马路快被压塌了？巨兽来袭，新能源车或将“按重量收税”！

买新能源车，大家似乎都习惯了“车越造越大、配置越堆越满”。但你发现没有，现在的车已经重得有些离谱了。

狂堆电池和配置，新能源车成了“大胖子”

工信部数据显示，我国乘用车新车的平均整备质量已达1704公斤，比12年前整整胖了近400公斤！

如今，理想、问界等主流纯电或增程大车动辄2.4吨起步。更夸张的是，工信部最新申报的尊界V800整备质量达到3.1吨。

车子这么重，一是车企陷入续航焦虑，一块100度电的电池包动辄五六百公斤；二是“大冰箱、大彩电、大沙发”和十一二个气囊等配置不断做加法。但车重和安全真没必然联系，车身每重10%，刹车距离就会增加约5%，纯粹是拿技术创新的无能去搞物理堆砌。

谁来为受损的马路买单？“按重计税”势在必行

车子无节制“增肥”，代价正由全社会来承担。

蔚来老板李斌算过一笔账：车重每增加20%，对路面的破坏率会直接飙升至2.07倍！ 如果全中国3多亿辆车都变成3吨左右的巨无霸，路面和桥梁根本吃不消。此外，超重还会无度消耗稀缺的锂、钴、镍等矿产资源。

单靠车企自律显然不够。据第一财经报道，目前管理部门和智库正着手研究“以车重为计税依据”的税收改革。

未来，新能源车很可能会像燃油车“按排量收税”一样，走向“车越重、税越高”。谁把马路压坏了，谁就多交税来用于道路维护保养。用经济杠杆逼着行业告别“增重内卷”，才是唯一的出路。

真正的技术进步，是在不砍配置、保证安全的前提下帮车子瘦身。按重量征税，虽然会让买“巨无霸”的买家多掏钱，但对道路和环境绝对是好事。

4吨重的电动巨兽要来了，你支持新能源车按照“车重”分级收税、为马路买单吗？