【小白羊】红线一出，谁与争锋----REDLINE 5W30之初体验

最近以来，很多的车友都在催促我关于机油的新帖子尽快出炉，说起来也是，已经好几个月没正经发过机油方面的帖子了，一方面是因为最近事情实在是太多，又特别繁杂，总是不能静下心来腾出整块儿的时间来整理，另一方面也确实是因为这方面的帖子需要厚积而薄发，脑子里空洞洞想要写出好帖子来也确实是太难。

最近忙碌的事情这几天算是告一段落，今天就整理一下思路发一篇关于红线的帖子。

在换红线之前，我用了2个周期的美孚1号EP 5W30，第一个周期跑了11300公里，

详见：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-94-3645718-1.html
【小白羊】中毒—解毒—放毒之机油篇 - 北京小白羊的博客

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-94-5130075-1.html
【小白羊】第二次更换美孚1号及豹王机滤暴力拆解 - 北京小白羊的博客

46669公里第二次换上EP，跑了12000公里左右，在58754公里换上了本篇的主角红线 5W30，之前是计划在跑够15000公里之后再换下这个周期的EP，提前更换主要基于以下的原因：

1：第二个周期EP的后半期，杂事较多，颇多短途，平均时速从之前的接近40降到了20多，这是会影响机油的耐久性的。

2：事情依旧在进行中，感觉精力不足，车子的情况无暇顾及，好在我的小羊还比较争气，出现的几次险情都逢凶化吉了，说起来还要很感谢我的行车显示器，公正客观的反应ECU中的数据给我，帮助我判断车子的具体状况起了很大的作用，这方面说起来话就长了，下一篇帖子里再详述吧，各位车友敬请期待。鉴于此情况，因为不知道下一次什么时候才有空管管任劳任怨的小羊，在忙里偷闲的一个下午，换上了心仪已久的红线，越是在这种情况下就越要尽量让车子保持在良好的工况下。

3：前边说了那么多，其实都是借口，最重要的原因还是因为这一点：整天看着毒品在眼前晃荡却尝不到其滋味是相当的难受的。

总之吧，在58754公里的时候我换上了红线5W30

下面就先开始看图说事吧，很简单的几张图片说完之后，我们再开始今天的理论部分。

首先本篇的主角闪亮登场，REDLINE 5W30，拍照之前在我车里已经放了1个多月了，一直就准备着换上，终于得偿所愿。

本次保养的全家福：红线5W30 3瓶，豹王空滤一个，MANN W610/1机滤一个。我现在机油三滤的更换周期是这样安排的：一次机油机滤及空滤，一次机油三滤。上次刚换过的豹王汽滤，所以这次不换。

这是我第一次用MANN的机滤，价格是我之前用的豹王机滤的好几倍。MANN的滤芯用的是德国滤纸，豹王目前使用的是韩国纸。

装上空滤。

第二个周期EP之后的凸轮轴及拍子，跟第一个周期之后的照片比较起来区别不大，只是略微又干净了一点点。

服役了12000公里的EP 5W30及豹王机滤。

红线5W30进肚了。

另一瓶。

三瓶全进去，着车，熄火，10分钟后观察机油尺，还是到四分之三处。

图片介绍就此结束，下面开始理论部分。

其实理论这一块儿才是今天发帖的重点，可能很多车友都不太爱看，呵呵，不过根据我对以往我机油贴的总结，最吸引车友并使更多车友来看我的帖子甚至反复来看我的帖子的原因就是由于这些理论东西的存在，因为几张干巴巴的图片其实说明不了什么问题，从理论层面来答疑解惑才更能抓住人心。

首先来点评一下退役的EP 5W30：

1：超长的换油周期，12000公里下来未感觉到衰减。

2：很好的清洁能力。

3：与之前的油比较而言很好的动力性及良好的驾乘感受以及相对平民的价格。

4：综合以上几点----很高的性价比。

让EP退役不是因为EP不好，而是我还有更高的追求。

下面从官方数据方面来介绍一下今天的主角红线（Redline 5W30）.

首先来看官方给出的理化数据：

TYPICAL PROPERTIES

API Service Class                                                  SM/SL/SG/CF
Viscosity Grade                                                       SAE 5W30
Vis @ 100°C, cSt                                                         10.6
Vis @ 40°C, cSt                                                            62
Viscosity Index                                                             162
CCS Viscosity, Poise, @*C
Pour Point, °C                                                               -45
Pour Point, °F                                                               -49
Flash Point, °C                                                              252
Flash Point, °F                                                              486
NOACK Evaporation Loss,1hr @ 482°F (250°C), %   6
HTHS Vis, cP @150°C, ASTM D4741                       3.8

我们着重来看两个数据，一个是100度运动粘度--10.6cSt, 另一个是HTHS--3.8,很简单的2个数字放在这里，是一种震撼，震撼来自于比较，我们跟EP的理化指标进行比较：

我们看到，EP 5W30的100度运动粘度是11.0，HTHS是3.1。

红线5W30有着更低的100度粘度10.6，更有着强悍的达到3.8的HTHS,这个HTHS数据甚至高于很多40粘度的机油,这两个简单的数字带给我们的是更好的动力性感受和更好的高转下强韧油膜的保护,这两个数据对于日美系车来讲堪称完美。

红线官网的简短介绍：

Fully-synthetic ester formula for passenger cars, light trucks, performance vehicles and marine applications

Excellent wear protection and friction reduction across a wide range of operating conditions

High detergency allows extended drain intervals and provides increased cleanliness

Improved fuel economy and ring seal for more power

Superior high temperature stability and oxidation resistance increases lubrication of hot metal compared to other synthetics

High natural viscosity index (VI) provides thicker oil film in bearings and cams

Less evaporation than other synthetics for improved efficiency and ring seal

All products are completely compatible with other conventional and synthetic motor oils

直译如下：

全合成酯类油应用于轿车、轻型卡车及车辆船舶。

优良的抗磨保护在一定工作条件范围内减少摩擦。

高去污力以延长换油周期，并提高清洁度。

改进的燃油经济性及更有力的密封环。

比其他合成润滑油更优越的高温稳定性和抗氧化性能。

高粘度指数给轴承和凸轮提供更厚的油膜。

比其他合成材料更少的蒸发以提高效率和密封环。

所有产品都完全与其他常规和合成机油相容。

说到这里我们不得不提红线的所有润滑油都是没有认证的，不管是因为红线不屑于去认证也好，抑或小公司出不起认证的高昂费用也罢，没有认证这是一个不得不提的事实，红线也只是在其官网和瓶身标签上标注符合于某某认证而已。

没有认证并不妨碍我们从其理化数据上分析得到的结果，而且我们还可以在BITOG上去寻觅我们所需要的VOA和UOA，（关于BITOG,VOA,UOA不了解的车友可以去这篇帖子的7楼去查看，那里有一个简要的介绍：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-94-3645718-1.html#pid62888214
【小白羊】中毒—解毒—放毒之机油篇）

说起BITOG上的UOA我们就不由得想起了BLACKSTONE，BLACKSTONE是在BITOG上提供VOA和UOA检测报告最多最全的对民间直接公开接单的化学实验室，也由于它的公正，让更多的人信任它的报表。

最近我在BITOG上看到了一篇很有意思的帖子，原文如下：

Just got an email letter from Blackstone and one of the articles said the following.

Heads Up! Price Increase on the Horizon
Postage, hot air balloons, the price of tea in China...everything goes up, including the price of oil analysis. But there's still time to do your sample before we raise prices at the end of the summer. Got a sample in the garage that you haven't sent in yet? Send it now!

They did not say how much it is going up.

邮资，热气球以及中国茶叶的价格都涨了，所以机油分析的价格也要涨了。

呵呵，娱乐一下而已，我想可能BLACKSTONE的工程师中可能有不少人在喝中国的茶叶

好了，我们来看一下BITOG上关于红线5W30的几份VOA和UOA来进行进一步的分析。

我们先来看一份BITOG上的VOA（新油分析):

Iron........0
Chromium....0
Nickel......0
Aluminum....1
Copper......1
Lead........0
Tin.........0
Cadmium.....0
Silver......0
Titanium....0
Vanadium....0
Silicon....15
Sodium.....18
Potassium..6
Molybdenum..810
Antimony....0
Mangnanese..0
Lithium.....0
Boron......20
Magnesium...14
Calcium.....2673
Barium......2
Phosphorous.1157
Zinc........1302
Water.......<0.1
Viscosity...10.5cSt
TBN.........8.59
原地址//www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1392337

1：根据磷含量1157，锌含量1302，我们直接往API级别上套用，大概相当于API SH的级别，也大概相当于EP中加入2%MPZ的API级别。

从这一点上我们发现，以这份VOA为准的话，那么红线5W30肯定是不符合API SM级别的，那么红线在其网站和瓶身上标注符合于SM标准我感觉就是瞎标的了，当然了这份VOA不是红线官方提供的，红线是否认可还是两可得事情，但是从我在BITOG上查看到的所有红线5W30的VOA没有发现能够符合SM磷含量800PPM以下锌含量870PPM以下的数据。

不过其实无所谓了，不烧机油的话这些磷和三元见面的机会很少，对于日美系车来讲基本可以忽略不计。

2：钙含量2673，TBN8.59,2673的钙含量还是很高的，但是TBN却比较低，我想可能这里的钙主要还是用来起了清洁的作用。TBN较低，只有8.59，那么其耐久就不会太好，不过8.59倒是比ESP 5W30的5.1高出了不少。

3：钼含量810PPM，这一点是最让我心仪的，折腾了半天MPZ也只不过就加入了100PPM的钼而已，而这个油里已经大大方方了摆了800多PPM的钼。

通过以上理化数据及VOA的分析我们得到了这样的结果：

1：100度运动粘度10.6，HTHS 3.8，钼含量810(某些VOA中的钼含量更高，甚至在有些UOA中，经过了接近1万英里的使用，钼含量都超过1000PPM)，这是一组相当完美的数据。

2：磷锌含量稍高，TBN偏低，但是瑕不掩瑜。

好了，现在我们眼中的红线5W30的形象越来越丰满了，渐入佳境，接下来让我们来分析其UOA。

下面是一份Blackstone出品的一份UOA，红线5W30用在2003年的奥迪A4 1.8T上跑了8250英里(13200公里)，注意哦，这可是德系的涡轮增压车。

code:

 
EQUIPMENT  :  2003 Audi A4 1.8 turbo
OIL  :  RedLine 5w-30
OIL USE INTERVAL  :  8250 mi / approx. 5 months
TOTAL MILES  :  18094 mi
MAKE-UP OIL ADDED :  1 qt
OIL FILTER  :  Mecca Performance Filter
AIR FILTER  :  OEM
.
DRIVING PATTERN  :  20% city / 80% hwy
LAB  :  Blackstone
.
.
  THIS  UNIT  UNIV.
  SAMPLE  AVG.  AVG.
----------------------------------
ALUMINUM  5  5  5
CHROMIUM  1  1  2
IRON  20  20  25
COPPER  11  11  13
LEAD  7  7  5
TIN  1  1  1
MOLYBDENUM  518  518  57
NICKEL  2  2  1
MANGANESE  2  2  1
SILVER  0  0  0
TITANIUM  0  0  0
POTASSIUM  17  17  1
BORON  8  8  73
SILICON  20  20  13
SODIUM  19  19  6
CALCIUM  3187  3187  1317
MAGNESIUM  8  8  641
PHOSPHORUS  1050  1050  810
ZINC  1201  1201  1018
BARIUM  0  0  0
-------------------------------
SUS VISC@210F:  68.4
FLASHPOINT  :  375F
FUEL  :  <0.5%
ANTIFREEZE  :  0.0%
WATER  :  0.0%
INSOLUBLES  :  0.2%
TBN  :  1.4
-------------------------

Blackstone's comments:
Universal averages show typical wear metals for an oil from this type of engine after 6,600 miles. Your oil was run 8,000 miles, and we found almost all wear at or below average and in the correct balance to show normal wearing parts. The viscosity was mildly high for a normal 5W/30, but still in the 30W range, so we can't complain too much. The TBN read 1.4, which is fairly low. It probably started out at 9 and a low reading is 1.0 or less. Suggest going 9,000 miles on the next oil. As long as wear and insolubles are low, the TBN may not be a problem.

原地址//www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=229163

Blachstone的评论:

通过和这种发动机的6600英里用油的典型金属磨损数据的对比显示,您的油虽然已经运行了8000英里,但我们发现几乎所有的数据都处在甚至低于平均水平,并且处于正确的平衡之下,这显示了正常的磨损.粘度轻微偏高,但还是在正常的30W范围内,所以我们不能抱怨太多.TBN是1.4，这是相当低的,可能它的起步数据是9然后显示1.0或者更低.建议下次9000英里更换.只要不溶物低,那么TBN可能不是一个问题.

下一个UOA, 2005 Subaru Impreza 2.5RS 红线5W30 5100英里:

原地址//www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1238472#Post1238472

Blackstone的评论:

在你的斯巴鲁上的第二个试验看上去跟我们第一次发现的非常相似.你换上有着不同的添加剂(钼,钙,镁,磷,锌)的红线机油,然后他显示了良好的性能.TBN依旧保持在不错的3.0，所以这个油还有积极活跃的添加剂的留存.和以前的油不一样多,但是可以肯定足够跑的更远.这次没有发现燃油稀释也没有防冻液出现.低不溶物显示了良好的过滤.下次可以试着7000英里更换.

Alright, I received the report today on my 2nd Blackstone sample. The oil was sampled at 5100mi and left in the engine with 0.7qts of additional make-up oil (made a mess taking the sample). Total make-up oil over the 5,100mi interval was 3qts. Blackstone recommended running the next OCI out to 7,000 miles. If I simply gave them another sample from the oil still in the engine, 7k miles will come up within the next 2 weeks or so. My hope was to be able to stretch it out to 10k miles before changing the oil and submitting a sample.

Do you guys think I need to re-sample in a week or two at 7k miles or can I change it at 10k and get a report then?

Also, I do a lot of offroad/dirt driving and racing. My silicon number is 2 points higher than the older sample and 1 point higher than Universal. Do you think I need to do anything about this?

Any other comments?

楼主发这个UOA出来的意思是想问问怎么样操作才能让Blackstone推荐他10000英里更换

再发最后一个UOA,翻译这东西太累了，有兴趣的车友可以自己到BITOG上去看，那里有几乎所有美国本土在售全合成机油的UOA。

前边两个都是说红线好的，下面发一个不好的或者不确定怎么回事的UOA：

Redline 5w30, 2010 Sienna, 9,577 miles, TRD filter （2010年西耶那，9577英里，TRD机滤）

blackstone comments: In new engine we expect to see high wear metals and silicon. We found the silicon (from sealers and sand
casted parts), but wear for the most part wear read around average, which is impressive considering this oil run lasted
~5500 miles longer that average. Copper read high, but this metal tends to be the last to settle down in a new engine.
It is unusually high here due to accumulation from the long oil run. You could run a shorter oil run next time, say 7,000
miles. That would help to wash out the excess metal. The TBN read 2.2, okay. A TBN of 1.0 is too low.

Engine: 2GR-FE 3.5L V6
Miles on Van: 20,277
Miles on Oil: 9,577
Oil Filter: Toyota TRD
Make up oil: 0
Additives: Don't use them ever

1st column my oil
2nd column averages

ALUMINUM,1,3
CHROMIUM,0,0
IRON,15,8
COPPER,154,8
LEAD,1,1
TIN,0,0
MOLYBDENUM,635,70
NICKEL,1,0
MANGANESE,1,0
SILVER,0,0
TITANIUM,0,0
POTASSIUM,4,2
BORON,19,50
SILICON,32,19
SODIUM,36,93
CALCIUM,2432,2040
MAGNESIUM,7,22
PHOSPHORUS,884,635
ZINC,1006,766
BARIUM,1,0

SUS Viscosity @ 210°F,61.5,56-63
cSt Viscosity @ 100°C,10.65,9.1-11.3
Flashpoint in °F,395,>365
Fuel %,<0.5%,<2.0%
Antifreeze %,0,0
Water %,0,<0.1
Insolubles %,0.3,<0.6
TBN,2.2,

I have Redline 0w20 in there now with a 1,000 miles already on it.
原地址:www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1783694&page=1

Blackstone的评论：

在新的发动机，我们希望看到高耐磨金属和硅。我们发现了硅（从封闭剂和砂铸造件），但是大部分零件磨损在平均值左右，考虑到这个油持续运行远高于平均的5500英里，所以这是令人印象深刻的。铜含量高，但这种金属往往是最后定居在了一个新的引擎。由于长时间的油的运转所以这个读数异常的高，你下次可以缩短换油里程，比如7000英里，这将有助于清洗掉多余的金属。TBN 2.2没问题，1.0的话就太低了。

这辆用红线5W30的西耶那跑了9577英里（15323公里），其他数据都正常，就是铜含量异常的高，Blackstone根据他的情况建议他下次换油缩短到7000英里（11200公里）以清洗掉多余的金属。

帖子后面的回复就开始乱七八糟东拉西扯了，开始讨论起来关于车子保修的问题，因为楼主的车子还算是新车，中间提到了丰田，搞得我挺莫名，特意又搜索了一下，原来丰田在美国出了一款车叫丰田西耶那（Sienna），是一个大大的商务车，我起初还以为这个Sienna跟国内的菲亚特西耶那同根同祖呢

后续唯一一个有点儿用的回复是来自艾奥瓦（lowa)的samilcar:Over the first 10K miles on this same engine, I got 227ppm of copper (over 3 oil changes). It's normal for this engine to show high copper for the first 20,000 miles. From what or where, IDK. 说这个车就这个德性，在起初的20000英里里就是表现出高铜，他的车也是这样，他甚至在前1万英里中得到的数据是227PPM的铜，比楼主的154PPM还要高，而且还是在换了三次油之后，不知道他用的到底是什么油。

好了，对UOA的分析咱们到此结束，不管他为啥出现那么高的铜的，估计跟机油没啥关系，可能就像艾奥瓦（lowa)的samilcar说的那样：这车就是这个德性。Blackstone也只是建议缩短换油里程以清洗掉这些额外高的铜而已。

理论分析了这么多，最后我来谈谈我的用油感受，毕竟这个油换上之后我也开了3000公里了：

1：动力性及驾乘感受。怎么去评论呢？只有从比较中来了。换上红线之前我停用了我的山寨汽油添加剂，说实话，我对这个添加剂的依赖性是很大的，毕竟由俭入奢易，由奢入俭难。最后比较的结果是EP+MPZ+我的山寨汽油添加剂综合起来的感觉都不如单独的一个红线5W30。弄得我只有一个想法，之前折腾的那些东西就都是瞎折腾，换上好的机油才是正途。在这3000公里里我甚至都想不起来要去用我的汽油添加剂，也一直没再调配，一直挺忙的，不过后续有时间的话我还是要继续用我的汽油添加剂的，毕竟对于国内的汽油来讲这些添加剂的好处还是大大的。

2：循序渐进的过程。这个过程是有的，从涩涩的感觉，到逐步顺滑，到超级顺滑，这一切都在500公里左右的驾驶中体现出来，我感觉这个超爽的感觉要归功于钼。

3：耐久性方面。看BITOG上用的公里数倒是都挺长的，但那是在美国，人家的汽油好啊，路况也比国内要好的多，所以先跑个7,8000公里再说吧，到时候要是感觉不爽的话再换呗，现在还只是沉浸在享受这个油的过程中。

4：高转方面。上次聚会的时候拉着JCYX2008、八筒、寂寞杀手冷开着空调玩儿了一次一档断油二档过百，当时用的就是红线，当天JCYX2008还发帖来着，说感觉时速到100也就5秒而已，呵呵，引起了大家的争论，我把当时我的回复粘贴过来吧：“呵呵，今天只是兴致所至试了一把而已，我做这样的尝试也只有两次而已，上次机油用的是美孚1号EP 5W30，这次的机油是红线5W30。
不过今天的红线5W30给了我很多的信心，跑了一圈之后居然感觉没跑开，接着又跑了一圈。
虽然开着空调乘员4人，发动机的动力输出感觉比上次用EP时还要好，声音上也没有了EP拉到6000转以上时的声嘶力竭，第二圈时2档是拉到6500转才松的油，当时车显时速已经110了，实际时速估计只是在一百零几，跑道不够长还净是转弯所以就没有尝试3档的极速。
另外说一句，这样急加速肯定是会费车的，对发动机及动力传输各部件都会有不小的冲击，有红线5W30高达3.8的HTHS我才敢跑完一圈之后再来一圈，各位车友如果没有足够把握建议不要作此尝试。
还有就是之所以羚羊能够2档破百主要归功于羚羊变速箱的变速比，可以在断油点来临之前在2档下将时速提升至100以上，很多其他的车即使在2档拉到断油时速也达不到100.

另外关于0-100的提速时间，肯定不止5秒的，我这样开车也就只是尝试了这两次而已，没有计过时，老刘可能只是出于自身的感觉而已，在急加速下有时候人的感觉是会容易失真的，尤其第一次经历这样的事情，再说今天本身车子也不是从静止开始提速的。

”(http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-94-7133887-2.html#pid128395602
亲身感受北京小白羊驾驶技术)

5：低转感受方面。说实话，低转挺爽的，不知道那些说红线低转不爽的人到底是抱着什么居心。

6：性价比方面。跟EP比的话价格要高，换油里程又短，但是性能上要好，这个性能和价格的比就只能各位车友自己衡量了。

7：油耗方面。没进行测试。

8：最后说一句总结的话：要寻求价格便宜，性能均衡的机油，EP是不错的选择（当然了这是针对日美韩系车友而言，德系令当别论，对于德系车还有其他很有性价比的机油可以选择），想要更爽呢，红线5W30不错，我已经亲身感受了

不敢再写太长了，要不然车友们又要说看着累了，对更深层次理论方面有兴趣的车友后续回复中再跟帖讨论吧，比如UOA的部分其实说的很粗略，还有很多可以探讨的话题。其实说实话我打字打到现在手指头也有点累了，前两天去医院检查，右手手腕儿关节炎了，可能跟我用电脑太多有点儿关系，以后也要注意了

本篇到此结束，谢谢观赏！

打开汽车之家阅读体验更好

举报/纠错