉实多尊护这种机油并不适合用于运动型的车款，尤其是GTI这种机油温度在110度左右工作的车，高温环境下，机油的润滑效果大打折扣，有一部分机油通过活塞环缝隙流入了气缸参与燃烧。所以我选择了立即更换机油，换了motul的8100 XCESS，这是一款长效型机油，也有人推荐用8100XMAX这种脂类机油，但是这款机油是0W-30的，我认为目前我烧机油的情况更适合用40的，所以选择了更廉价的XCESS。目前刚刚换上新机油，正在密切关注烧机油问题是否解决，随时跟踪给网友们汇报。
隔了有两个月没更新了，两个月时间相当于一个长测，这段时间里对于这台车的了解我也取得了进一步的深入。比较突出的一个问题是我的车子出现了烧机油的问题。从3500公里首保加了5.6升嘉实多尊护0W-40的大众四儿子店最顶级的机油，到我的车机油液位报警，仅仅只跑了3000公里。算算将近烧掉了一升机油。
虽然烧机油的问题在很多涡轮车上都有体现，但是第三代EA888发动机原本是宣传有所优化的，当然可能也与驾驶风格有关，我首保后暴力驾驶非常频繁，涡轮经常艹得通红，这个可能是导致烧机油的直接原因。此外，我还认为嘉实多尊护这种机油并不适合用于运动型的车款，尤其是GTI这种机油温度在110度左右工作的车，高温环境下，机油的润滑效果大打折扣，有一部分机油通过活塞环缝隙流入了气缸参与燃烧。所以我选择了立即更换机油，换了motul的8100 XCESS，这是一款长效型机油，也有人推荐用8100XMAX这种脂类机油，但是这款机油是0W-30的，我认为目前我烧机油的情况更适合用40的，所以选择了更廉价的XCESS。目前刚刚换上新机油，正在密切关注烧机油问题是否解决，随时跟踪给网友们汇报。
嘉实多尊护0W-40，爆艹3000公里以后就这么黑
换了8100 XCESS长效机油
另外，随着性能车接触得越来越多，我们的小圈子也渐渐扩大了，在本地也结识了一批志同道合、热爱钢炮的朋友们。其实玩性能车的车主从来都不是对手，而是追梦路上的同行伙伴，这一点不论车型、不论速度都成立。
接下来给各位上点图
接下来给各位上点图
大家都是搭载三代EA888的新一代的小钢炮
结识了一位新提车的红车车主，话说这台红车和我也很有缘，因为我第一次亲眼看GTI7实车就是看到的这一台，只不过因为当时那家店的价格原因，没有把她“娶”回家。
南通钢炮主义先锋队
前几天，我们本地的几个常联系GTI7车主终于集体相聚在一起，这次聚会标志着第七代GTI正式在本地扎根，形成了一个小小的文化圈。
有了同样爱好的人陪伴，我们的GTIer生活也变得有滋有味，未来与GTI相处的时间还很长，我也一直期待着更多的精彩
有的人总喜欢把六代和七代进行比较，非要比个高低，其实我觉得这两者之间不能用刀光剑影来连接，而是应该如下面这张照片一样反映两个字——传承！
GTI文化一脉相承！
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这次更新不写文字，我想用海量的图片告诉你们，最近一个月我与GTI的故事。
这次更新不写文字，我想用海量的图片告诉你们，最近一个月我与GTI的故事。
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太久太久没有更新了，这几个月也忙得没多少时间折腾车子。想想也该写点东西了，来，我们边看图边聊。
太久太久没有更新了，这几个月也忙得没多少时间折腾车子。想想也该写点东西了，来，我们边看图边聊。
加装了一套橡胶的前唇和包围（其实严格来说算是防擦条而已，请允许我装逼一用）。
我买的是加宽版的，所以装上以后降低感比较好，不看轮眉高度的话，给人一种降低了车身的错觉。
我买的是加宽版的，所以装上以后降低感比较好，不看轮眉高度的话，给人一种降低了车身的错觉。
这个橡胶前唇价格便宜，一百多一条，所以有时候公司地下车库坡底会偶发一些托底，就可以依靠这个前唇包围保护我原厂的前杠，橡胶的，磕磕蹭蹭不心疼。
然后还有个最近的“大事件”就是有幸去试驾了一下兄弟车款——凌渡GTS，之前发了一个独立的贴子专门谈凌渡GTS的试驾感受，这里我偷个懒，把它转载过来。
本人对比GTI来简单总结下GTS的试驾体验吧：
1.颜值真高，宽也是真宽，个人为它的外观点个赞????
2.没有DCC版本的裸车，各个模式除了变速箱逻辑和声浪模拟以外，彻底没区别了，尤其是运动模式下转向阻尼依然是轻得一塌糊涂，不踏实，这个差评。
1.颜值真高，宽也是真宽，个人为它的外观点个赞????
2.没有DCC版本的裸车，各个模式除了变速箱逻辑和声浪模拟以外，彻底没区别了，尤其是运动模式下转向阻尼依然是轻得一塌糊涂，不踏实，这个差评。
3.变速箱调教与GTI不一样，更加保守一点，降档没有那么积极，但是支持弹射，好评！弹射时在2000多转就出现了断油限制，悬挂抬头现象比GTI严重，轮胎在前三档频繁打滑（原厂这款马牌max5的胎真是渣渣），大大延长了01时间，所以要做出6.9s的官方加速时间，对脚上功夫要求比GTI更高。
4.运动氛围相比GTI欠缺一些，尤其是声浪，没有放炮声，车厢内的声浪模拟也比较单薄，没有GTI饱满。手动模式的变速箱延迟非常严重，无论是升档还是降档，用拨片都有近1秒的延迟，我感觉这个跟凌渡330的DQ380调教一样渣，或者说变速箱调教感觉直接是复制了330的，而没有重新做标定。
4.运动氛围相比GTI欠缺一些，尤其是声浪，没有放炮声，车厢内的声浪模拟也比较单薄，没有GTI饱满。手动模式的变速箱延迟非常严重，无论是升档还是降档，用拨片都有近1秒的延迟，我感觉这个跟凌渡330的DQ380调教一样渣，或者说变速箱调教感觉直接是复制了330的，而没有重新做标定。
除此以外，回归车子本身，只要买来不是用来竞技的，都很不错，有三厢的大空间，有比GTI更精致的内饰，所以理解GTS首先要把它看作一台“凌渡380”，然后再把其余的东西理解成是普通凌渡运动化的点缀品，那20万的价格，拥有这么一台车，值！
以上观点仅限原厂，改装另当别论。
以上观点仅限原厂，改装另当别论。
接下来说个最新鲜的变化，今天刚刚升级了一下我的底盘，加装了一套Mr.Forged的“杯士”。很多人对它并不十分了解，在这里我就以我的车为例，给大家简单介绍下“杯士”及它的安装教程。
question 1:什么是“杯士”？
这里引用网上对其的一个解释：杯士即bushing，可以通俗理解为衬套，用以连接汽车底盘下的各金属结构部件，保证强度的同时起到缓冲的作用，如悬挂球头、转向节碗、摇臂连杆、主副车架之间的连接、引擎脚与副车架的连接、甚至防倾杆的固定码都会有衬套的存在。原厂车在设计的时候更多的是出于舒适性的考虑，因此车上的橡胶衬套都比较软。较软的杯士带来舒适性的同时也带来了驾驶操控感受的模糊，这个道理跟改装避震类似，舒适与操控性总是矛盾的。为了强化操控，弥补原厂衬套的不足，强化杯士出现了。
这里引用网上对其的一个解释：杯士即bushing，可以通俗理解为衬套，用以连接汽车底盘下的各金属结构部件，保证强度的同时起到缓冲的作用，如悬挂球头、转向节碗、摇臂连杆、主副车架之间的连接、引擎脚与副车架的连接、甚至防倾杆的固定码都会有衬套的存在。原厂车在设计的时候更多的是出于舒适性的考虑，因此车上的橡胶衬套都比较软。较软的杯士带来舒适性的同时也带来了驾驶操控感受的模糊，这个道理跟改装避震类似，舒适与操控性总是矛盾的。为了强化操控，弥补原厂衬套的不足，强化杯士出现了。
今天举起来拆开一看，GTI7的原厂车其实连橡胶衬套都没有，就是光秃秃的一个螺栓和一个螺栓洞，原厂的螺栓和螺栓之间有很大的间隙，这就让车子在激烈驾驶的时候容易产生螺栓的拧动和形变，从而影响了车身的响应速度和平衡性，底盘就会产生我们俗称的“松散感”。所以就是通过加装“杯士”，把它套在原厂的螺栓上，可以消除螺栓与螺栓洞之间的空隙，从而让车身底盘更加紧固。
关于GTI MK7的“杯士”安装有这样几个注意点：
1.一定要用扭力扳手，底盘件的紧固有扭力标准规定，加装“杯士”时，请将螺栓扭力紧固为100N
2.车子要升起来加装，有的人说这不是废话吗，注意，车子一定要用车架举升机，而不能用落地举升机，也就是说四个轮子必须完全腾空，不能用轮子支撑着车身把车子顶起来，因为你需要拆卸部分悬挂上的螺栓，悬挂需要卸力。
3.请逐个拆卸螺栓，安装完当前位置的一个杯士之后再去拆卸下一个点。因为如果你一次性把好多点的螺栓松开，容易破坏悬挂几何，这样带来的结果就是，你需要在装完杯士后再做个四轮定位。一个个来，可以免除四轮定位的麻烦。
关于GTI MK7的“杯士”安装有这样几个注意点：
1.一定要用扭力扳手，底盘件的紧固有扭力标准规定，加装“杯士”时，请将螺栓扭力紧固为100N
2.车子要升起来加装，有的人说这不是废话吗，注意，车子一定要用车架举升机，而不能用落地举升机，也就是说四个轮子必须完全腾空，不能用轮子支撑着车身把车子顶起来，因为你需要拆卸部分悬挂上的螺栓，悬挂需要卸力。
3.请逐个拆卸螺栓，安装完当前位置的一个杯士之后再去拆卸下一个点。因为如果你一次性把好多点的螺栓松开，容易破坏悬挂几何，这样带来的结果就是，你需要在装完杯士后再做个四轮定位。一个个来，可以免除四轮定位的麻烦。
OK，注意这三条基本上就可以安装了，其实非常非常简单，你只需找到位置，松开螺栓，套上杯士，再紧上螺栓即可。下面给大家看下GTI MK7可以升级加装“杯士”的几个部位，所有可升级点的螺栓规格是一样的，都是10.9的。
图为左后轮，轮轴后方的安装点。这个安装点位于轮轴（轮轴就是指轮毂中心的位置）的后方，松开这个点的螺栓，将杯士套在拆下的螺栓上，再把螺栓装回去，以100N的力量锁止，完成。右后轮就不贴图片了，在左右对称的位置，也是轮轴后方，也有一个点。我们就将这左右两个点定义为A点。
图为右后轮，在轮轴前方的安装点，这个安装点位于轮轴的前方，同样松开这个点的螺栓，将杯士套在拆下的螺栓上，再把螺栓装回去，以100N的力量锁止，完成。左后轮在左右对称的位置，也是轮轴前方，也有一个点。我们就将这左右两个点定义为B点。
至此，后悬挂杯士安装完成。
至此，后悬挂杯士安装完成。
图为左前轮，在下控制臂上方的安装点，这个安装点很好找，记住这个下控制臂的圆洞，从圆洞透过去，正上方就能看到这颗螺栓。松开，套上，锁紧！同样左右对称，我们把这两个点定义为C点。
还剩最后这个点最容易遗漏，它位于排气头段支撑架的两侧，有一颗螺栓，松开它~
这里要注意，单纯松开这个点的螺栓你会发现套不进去，其实真正的安装点在两个支架中间，你需要把旁边两颗小螺栓用16的扳手松开一些，然后把杯士套在上层的冲压件的洞上，也就是把杯士夹在两个冲压件中间。然后把螺栓装回。左右对称，共两个，我们把这两个点定义为D点。
至此，大功告成！GTI MK7一共是A、B、C、D四“双”共计8个加装杯士的点！其实这几个点对A3 45TFSI、凌渡GTS、高尔夫7R以及奥迪S3等MQB平台的2.0T性能车也同样适用。
安装完毕，开了一下午，必须谈谈升级后的感受。
1.最大的一个变化是车身的响应速度比原厂敏捷了很多，方向盘的每一丝变化车身都会第一时间给我一个精准的反应，比原厂更加“指哪儿打哪儿”。
2.底盘感觉紧固了很多，过一些沟沟坎坎，悬挂没有一点点松散感，过减速带干脆利落。
3.没有之前偶发的“子嘎子嘎”异响了。整体给我更多的驾驶信心，开车时更加安心了。
1.最大的一个变化是车身的响应速度比原厂敏捷了很多，方向盘的每一丝变化车身都会第一时间给我一个精准的反应，比原厂更加“指哪儿打哪儿”。
2.底盘感觉紧固了很多，过一些沟沟坎坎，悬挂没有一点点松散感，过减速带干脆利落。
3.没有之前偶发的“子嘎子嘎”异响了。整体给我更多的驾驶信心，开车时更加安心了。
其实今天很多人看了我分享了朋友圈，对这款杯士比较感兴趣，我可能没来得及一一回复介绍，所以就想干脆写到帖子里分享给大家，论坛里对这款杯士也有兴趣的同学可以直接加卖家的微信：joones
老板自己也是GTI车主，改过6代和7代，有问题可以直接问他。
今天就写到这吧。
老板自己也是GTI车主，改过6代和7代，有问题可以直接问他。
今天就写到这吧。
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自从有幸当选了版主，就很难有机会来自己的坑里写写东西，今天无论如何我想来挤点时间写写自己的东西。
不知不觉，成为GTIer已经有一年了，在这一年的时间里，这台车给予我太多的快乐，更重要的是让我真正融入到了大众VAG的钢炮文化当中了。一年的时间里，这台车也渐渐得到了大家的认可，当初变速箱被改为DQ380的负面评论，至今在原厂、一、二、三阶车上都没有得到验证，这说明了这台变速箱经受住了考验！
尤其是近期，fast4ward珠海站，有两台GTI7以前驱车的身份一路过关斩将，双双杀入了决赛，着实让GTI7扬眉吐气了一把！
自从有幸当选了版主，就很难有机会来自己的坑里写写东西，今天无论如何我想来挤点时间写写自己的东西。
不知不觉，成为GTIer已经有一年了，在这一年的时间里，这台车给予我太多的快乐，更重要的是让我真正融入到了大众VAG的钢炮文化当中了。一年的时间里，这台车也渐渐得到了大家的认可，当初变速箱被改为DQ380的负面评论，至今在原厂、一、二、三阶车上都没有得到验证，这说明了这台变速箱经受住了考验！
尤其是近期，fast4ward珠海站，有两台GTI7以前驱车的身份一路过关斩将，双双杀入了决赛，着实让GTI7扬眉吐气了一把！
前驱组钢炮冠军！
萌萌的明星车——小黑猪，你是GTIer们的骄傲！
接下来跟着图片说说
原本臭美的我总感觉自己的车已经挺有腔调的了，直到我把车跟这台大名鼎鼎的大众公社红人——老虎的GT"R"摆在一起，才发现，原来车子还可以改得这么漂亮！！！！！！
于是我又掉入了改装的深坑。。。怎么办呢，钢炮钢炮，首先得有炮味儿啊，于是就有了这张照片——一根CGW的中尾上身了，尾喉比原厂大了点，看上去比例协调了，声浪其实挺不错，谈不上能比肩国外大牌的品质，白菜价小玩玩正合适。
接下来，一个机缘巧合，收来了一套9.9成新的GTI7的短簧，原本其实我不是很接受降低底盘的，毕竟天天要下地库，但是经过了朋友车子的试验，发现了爱巴赫的黑簧并不是变态级的降低，日用、美化两者兼顾得恰到好处，于是就心动了。
短簧的施工其实本身不复杂，操作要规范，记得做个四轮定位。
拆下来的原厂后悬挂弹簧比爱巴赫高了一大截
安装完毕，给各位欣赏一组照片
再有就是最近的一个周末，有幸与本地的几位小伙伴组织了一次通城钢炮小聚会，其实很多时候，一台车子的好坏或者性能的强弱都无关紧要。重要的是，有这样一个良好的健康的氛围，让大家能聚在一起共同分享玩车的乐趣，这个就是为什么GTI能40年积累这么厚重的文化底蕴，能让全球这么多的粉丝为之着迷，氛围很重要！
最后给各位欣赏下聚会拍的几张照片吧！同时欢迎更多南通的小伙伴加入GTI的小家庭，加入VAG小钢炮的大家庭！
最后给各位欣赏下聚会拍的几张照片吧！同时欢迎更多南通的小伙伴加入GTI的小家庭，加入VAG小钢炮的大家庭！
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