辉翼近距离接触

早上刚刚看到的h1通过车窗偷摸儿搂悉了一小把子DVD+真皮座椅，似乎是豪华版或者顶级版本的？对于配置不熟悉不好说。

前风挡玻璃上的标示，十月份生产的，车加好后六位的数字表示。

在副驾驶拍摄的驾驶员座椅。

副驾驶座椅，，，，，感觉还是很舒服。

DVD这个版本的DVD系统也可以安装在维拉克斯上，起码看到几个南朝鲜厂商人员给6台维拉克斯安装了同样版本的DVD系统。

仪表台特写，很宽，上黑下米色调很和谐，换挡杆集成在中控台上有轿车的倾向，相对上一个版本的瑞风的换挡杆在地板上先进了不少。但是不可否认会有一批客户认为太轿车化失去了mpv的特点。好在中控台没有雨前排座椅中间相连，也就是向商务舱那样前排座椅是可以连通的，这样的好处多多，尤其是带着个前凸后掘的软妹子儿，在野外兜风开车亲热（你们懂得）两不误，想对我现在开的马5更加便利

由于标配的9座车，前排座椅除了主驾驶，的独立座椅。前排三人乘坐势必副驾驶同时做两个人要挤一些，不过要是讲中间的“狗座靠背”翻下，形成一个大扶手以及储物格还是很实用的，看着就到位

这时后排的出风口，在后部车厢内，一共四组后出风口，也就是说第二排第三排座椅都有各自独立的出风口，这点是作为商务用车的辉翼所必须拥有的，以我的马5为例 由于后排没有任何出风口，只有座椅下有一个地板出风口，在夏天的时候很纠结。

出彩儿的第三排座椅后部空间，，，相当的给力啊，相对同价位的奥德赛，如果第三排座椅没有放瓶，那么后部空间可真不大，在辉翼正式上市之前，国内商务车空间最具优势的也就是别克gl8了，相对马5来说空间更是有优势，起码在第三排坐满人以后还是可以放置更多的行李，如果座椅全部放平，更是一个优良的车震场所，相信与我一样买mpv的专业车震族为数不少。当然在这里要强调的辉翼是国内瑞丰商务车的后续产品，作为瑞丰同样是有长轴距以及短轴距的版本，相对应的辉翼也是，通过WPC系统可以看到辉翼是由9座以及7座不同版本 所对应的车辆轴距也是不同的。甚至还有四轮驱动版本，这是后便要强调的。

这是一些随车资料包括很重要车辆保养手册（涉及到车辆日后索赔维修等事宜），车辆说明书，以及dvd系统手册。

看似很简单的一些资料但是在您真正需要的时候就显得重要了，最好随车携带。

接下来说说发动机，2.4排量的带有可变正时系统的与新胜达相同但是细节之处由于采用纵置布局还是有些区别

大尺寸的制动总泵带真空助力总成，制动液补充壶突出可以更加方便添加观察制动液页面状态。

位于主驾驶侧的发动机舱内保险盒

位于副驾驶员侧发动机舱内防火墙主线束标示，这里要说明 同样是进口车笔者的马5主线束完全没有用螺纹管包裹，各种线只是简单的使用绝缘胶带捆扎。

同样位于副驾驶员侧发动机舱内与防火墙结合部的低音喇叭。初步通过目测与胜达通用。

这是主驾驶员侧真空助力泵下端 发动机后端的冷却液上水管与缸体结合部。

副驾驶员侧发动机舱内助力液补液壶，高度通用。

这是位于散热器后端冷却液溢水壶特写，可以清楚看到冷却液页面位于上线下线之间偏上一些，这也是标准页面位置。

进气管路的二次补气壶，怎么说呢，好的作用是在发动机高转速运转时突然收油，导致的发动机进气量急剧降低的同时，这个二次补气壶内的空气可以及时跟进，不会导致发动机抖动，但是坏处就是发动机运转效率降低，近期不顺畅。

进气道外部包裹的防水布。

底盘特写，虽然是采用承载式车身但是可以看到车身底盘的加强结构。

这是位于前部散热器低端以及保险杠底端的塑料护板，起到防尘作用。

这是前副车架以及塑料底护板，塑料底护板完全将油底壳以及部分变速箱底部保护住，当然塑料的护板也只能祈祷防尘防泥沙的作用。对于现在很多车主所第二次改装的钢制的底护板，同样存在两方面争论，一方面认为是有用的可以加强底部抗异物冲击能力，保护脆弱的油底壳，以及变速箱壳体。但是另一方面认为在受到正面大力的冲击时候影响原车所涉及的发动机变速箱组的下陷位移，导致整体向驾驶舱内位移，是成员受到不必要的伤害。个人认为无论什么的结论都是相对的，主要是看正面撞击以及拖地所面对的比例，如果经常走山路以及路况糟糕的地段改装钢制底护板是相当必要的，毕竟托底的风险相对正面撞击来的更大些。如果是在市内铺装路面使用多谢 还是原车的塑料护板就可以应付了，不过话说回来，作为驾驶员有必要对自己的车辆有权方面的认识包括对路面路况以及车辆安全的把握，靠外力来增加防护性能不如提高自己安全意识，主动避开风险来的实在。

这也是最给力的，起码笔者认为，在玩改装车人看来，瑞风柴油四驱版本是难得的佳品，相对三菱的得利卡的四驱短轴，更给力。现在上市的辉翼属于07款，在厂家的车辆信息系统上是没有四驱版本的，但是在较早的04款是由四驱版本的

这是从wpc系统上截取的04款H1（辉翼）信息截图 5速手动变速箱，四轮驱动。

这是相对应的04款辉翼前桥零部件图例。

04款辉翼前差速器图例。

04款辉翼前轴头以及制动盘图例。其实相对老款瑞风和现款辉翼底盘结构尤其是传动系统区别很小，根据相关零件通用情况，现款辉翼改四驱是可行的。

这是辉翼的后悬挂特写，可以清晰看出 粗大的下摆臂，上连杆，以及通过稳定杆竖拉杆连接的后稳定杆固定的后桥。

后稳定杆胶套，以及排气管尾段特写。记得论坛有一个帖子降到稳定杆胶套，其实这个东西价格不贵但是用处很大，前稳定杆，后稳定杆同样都是通过胶套将稳定杆雨后桥前桥固定，但是在车辆行驶中产生的颠簸以及侧倾，都是要靠稳定杆予以矫正产生一个相反扭力稳定车身侧倾的角度，尤其是其前稳定杆的作用更加明显。在这个扭力变化的过程中稳定杆胶套所作用及其重要，保证稳定杆以及桥体没有硬链接，又不会让稳定杆与桥体产生相对位移。当然长时间高强度使用就会产生疲劳甚至破裂，如果检查出来一只有损坏，那么应该将同样的胶套全部更换掉，不要觉得一个坏了就换一个，那样是对车辆及其的不负责任的行为，因为在使用中所有的胶套所承受的外力以及工作强度是相同的，一个损坏那么说明另一个也已经出现问题只不过没有显现出来。从维修角度来看，拆装一个脚套所使用的工时与两个是相同的，这样也是间接给车主节省工时费用。

粗壮的后稳定杆特写，相对后驱车量来说后稳定杆是极其必要的，就好像前驱车同样要加装前稳定杆的道理一样，不过后驱车有一点好处由于不涉及到转向，驱动力以及转向力不会产生较差，互相较劲。动力可以很纯粹的通过传动轴输出到驱动轮上。

后桥上连杆特写。

后桥后端减震套筒，止推杆特写，这个止推杆与后桥相连接一端主驾驶员位置侧一端在后副车架上连接，起到横向固定后桥的作用。

后桥内侧的平衡块，主要作用消减再急加速的时候后差速器引起的震动。

不少后驱车在使用一段时间后，反映加速时抖动，除了差速器半轴的磨损外，这个平衡块的损坏不配比也是一个故障点。

后桥后端特写

额外的说几句 由于采用的前置发动机后轮驱动的配置，发动机的动力经过变速箱输出到后传动轴在传递给后差速器带动半轴是车轮运动，势必传动轴就是极其重要的动力输出部件，在图上可以看到后传动轴的过桥轴承的特写，再长时间使用以后这个过桥轴承，会出现松动产生矿量，急加速时候产生振动，就要更换掉了。

这是变速箱托架特写，这个托架采用的橡胶为缓冲材质，钢板为上下托架的配置结构，与过桥轴承结构功能是一样的过滤动力输出所产生的震动，提高整车舒适性。当然这个托架也是易耗品，时间久了就要产生疲劳，老化。

这是传动轴与后差速器相连接的法兰特写，相对整体是的硬轴后桥与后传动轴钢性连接，好处是动力传输直接不损失，但是缺点也是容易再急加速的时候产生震动和噪音，但是维修简便费用相对低廉。与新胜达维拉克斯相对比，后传动轴与后差速器相连接的法兰是一个厚实橡胶垫通过六条加强螺栓戴母固定，好处就是极大地过滤加速时产生的震动和噪音，但是动力输出的时候会稍微的产生损耗，以及增加这个橡胶垫的疲劳程度，笔者就亲自见到一辆胜达因为使用环境恶略四驱频繁启动，后传动轴的这个橡胶垫破裂，导致只能更换整条后传动轴，照片晚些时候上。

后传动轴与变速箱相连接特写。

个人感觉，这款辉翼也算是一款大型mpv商务用车，相对国内生产的瑞风，整体尺寸相近，底盘结构极其相似，并有所加强，悬挂较为先进。可以算是相对前驱的商务车是一个特色。当然如果能由四驱版本的出现就更加有意思了，在笔者看来现代车无论质量还是使用成本都是相对同级别的产品有着更有优势的竞争力，接下来就要看厂家如何宣传以及定位了。对于购买这款车的客户来说，成熟通用的动力总成，很方便日后维修养护，包括在较为偏远地区都不是难事。

如果厂家能够推出7座版本甚至简配短轴距国产版，将更具杀伤力，起码能吸引一部分第二辆车甚至第三辆车的家庭购买，起码北京上海等城市不少家庭已经进入购买第三辆车的阶段，suv mpv势必成为选择的趋势。

起码笔者家里已经购买了第三辆车，两辆轿车一个mpv.