美版雪佛兰科帕奇驾驶体验

刚从美国旅游回来，总共去了大半月，总驾驶里程超过2000英里（约3200公里），租用两辆车，DODGE AVENGER道奇锋哲，以及Chevrolet CAPTIVA雪佛兰科帕奇，其中一半时间在驾驶科帕奇，在此说说科帕奇的感受，锋哲的感受发在锋哲版块，链接在此http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-576-23427196-1.html。

司机：1人，就是我

其他乘客：0人

驾驶里程：超过1900公里

路况：85%高速公路+5%山路+10%市区

载重：1个行李箱，1个书包，均是常规重量

拍摄器材：iPhone5+诺基亚Lumia920

单位：美国用加仑计算汽油，用英里计算距离和时速，为方便理解我统一转换为国内单位“升”和“公里”

国内常用车：丰田花冠1.6L，老款马自达6 2.3L

本来我订的车是FORD ESCAPE福特翼，美版的ESCAPE跟国内不一样，属于旧款，但3.0L引擎比国内版带劲，据说越野性能也不错。但在我提车的时候被告知没有ESCAPE了，给我一辆现代IX35，我说有没有其他选择，店员说暂时没有，我说我在这等到有其他车为止，店员马上帮我查了一下，发现有辆科帕奇在回来路上，洗车加油之后就可以给我开走，大约等半小时，店员还特意强调科帕奇比IX35大一些，高一些，我想想科帕奇也不错啊，同意了。

首先说说路况，去过美国的朋友都知道，90%的路程你会奔驰在高速路上，而这次我的行加入了少量山路，因为后半段旅程安排了几个国家公园，这也是我租用SUV的原因——万一环境不太好我也不至于瘫痪在旅途中。

外观和内饰：我简直无可挑剔

刚提车的时候，发现是白色，正是我最喜爱的颜色，真是上天眷顾，车子真大真好看，后面行李箱也很大，即使3、4个人一起旅游也没问题的说，开关车门都感觉不错，做工是有用心的。还有一些体现韩国人精致心思的人性化设计，还有电子设备和一些炫目的玩意儿，例如旁边的排风口，按钥匙发现还带灯的，闪闪发亮的轮毂也很拉风，不知是不是原厂的。

因为刚离开锋哲，坐进科帕奇，所以感觉真是大，不愧是中型SUV，地板和行李箱都很平整，好用，坐进来真舒服，真皮座椅，电动8向调节，自动感应大灯和雨刷，大天窗，亮湖蓝色灯的钥匙插孔，电子驻车好像蛮高端的，然后我还惊喜地发现了USB接口，旁边还有车充接口——终于可以iPhone5和诺基亚Lumia920一起充电了，而这个USB还能识别iPod，赞啊！对于我这个数码控来说，一时间兴奋之情从心涌出，差点把我的3.5mm AUX线扔出车外。后来，我还陆续发现了座椅加热，仪表盘显示屏，EQ音效均衡器等高科技设备，后来查了下应该相当于国内的豪华版，但相比国内少了无匙启动功能。座椅调到最高，视野真不错，连上iPhone，手机设置好导航，音响音量调高，音响效果真给力，音质很棒，出发！我竟开心得唱起歌来！

驾驶体验1：转速太高太吵

一拐出车场就发现不对劲，这转速有点高吧，动不动就3000转，我还没上高速呢！这里需要说明，美国开车和中国开车有一些不同，例如市区里红灯转绿灯的时候，美国是直接给油窜出去的，中国是缓慢起步的；又例如在高速上，美国普遍超速10英里左右，相当于比限速超速16公里，而且最重要的是车贴着车高速飞奔，你稍微走得慢一点，后面的车就会非常贴近你，意思是提醒你“嘿，睡着了吗！”所以，我开车不得不经常深踩油门，以适应这边的习惯，而美国风格的驾驶风格显然不太适合科帕奇，这车低转速没力，高转速虽然吵了点，但勉强能HOLD住，直到时速上了90公里以上，车才能按正常转速2000转左右奔跑，当然，只是正常奔跑，不包括超车，到我超车的时候，已经是动不动5千转以上的状态，6千转也出现了，听得出引擎很想给力但它自己也非常吃力，呼，不管怎么说，只要你舍得给油，还是能超的。我也试过全程把转速控制在2000转以内，最高不超过2500转而且时间极短，还是能跑的，具体会在“驾驶体验5”里面结合油耗一起说。

驾驶体验2：行李箱的行李最好用绳子固定

在弯道角度较大的路上，可以明显体验到侧倾，刚开的时候因为不习惯科帕奇，而且进入盘山路（SAN JOSE往YOSEMITE的路上），后备箱的行李和水随着我拐弯稀里哗啦地乱窜，每次拐弯后面就一堆乱响，心烦，而且转弯甚至把自己膝盖顶得疼了，这时真是哭笑不得，因为据说坐藤原拓海的车也会顶得膝盖淤青，可惜我速度只有人家的几分之一。。。后来下车发现后备箱行李已经乱七八糟，心想底盘高就是有这个坏处啊，不如轿车稳当——后来发现其实不止这样，科帕奇就是不稳，因为后来遇到2个环境车子都在摇晃，第一是高速公路上，往前直走的时候车子摇晃，随风摆动，我心想它以为自己是柳絮呢，转念一想，美国这个季节虽然是夏天但风还是挺大的，这车那么大，风阻当然大点，而且风从侧面吹过来呢；然后我遇上了第二个情况，我停在路边，旁边车子经过，这货居然也摇，而且旁边的车子越快它摇得越利害！抬头一看遮阳板，还贴着个贴纸叫我注意侧翻，当时真是眼泪在心里流。

驾驶体验3：最快开到180km/h，还有余量

在时速100公里以下，你只要深踩油门，加速还是不错的，到了100公里以上，如果你还要，那科帕奇也还是能给，只是势道明显弱了很多，比较吃力。其实也无法挑剔，不能说它不好，只是我觉得2.4L的引擎应该表现更好点。这里要从两方面看，第一因为科帕奇车身又大又重，提速不可能是强项，第二因为SUV底盘高视野高，不同轿车来得有速度感，因为越贴近地面速度感就越强，你试试卡丁车，贴地飞行似的，以前教练跟我说我的卡丁车时速最高50我根本就不信……我之所以觉得“提速能再给我多点信心就好了”，是因为有一次在双向两车道的情况下，我时速120公里的时候准备超个大货车，货车时速应该也有100~110公里，我瞄了下对面车道暂时没车，就把车头抽出开始深踩油门，变速箱降档，一切顺理成章，我却在超车初段发现科帕奇没啥后劲了，这时我刚超了它一点点而且逆向行驶，非常危险，这时我发现前面开始有来车了，所幸离我还蛮远，但这时我处在进退两难的境地，于是我再深踩油门，车子动力稍微又增强了一点，但杯水车薪，油门估摸着已到底，这万分紧张的关头我鼻涕都快喷薄而出了，这时我做了个最重要的决定——大力金刚腿猛踩下去，这时奇迹出现了，引擎怒吼，科帕奇迸发出最后的力量，嘶哑着跑起来了，给我带来了信心，我终于觉得自己“能超过去”，于是我顺利超车了，虽然最终捏一把汗。。。在驾驶道奇锋哲时我也遇到过几乎一模一样的情况，当时我地板油降两档顺利超车了，虽然也有一点紧张但更多是刺激和快感，科帕奇给我的感觉却是死里逃生。最后，我开此车的最高时速是180km/小时，不断轰油门把它轰上去的，倒也没费多大力气，而且还有余量只是安全起见没继续轰，地点是Yosemite国家公园往拉斯维加斯的路上，那条路几乎没车，而且经常出现大直路，所以敢开快。180km/小时的时候，车还是受控制的，有信心的，还不错。下图就是180km/h的时候拍的，110是英里mph，小数字才是公里时速。

驾驶体验4：刹车不太好控制

我知道，我知道它刹不住是因为车身大，车身重，惯性大，且不说车身重是不是就等于安全性强，就说科帕奇刹车不好控制，我还是不得不吐槽，希望科帕奇车主和驾驶员小心开车，因为刹车距离的确偏长一点。另外，刹车踏板在前2/3都比较温柔，后面1/3又出现得比较猛烈（因为行车电脑的原因各车可能有差异），不太好控制，出现了好几次我以为自己刹不住了的情况，幸好一路以来车上只有我，否则我经常急刹再加上车身摇晃，有其他乘客的话多少呕吐袋也不够用。还有一次差点冲了下山——我准备靠边停在山路边的碎石地上，然后下车拍照，当时踩刹车至车速40公里左右从高速走入碎石路，脚继续踩着刹车，岂料这货没有停下来的意思，顺着石子继续往前滑，再滑就是山崖了！我一个激灵，马上一边把方向盘往柏油路上扭，一边缓慢深踩刹车，终于在山边停下来，又一次把我吓出翔了。这SUV在碎石路上不太受控制，是轮胎不行，还是作为SUV的基本功不够扎实呢，希望大家发表下意见。

驾驶体验5：我能看见油表指针在动

好吧，以上好像都是吐槽居多，但最值得吐槽的在这里，雪佛兰是不是没掌握节油技术？刚开科帕奇的第一天我直觉就觉得油耗有点高，但考虑到又大又重的车身和2.4L引擎，在美国的驾驶习惯又要经常提速，油耗高点儿也正常，也可能油箱比较小，没怎么在意。直到有一天，我一天加了100美元的油，100美元相当于600多元人民币啊，要知道在美国绝大部分时间都是跑高速啊，美国油价还比国内便宜啊，油品还比国内好啊！坑爹啊有没有！于是我真正注意到这个情况，并开始试验和计算。我发现这货油耗就是高，没什么可辩驳的，我算过，全程高速，我用我能做到的最好的驾驶习惯开车，开最弱的空调，缓慢加速，提前收油，全程把转速控制在2000转以内，最高不超过2500转而且时间极短，不超速而且几乎不超车，油耗表现稍微好一点，但也达到7.7L/百公里，而且这时你要有不断被凌辱的觉悟，后面的车会经常贴近你提醒你快走，然后因为不耐烦而不断的超过你，超了之后司机还回头瞅你一眼看看什么货色。如果在市区内这么缓慢的起步和行驶的话，会因为太阻碍到别人而脸红耳赤的，后面的车会一直贴着你走。所以1天之后我又恢复我的正常驾驶习惯了，猛加油猛提速，爱超速便超速，爱超车便超车，油耗也懒得算了，否则开车太没意思了，但加油次数就变得比较频繁了。在我猛踩油门超车的时候，我甚至能看到油表指针在动，在下降，一点也不夸张。2.4L的引擎，2.0L的动力，3.0L的油耗，而且别忘了，这次全程只有我一个人，加上一箱行李，再无其他重物，油耗都能达到这水平，还能吐槽什么呢。我在想，如果在国内，也许科帕奇的售价很便宜，四驱七座优惠完才22万，比买同级别的汉兰达省了好几万，但每次含泪拿起油枪加油时那种坏心情，还真不是一次性省了几万能弥补的。

外形内饰都很满意，内部装置唯一要吐槽的地方：冷气和风扇差不多

我对于内饰和内部的装置其实都相当满意啦——除了空调！再次强调，这次旅程只有我1个人，所有空调出风口都对着我吹，但每次刚上车还是要热个10分钟才稍微舒服点啊，这时我的后背已经把椅背搞湿透了，空调比花冠1.6L的空调威力差远了，小花花可以在5分钟让我凉快下来，还是车上有3人的情况下。为什么科帕奇会这样，我实在无法找到理由为它开脱，只能说这个空调就是个弱鸡，油耗高可以说节油技术没到位，难道连空调技术也还没掌握？PS：我不是胖子，175cm，63公斤，偏瘦，出汗不多。

最终评价：就像我娶了个韩国女人，很不幸的她卸妆了，而更不幸的是我们生了个样子奇怪的小孩……

对于科帕奇，它看着感觉不错，好像挺漂亮动人，但那些出乎意料的体验却一个接一个。当我第一次踏入车厢，觉得一切都是那么完美，我甚至开心得哼起了小曲，直到开起来，发现了各种各样的问题，才发现后悔已晚。的确，它有着很明显的优势，车身大，价格便宜，还是SUV，还是进口品牌，电子设备还那么丰富科技感强烈，乍看简直无可挑剔。但是，一旦开始接触和了解，就会发现真正体现核心价值的东西几乎全部欠奉。

对于车来说，核心价值是什么，我认为是“能安全轻松地把我从A点送到B点”，科帕奇的高转速高噪音、头晕的侧倾、心寒的油耗、风扇般的冷气都令我无法感觉轻松，而那些音响、USB接口、座椅加热什么的，老实说和一辆车的核心价值基本没什么关系，我用1/10的价钱给房间买装备的话，能获得比它好10倍的效果。

我最欣赏科帕奇的什么？就是它的大，如果不是在美国租车一个人开，而且在国内家用的话，我会比较受落，前提是科帕奇是我的第一辆车。最后，我希望做车的能够真正把主要精力用在核心价值上，而买车的则明白自己的核心需求，双方都能抓住核心的话，世界就更美好了。对了，这篇***观点仅适用于美版科帕奇，中国版没开过不作评价，无意冒犯，只说自己的体验，相信车友都愿意分享真实心得，都愿意看到真实心得。

美国开车习惯：一些我们应该学习的地方

在国内刚开车时，我觉得应该让所有行人都试试做司机；到美国开车时，我觉得要让国内的司机试试到美国开车。下面列出几个特性：

1、不随意变道

2、礼让

3、不加塞

4、会超速但更注意安全

5、不开野蛮车赌气车

6、行人和司机互相尊重

7、随时留意指示牌和交通标志

最后一点在国内经常被忽视，这是我认为国内驾驶学校和驾照考试很不好的一点——理论与实践脱节。其实开车是要到路上开的，不是在原地练习就能练出来。中国的驾照考试，交通标志是笔试，没有和路上的实际应用结合起来，而驾驶考试更多是封闭开车封闭考试，什么倒车入库，侧方停车，限宽门……这些都是技巧，不是技能！车是要到路上开的，这样考试不但造成司机路感缺失，而且大家对于路上的驾驶没有一套约定俗成的准则，只靠个人理解去开，因此各种不礼让、加塞、野蛮赌气的事情没完没了，最近最严重的一件事就是浙江奉化夫妻倒车死亡事件，说到底不是倒车入库技术不过关，而是根本连油门和刹车都没分清楚，这就是路上开少了的缘故。车和路，就像鱼和水，很多时候是不能分开来谈的。希望大家开车都守规则，其次是礼让，那中国的交通环境必定能提升一个档次。

美国遇见的唯一一次交通事故

另外再提个小事，就是这次美国遇见的唯一一次车辆事故。当时正在高速上，我前面的前面那辆车突然失控，冲上右侧的土坡，冲了1次滑了下来又冲了一次，直接就空中翻车了，幸好里面的人没有大碍。我拍照的时候，里面的人还没爬出来，另外幸好的就是失控后是往右冲，如果往左就是冲到海里了。我的前车见状马上急刹加双闪，下来一对夫妻跑到事故车旁，周围几辆车的人也马上下来了。前车的女士立刻确认翻车的人是否OK，前车的男士马上拨打911（或者之类的电话吧），对面车道的男士同时站在马路中央指挥交通，后面车的3个姑娘跑上去看看有什么要帮忙，大家各司其职仿佛这是演练，高速上的车辆有条不紊地通过，几乎没造成任何阻塞，我这个中国人看在眼里只能感叹。

最后，国际惯例……谢谢大家。

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应读者要求，增加点内饰照片，之前没有发出来，是我的疏忽：