新藏线自驾游------西行碎语（三）成都---拉萨

D8： 5月2日 阴  昌都--波密   全程482公里
昨晚肚子痛不舒服，也没有吃，折腾一夜，早晨起来肚子不疼了，精神蛮好。我妻子不会开车，不管怎样情况，我都得一人开。吃了一点干粮，就出发。但今天行车很不轻松。
从昌都出来向南走G214，到南线邦达约170公里，距昌都126公里左右，有昌都邦达机场。再往前是邦达草原。该路段是山路，路况还行，沿途景色一般，或许看多了，有些视觉疲劳。车开的不快，也算是在调节，耗了差不到三个小时，到了邦达镇(海拔4120米)。邦达是川藏南线北线的交汇点，是一个由于交通要道形成的小镇。镇上有个三叉口，东西走向是G318，我们由北向南连接是G214，口上有个雕塑，特色不鲜明，但它是镇的标志。镇上建筑显得零散，然而，这可是许多去拉萨的人们在此歇脚，积蓄力量爬高山地方。
过了邦达，路面还好，一会儿开始爬业拉山也叫怒江山，怒江山是"川藏线上第一大天险"。翻越业拉山垭口（4651M），展现眼前的是一幅蜿蜒曲折，蔚为壮观中国公路奇迹画卷--业拉山盘山公路，称为“怒江72拐”，也有称“九十九道弯”，还有称“108道拐”。在此环顾，群山相连，白雪加身，稍停片刻，寒风凛冽，瑟瑟发抖。继续往下前行，就走进怒江峡谷，峡谷幽情，怒江奔腾，怒江上有长约50米钢铁桥。值得一提怒江桥属于交通重地，有武警看守，禁止照相。违者要删除所拍照片，出来游玩还是悠着点好！往前的路比较窄一边是绝壁，一边是川流不息的江，江的另一边又是高山，所以这里地质复杂，岩石凸出，菱角犀利，常有落石。行至八宿，我们吃饭，稍作休息。
“八宿”藏语意为“勇士山脚下的村庄”。地处怒江上游，县城所在地白马镇海拔3260米。吃饭后，就踏上G318，直奔然乌湖。 
然乌湖--位于县城西南90公里，国道318线沿湖边而过。海拔3850米。两年前我来到然乌湖，看了一眼然乌湖，就被迷住。山谷里躺着冰川，湖水如同明镜，水呈现翡翠绿，湖边蜿蜒，沙滩柔美，两旁高山陡峭，树木错落有致，郁郁葱葱，湖面倒影白云缠腰雪山，在微风轻拂下妩媚无比。雪融为湖水，沿着河道自上而下，欢快跳跃，把幸福送给万家，这种美自然而纯粹，看的使人心静无忧，陶醉而不忍离开。我们向往然乌湖，一心想亲近。
然而，就在距然乌湖差不多十公里地方，麻烦事来了。只见有大队汽车停在拐弯处，巧的是我是行驶中待拐弯第一辆车，而这时，许多军人望着山上，大声喊叫，有石头滚下来了，并奋力挥动手臂，嘴里喊着“快走！快走！”。随着话音，碎石已开始落下，这时我继续延着G318走，因汽车已塞满道路已无可能，而前方是个不明上坡道口，满是积雪，不容多想，我就开上去，我弟随后也上来了。到了坡上，看到积雪有2-30公分高，路的两侧已停满了调好头前去然乌湖的汽车，而我在众目睽睽之下，开着扭秧歌车，边走边想靠边停车，但没有地方。这时，对讲传来老弟呼叫，他说“哥，由G318去然乌湖的路已塌方，问了路人，说我们上坡的坡路是村道，可以翻山绕道山后过去到然乌湖，但很不好走，问我是不是闯一闯”。
我说只要有车走，就敢闯。当我听说塌方了，直觉告诉我，路一时半会儿不能通了。不能在高山上过夜这是我的想法，因为我们这个年龄经不起露宿寒冷雪地。但我对车子轮胎实在没底，因为它已多次给主人带来麻烦，上次进藏，由于我的车子用的是扁平胎，未到露宿就坏了三条。我们自驾不是做勇闯天涯探险者，但犯险在所难免。但我们一路走来，遇到险情不少，但均能化险为夷，我们相信自己能行。于是我们就出发了。前面有几辆车，均是SUV，有的性能比我们的车档次高多了。雪很厚，烂泥路，走了几百米，就见三辆车陷被困，不好前行，难怪路边停了那么多车，情愿路边过夜，也不愿过雪山。等了一会，有人下车探路，认为可走，就驾车前行，哪知车子陷落，操作不当，猛加油门，歪在一旁。人到这时，要脱困精神了不得，又一辆又借助路基，慢慢开过去了，我随后也过去了。走了没多远，又有车子停在路边，队伍中还有摩托车，驾驶员全副武装，看不清面貌，只见他伸出大拇指向我示意，我停下车，见面他说起南通话，我已看摩托车南通牌子，乡情涌上心头，我问他，你认识朋飞，他是我唐弟，他轻松回答道“他是我们队长，在前面”。由于天色已晚，寒暄几句，相互道别注意安全，又继续前行，从反光镜里，我看到他们双手紧握车把，双脚撑地，艰难一点一点像向前挪动。而我们自己也在看不清，不知水潭深浅，有无暗尖石山路上爬行，虽然绕行十多公里，可我们走了有三个小时。当我们艰难爬上一个小山顶！看到银装素裹的山庄，寂静的湖泊，不由得高兴喊起来，我们过来了。事后我们与开摩托车人们相聚，询问起走这趟路感受怎样，他们说了一句“当看到柏油路时，真想哭”，可见是多么难走。
来到然乌湖，和两年前不一样，披上银装，分外妖娆。冰雪交融美如碧玉，好似“西天瑶池”，景色如诗如画。
天色已晚，我们想乘太阳没有下山，多赶些路。然乌至波密段的帕龙藏布是川藏公路最美的路段之一，沿路都是雪山森林，江流的峡谷风光原始风景区。本来百十公里的路段是摄影的好地方。谁曾想到接下来发生的事，让我们又吃了不少苦头。当我们边走边看景色，兴趣盎然时，对讲机一头传来我弟声音，他说“我车有问题，供不上油停车了”，我说我调头，来到我弟车旁。我弟对车还是蛮精通的，可这时他无耐说“可能供油系统有问题”。我望着四面是白雪笼罩高山山顶，山路狭窄，要打电话又无移动信号。这时天色渐黑，我们处于与世隔绝危情之中。于是我弟说“我们拖车走”，我说，如你的车没有刹车，拖车是极其危险的。“二害相权取其轻”，时间已容不得多考虑，虽然我从来没有拖车的经历，可不知怎么，我好似拖过多少回的样子，连接好两车，开始拖车，这时我弟从对讲机告诉我车子没有刹车，方向也挺硬。由于路面时有高低，道窄弯急，刹车油不灵，手刹虽有点效，但拖起来一会紧一会松，难以驾驭，但我们还是从容小心的拖起车来，就这样在忐忑不安中拖出了几公里，在一处山矮地方，有了信号，停下打电话，此刻已是晚上7点多，打到南通四S店，找到师傅将情况作了介绍，他判断也是“油路问题，可能是油泵、电路模块坏了”。他说“修理起来不易，没有配件需要等快递，这要几天”。这无疑是当头浇了我们一盆冷水。而眼前要紧事脱离险境，也不管他说什么。我们接着拖车，又拖了数公里，来到中坝兵站前空场，刚停下，来了好几辆摩托车，一色藏民，我们向他们打招呼，请他们抽烟，藏民很热心，帮我们出点子，使我们感到在异乡遇到困难后的温暖，与此同时我弟联系上林芝地区4S店，他们答应派车来拖，二百多公里要伍仟元。林芝地区负责人很认真，他帮联系了波密一家专门修进口车的工厂，并和工厂讲了请他们先看，能修就修，这样就能省下拖车费。寒冷中我们等了两个多小时，从波密开来拖车到了，将车装车拖到波密修理厂，差不多已是晚上12点了。西藏平整土地宝贵，修理厂在一个山坡上，厂房简陋，没有好的坚固厂房，在我们这，车子是不会送给这样厂子修的，可在西藏，能找到就是运气。虽然12点多，但那里太阳下山要比我们这要晚两个小时的样子。一到那里，我弟就急忙联系了工厂老板，请他派人查下，看看什么问题，不好解决明天一早还要将车拉倒林芝，厂长回复夜里已无工人，明早派人检查，无耐只能等。说老实话，对汽修厂能不能修，我们很疑惑，我弟对我说，“如不能修，你先出发到林芝找修理厂”，我说不行，看看再定。夜里我弟没怎么睡，一大早匆匆来到厂里等师傅，师傅来后，进行了检查，认为就是油路问题，我弟问老板，有无配件，老板不熟业务回答没有。师傅对我弟说，“大众途观西藏不多，但进藏来的车类似问题车他修过是十多辆，并说上次多进了一套，好修”。随后他拿来配件，非常熟练在车内撤下已坏部件，换上新的，一试点火就启动了，数次点火均正常。这时我弟一直紧绷的脸舒展开来，结账时结算拖车费只算了到波密的费用。这家叫XXX修理厂讲诚信。

  

 D9 5月3日  多云  波密县-工布江达    全程356公里，
     从波密出来，走国道318，行驶70余公里，.途径桃沟-新冰川桥-过通卖大桥（天险），过去要过通麦可不好走，两年前，我过通麦，路在修，汽车排成长龙，正像当地一名副其实的地名-排龙，路窄，弯急，坑多，当初我在那坏过轮胎，时隔二年记忆犹新。而这次过通麦，路面平整，视野不错，已不再是原来的天险--通麦了，就自驾而言已是在走平常路。往前行驶，过了鲁朗，翻越色季拉山，过海拔4728米处的山口，可见云海、雪山，无际的林海，可远眺南迦巴瓦峰峻美的雄姿，由于我们两次来的季节不对，未能目睹色季拉最出名的满山的杜鹃花。翻越色季拉山,下午到了林芝。行到林芝，有高速，暂时没有收费，限速80公里，沿途已没有什么好景色。要看景色还是走G318,翻越色季拉山过鲁郎镇走林芝镇-看大柏树王，能看到沿途原生态森林，藏族村落，第一次来西藏走高速只有遗憾。现在走高速也高兴不了，只有一段，开不一会儿到了工布江达县，提示200米后下高速，我以为下去是为过县城，而西藏的县城一点点大，很快就过去了。可是下去再一看，要再走200公里山路才有高速，我有点失落，原以为今天能到拉萨，可走山路，夜里翻越H5015米拉山是不明智，于是就选择住下。

   D10 5月4日  晴  工布江达县--拉萨市   全程283公里
     昨晚住工布江达，海拔3330米，G318国道旁一宾馆，价格挺贵，没有早餐。在住的房间，能一览县城全貌，城依山而建，山上还有积雪，阳关下有几分俊秀。早上起来，在路边小店吃了早点，就出发上了G318。-工布出来10公里左右是柏油路,然后路就在修，路面坑洼，尘土飞扬，行车困难至松多，松多--墨竹工卡 ，开始20公里缓上坡,柏油路,至川藏南线第二高山口米拉山口海拔5013多米,藏族称工布巴拉,虽然相对高度山很高但并不难,米拉山因其高大雄奇而成为此地藏民心目中的神山，山口上挂着五颜六色成片壮观的风马旗，地上遍布着抛洒的印有经文的隆达纸。在山口处，矗立着一座标有“雪域之舟”的西藏耗牛石雕像。在蓝天白云下，这座雕像是那样显眼，它是米拉山唯一的标志性建筑。
后至日多、墨竹工卡 又上了高速，直奔拉萨。记得上次到拉萨，是要领限速条，如果提前到是要被罚款，罚时间，这对赶路的人来讲是蛮残酷的，但这样的做法细想想，也是在保护爬山者。如选择g318走， 从拉萨林业检查站开始,一路远远地可以望到巍峨的布达拉宫。中午时分，我们进了拉萨，先到布达拉宫广场，可这次觉得路不好走，好像手脚不利索，路限速40公里，很多路不好调头，只能往前开，这样一来就觉得路上都是车似的，拉萨是个旅游城市，外来旅游者不少，感觉它和一些大的城市做法不一样，有些落伍。
晚上，我堂弟来到我们旅店，一起吃饭，交流路上心得。他告诉我们，“他们摩托车一行来到拉萨，路上也是情况不断，有一成员轮胎爆裂，有遇路山暗冰路上摔跤的，车辆都有损伤，来到拉萨真不易”。他告诉我们“高原反应严重，不往下开了，已联系把摩托车托运回通，自己坐飞机回去”。我们赞成这样做。吃好饭，我们又讨论了我们下一步的走向，相约明天在布达拉宫广场见面。

D11   5月5日 晴  拉萨市 
   天空晴朗，皎阳似火，游人如织，信徒们虔诚的围着布达拉宫转场。进入广场要安检，广场游客三三两两在忙于拍照广场，东南方有一小湖，湖上有曲桥，湖边有绿荫，人们在此歇脚，悠闲的欣赏布达拉宫，广场景色。我堂弟如约而至，在这千里之外，我们兄弟能相聚，实属不易，因此非常愉悦。堂弟带来朋友，我们一起到树荫下海阔天空一番。然后又回到旅店一起吃了饭。饭后看大昭寺、八角街。
上次我们去过布达拉宫，其海拔 3700 多米，依红山而建（高117米共13层，东西长360余米）。“布达拉”是普陀罗的译音，即菩萨住的宫殿。我们是参加了一日旅游团，藏民上布达拉宫2元，我们去200元，团队预约有票，单个排队不一定有，随团还去了“西藏博物馆”。
大昭寺：又名“祖拉康”，藏语是经堂。距今已有 1350 年的历史，是拉萨最古老的寺庙，至今仍然是整个藏区地位崇高的中心寺。寺内供奉有释迦牟尼12岁时的等身镀金像，以及松赞干布和文成公主、赤尊公主的塑像。在寺苗、广场可以感受藏民虔诚点酥油灯、绕着八角街转经，整个八角街响彻着“唵、嘛、呢、叭、咪、吽”六字真言的声音，气势宏大，甚为壮观。
八角街：充满民族特色，是拉萨乃至整个藏区人文景观的缩影，街面整洁，店铺林立，井然有序，没有拖来购物者。众多建筑，众多古迹分布在如蜘蛛网的小巷中。
天气炎热，长时间游玩，体力跟不上，不到五点，打道回府到宾馆。
晚上，我们兄弟又商量起明天是奔那曲走青海线，还是奔日喀则走G219去新疆，举棋不定。不去新疆有些遗憾，要去新疆，路途遥远，翻越高山，险象环生，会有高原反应，而且路况不明，商量最后还是保险的走那曲。不过我和我弟说，到了青海我还是要到新疆去。