老车不死，空调、冷却系统整备篇！

续上篇动力篇

换了一堆外围附件后，最后只剩下正时链条没换了，想换的理由是33万多公里了，应该是拉长了，只是拉到多少不知道，先买配件再说

换正时，得换气门盖垫，换正时盖里的曲轴油封，顺便换曲轴皮带轮，轮子里的减震橡胶圈肯定老化了，还有密封胶

加厚的气门室盖垫

电子买的副厂的，加厚款，这玩意爱漏油，不过我这车只换过两次，目前的用了十几万公里了，好好的

日本进口的曲轴油封

有恩福及日本进口可选，拿了进口的

曲轴皮带轮

4S拿的货，500多，副厂的不敢用，主要是怕中间的橡胶减震圈不耐用

副厂一套正时配件，比较好的，品牌就不说了

之前同学处买三元时一起买的，渠道可靠，质量有保证

这个是机油泵链条，正时链条没拍

机油泵链条支撑板

张紧器

正时链条支撑板，一边的

经多方咨询，基本都说福克斯的正时链条不用换，没必要，考虑到气门室盖及正式盖二次装配有漏油风险（老车几率大），所以一直按兵不动，但还是用诊断仪看了下歧管压力及正时，问题不大，所以就暂时不换了

歧管压力有点高，但是可接受，最好低于40,在30左右

点火提前角

正时需要专用的正时工具，一般的修理厂还没有，以上就给有需要的童鞋一个参考！

下面开整空调

保养时发现下护板有油斑，一看是空调高压管漏油了，得，赶紧换吧，不然压缩机润滑不良干报废就得不偿失了

空调高压管漏油

就是下方那个管子，不过不是整体的，中间有个接口

拆下的旧管子

软硬结合处漏油

漏油的原因很简单，那个固定支架早就断了，大概开了20万公里把管子震坏了

如果不是这个管子坏，空调一直不用修，33万公里，福特车上可以了

新管子

新管子在手拿的地方增加了折弯，支架也优化了，估计已经优化10年以上了

冷媒不能多可以少一点，按照规范来

懒得买雪种了，直接4S配件

冷冻油

冷冻油是我要求加的，一般人不懂也不知道加，这个很重要，压缩机润滑不良就会提前损坏，可以少加不能多加，全凭经验

加注冷媒

第一次加注冷媒，为啥说第一次呢？因为这次失败了，原因如下

两个空调管共同接在冷凝器上

本来更换的是里面的那根管子，但是修理工为了方便，把外面的管子也拆掉了，问题来了，外面管子的密封圈已经塑性变形成方的了，老化了，一拆一装破坏原来的密封性了，导致泄漏

密封圈失效了

注意看密封圈成方的了，一点密封都没有了

咋办呢？一般人思维是买新管，可是贵啊，对于我们来说简单，换个O型圈解决问题，说干就干

旧橡胶圈拆掉，量槽径

槽径只能参考，具体要以密封圈为准（考虑压缩率）

密封圈需要考虑孔径及槽径，衡量压缩率，需要点机械思维

万工显量旧的密封圈直径

数据

线径

外径参考

原来的密封圈测得尺寸只能参考，因为已经变形了，参考管子槽径，凭经验选择一个O型圈尺寸下单

定做的

找的日本企业定做的，三天到货

第二次加注冷媒

室温30多度，空调出风口温度

老车，这制冷可接受，空调前后历时一周搞定

顺便把空调滤换掉，懒得买曼牌了，还是就近4S吧

福宝，其实就是副厂

好像还是带碳过滤的

下面开整冷却系统

上次保养起就发现副水壶全是黑色，换过几次冷却液还是不行，估计是水管老化了，继续开也行，就是强迫症不允许

找了个熟人，原厂配件，全部一套水管搞定1200，冷却液自己带的

黑水壶，呵呵

水放掉了，不然就是个黑墨水的样子

全部7根管子

一层油泥

惨不忍睹

黑不黑，哈哈哈

维修工说洗洗还能 用，我说不要换新，马上订货，之前没定

旧管子拆掉后，用气枪逼出缸体残留液体，暖风水箱管路也是如此

节温器

躲在进气歧管里面的水管

歧管背后的废气管

上篇动力整改中就是歧管后面的这个废气管没换，这次一起换掉

歧管不算脏就没洗，添加剂的功效

旧的一套，打包扔掉

新的水壶还在路上，水管先装好

一套原厂全新水管

EGR阀旁边的三通水管

暖风水管

节温器、水箱、EGR阀的联通水管

回水管，在等水壶到位

自带的冷却液

直接带了家里库存的奥迪G12evo冷却液，8瓶，实际用了6瓶整

德国进口

水壶到位，3分钟安装到位，加注开始

颜色好粉

这颜色好诱人，和原来黑色天差地别[

换水管时电瓶要拆下，想想也三年多了，搭过2次电了，一起换掉吧，东哥家下单，瓦尔塔，蓝标，银标的没货了，据说停产了，可惜

断电后重新计算油耗

首次通电启动，油耗乖乖的，哈哈哈

高速跑了20公里后的油耗

对应的平均时速

至此，除了正时一套没换外，其他的能整的都整了，感觉良好，全部加起来前后历时2个月左右，只能说适合愿意折腾也懂折腾的人！

后面准备整喷，顺便改个色玩玩，计划今年搞定，前提是我不懒的情况下，哈哈哈

未完待续。。。