转发：中国网络电视台发的做工大曝光 宝来/锋范/福瑞迪拆解对比

我觉得这还是有公信度的！

中国网络电视台发的“做工大曝光 宝来/锋范/福瑞迪拆解对比”看了后高兴啊

常听人说眼睛是可以骗人的，你看到的表面，不一定就是真相。这句话没错，往往表面上的东西相对于内在的品质要好做得多，徒有虚表这句话大概就是这么来的。 对于汽车产品来讲，除了要讲究科学，也要重视真材实料。这一点在关乎车辆实际使用年限的同时也是汽车安全的保障之一。

我们这里谈到的“车辆实际使用年限”一说，并非公安交管部门颁发的硬性规定，是指车辆在使用一定时间后的状况，与新车时的差距，即耐用性。就好比两双新鞋，其中一双穿5年也没有太大的变形，而另一双则不到半年就已经“长牙咧嘴”，虽然这两双鞋还可以继续穿，但我认为我更会青睐前者。

为此，我们特意到几家维修厂收购了一些配件（大众、广本和起亚的同级车），把“内脏”剖析开来做出客观的比较。不得不承认，德系、日系和韩系车型中，德系车尤其乐于把钱花在看不见的地方，这也就解释了大众车系一向口碑不错的原因。

    凡事以小见大，细节之处体现的是“用心”二字。拿新宝来与悦动的天窗来看，其二者差别不小。新宝来天窗内板为内通风式，如果把外天窗抬起，自然风会从通风孔进入室内，既不会被阳光直晒，也不影响室内空气循环。且导轨为可拆卸式，这样一来，便在无形中增加了多道工序和成本。而悦动的天窗导轨却是整体冲压式，天窗内板只是一块简单的隔板。

我们在平常用车的时候，这些细节之处很难被注意到，但恰恰是这些看不见的地方为用户提供了可靠的保障。蓄电池是汽车正常启动的重要部件之一，其容量越大说明成本越高。但蓄电能力越大的电池，在车辆启动和耐低温方面就会越有优势。在所收购的配件中，我们发现新宝来蓄电池为51Ah、锋范为40Ah、起亚福瑞迪为45Ah。

此外，我们还对比了操纵杆及拉线。新宝来、锋范和福瑞迪，三款车中只有新宝来使用铝镁合金档把操控台，另外两车为塑料制。在对比时，我们还发现，新宝来操作杆底座上面有两根螺栓，这是因为它在装配时，是自下而上的装配，用意在于当车辆发生碰撞时，此处不易发生较大变形。

但我们不甘心看到这么小的差别，于是剖开了挂档拉线。发现新宝来的拉线比锋范多了一个金属拉伸层，而锋范则是金属芯外面包裹了一层塑料。这大概也是日系车节省成本的一个细节。

    最可笑的莫过于遮阳板。我想，很多人都会认为这样简单的地方不可能有什么“猫腻”吧？其实不然，锋范不仅没有在遮阳板上配化妆镜，而且，我们将遮阳板用刀子割开，发现锋范内部竟然是硬纸板，如此细微的成本节约实在令人诧异！

同时，我们也割开带有化妆镜的新宝来的遮阳板，其内部是整整齐齐的一块泡沫板，掰开后，内部是有弹性的金属丝。

    当然了，毕竟遮阳板不是经常使用的配置，如果不用力恐怕永远也坏不了。抗损防锈是汽车耐用性重要指标之一。我们知道，整车都做防锈处理无疑会大量增加生产成本，将三车座椅外包拆卸之后发现锋范和福瑞迪早已生锈，而新宝来却完好如新。

据了解，新宝来为了提高在抗损防腐方面的能力，首先通过模拟比实际生活环境更苛刻的试验环境，对其整体品质不断测试与改进。通过七层防腐、密封胶涂、PVC加护板、空腔注蜡等，尽最大可能降低大气腐蚀、雨水盐水、路面碎石等环境对汽车损害的程度。另外，新宝来使用在高级车才普遍采用的镀锌钢板，大大强化抗腐蚀性。

不仅如此，为了测试新宝来的动力可持续性，一汽-大众进行的各类测试，共计行驶300百万公里，相当于绕地球75圈左右的距离。测试环境千差万别，如在沙漠地区进行多灰多尘测试；高原地区进行动力与排放测试；碎石路面的噪音测试；泥泞路面的酸雨腐蚀测试……各类测试足以说明新宝来完全可满足各类路况的持续性驾驶需求。

    车辆耐用性的测试，是对汽车产品质量的巨大考验。一汽-大众针对新宝来内外饰颜色是否变化、塑制品长期使用是否形变以及高温下漆面的粘稠度等问题，进行了整整一年的大气暴晒试验，其中包括300-500小时的极具挑战性路面的行驶，8200-8400小时的极高温或极低温下的停放。根据测试期间出现的问题，一汽-大众对新宝来不断改进，包括将容易变色的国产材料更换为质量更可靠的欧洲进口BASELL材料；加大顶部涂胶，防止脱落；严控安全工艺，杜绝高位刹车变形；将前保险杠结构更换为导向支架结构，确保稳定，防止高温下变形。

另外，为了满足一些特殊技术的测试要求，新宝来曾被运送到北欧，在零下45℃测试点火系统，还空运新宝来至非洲大沙漠，在零上50℃上，进行长达一年的阳光直射暴晒。 在一年多的暴晒测试里，新宝来通过不断改进，大大提升了各项技术参数，确保了在品质上的精益求精。

    大众在这些“看不见”的地方究竟下了多大功夫？我们说德国人“死板”，那么如果用“死板”换来高品质，又何乐而不为呢？

在一汽大众的平台上，即使再小的问题也是大事。比如“拧螺丝”，每颗螺丝都是要用“电扳手”去固定，这种“电扳手”是从德国进口过来的，看着不起眼，但每个都价值十几万人民币。固定不同位置的螺丝要用不同的力矩和角度，从几点几分开始拧，拧了多少值，本身要求多少值，这些都是在“电扳手”上有显示的。

    拧好的螺栓要涂上漆，用以提醒这个螺栓已经完工。各个螺栓上都有自己的编号，用“电扳手”一一检测，就可知道是否达标。每个安装不到位的螺丝都要从相应的流水号上卸下来，并且螺丝决不可以重复使用，只能使用一次。因为在第一次安装中，螺丝被拉长了，抗磨损力减低了，已经改变了物理性能，虽然不会马上出现问题，但使用寿命可能降低。为了避免螺丝的重复使用，废弃螺丝的回收环节也很严格。

每个报废的螺丝都必须先用笔打个标记，再投放到一个专用的红色废品盒中，这样做的原因是避免别的工人误拿了已经使用过一次的螺丝。再比如说弹簧，是表面上有油漆的零部件，如果漆面刮坏了一点，在普通人眼里可能没什么大不了的，但在一汽大众的平台上这是绝对不允许的，因为表面的油漆掉了，铁暴露在外面就会生锈，时间长了就容易断裂。所以，零部件上哪怕是小米粒大小的漆面脱落都是不可以的，必须要重新补漆！

    “眼睛是可以骗人的”这句话同时又是错误的。当你把真正的内部剖析开来，看到的是真材和实料，没有半点虚假，这时眼睛看到的又是真实的；当这些平常看不到的地方被我们了解，又怎会有多余的担心？通过真实的对比，我们看到日、韩系车与德系车的本质差别，而在实际购车时，价格又极其相近，甚至某些德系车的售价还会略低于同级别日系车。看来，大众汽车的高品质形象不是人们描画出来的，而是以过硬的产品质量自然而然形成的。