纯电车和增程式电车最大的问题是什么？

国内第一批纯电动车迎来了大规模的电池质保到期。一般来说，新能源车型厂家都提供6年或15万公里的质保，但超过质保期后车主应该怎么办，厂家管不了那么多，这就迎来一个很现实的问题，车应该卖还是换电池亦或者继续开下去？
首先厂家承诺的6年或15万公里的三电质保不是空穴来风，是有他的道理的，是因为经过电池供应厂家的测算，一般来说车辆不高负荷使用的话，电池会在6年或15万公里以后明显开始衰减，对用户来讲最直观的体验就是车辆续航里程明显缩短， 充电频率增多，用车成本明显增高，毕竟电池已经老化了。可是如果卖，车辆残值会特别低，因为电车主要成本就是电池。举例来说，20万左右的电车，6年以后可能只能卖三四万块钱甚至更低，而更换电池动辄要七八万或者十几万，用户会觉得卖车亏太多，可是换电池更不划算，置换买新车要补更多钱，也不划算，留下开频繁充电，短途都担心续航问题，更别说走长途。
增程式电车就更麻烦，因为内燃机不参与直接驱动车辆，只负责给电池充电，而增程式的电车，电池容量比纯电动车小的多，所以就更容易衰减，到不了6年，电池老化的情况会明显，如果当纯电动车开，用户续航会明显下降，如果加油给电池充电，会发现车比原来要费油的多，甚至超过纯油车，因为电池储电能力严重下降，内燃机就要不停的工作给电池充电，可是电池衰减的很快，根本行驶不了多远，如此往复，油耗会越来越高，换电池不便宜，好不容易把省下的钱一股脑全花掉不说，车辆内燃机还要像油车一样保养，更换机油，机滤，火花塞等等一堆东西，您说到底图了什么？最终就成了留在手里的鸡肋，食之无味弃之可惜。现阶段迎来了电车电池大规模质保到期，国家层面短期内也没有实质性的的解决办法。
这就不难理解，为什么国外汽车大厂又开始研发内燃机。我觉得从个人用车来讲一定不要赶时髦，要理性的思考这个问题，不要做杀鸡取卵，饮鸩止渴的事

油电偏好

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