请进——要想自己动手更换防冻冷却液的车友们！

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    首先，我得向要想自己动手更换防冻冷却液车友们说明以下三点：

    1，我的11款2.3排量珠光白尊贵型C5车，已经快五年都没有更换过原车的防冻冷却液了；这并非是我舍不得花这个小钱去保养车车。其最主要原因，是我的常驻地地处亚热带地区，一年四季长夏无冬；全年日照时间高达3000小时；全年无霜期也高达300天以上！因此，只要我没有把自己的车车开到“0”度以下的地区去；防冻冷却液的“防冻”功能，也就显得无关紧要了！当然了，尽管像我这样用车，与“车辆使用说明书”，以及“维修保养手册”上所要求的：防冻冷却液2年一换大相径庭；也会让老包，老兵们多少会有些失望。但是，“我的车辆我做主”，我就是这么用的车；你们可别不高兴哟！哈哈哈哈。。。。。。

    2，C5这款车更换防冻冷却液的技术要求并不复杂。但是，最起码你得去找一个有地沟，或有升降机的作业场所！这可不是因为别的什么原因，而是因为C5这款车水箱散热器防冻冷却液的放水口，设计的位置确实很低！在打开前舱盖后，受水箱散热器放水口位置过低和作业空间狭小的制约；我们很难从机舱上方去把水箱散热器放水口软管和紧固卡扣，轻轻松松地就拆解下来；再轻轻松松地把它原封不动的装复回去！因此，对于大多数普通车主而言，我并不建议大家自己动手去更换防冻冷却液！除非你自己或你朋友就是干这一行的！

    3，本次更换防冻冷却液，是在我们云南省红河哈尼族彝族自治州首府——蒙自市东风雪铁龙红河万佳4S店内进行的；而非路边汽车修理店。当然了，如果你认为水箱散热器和防冻冷却液循环管路内少量残存的，旧的防冻冷却液不会对汽车发动机长时间的连续运行产生影响；没有必要对水箱散热器和防冻冷却液循环管路进行彻底清洗的话；那么，就请各位车主自便了；你一定要在路边汽车修理店更换防冻冷却液也行！好啦！我啰嗦了半天，大家还是看图吧。。。。。。

1，4S店的小师傅正在将我的车车挪入保养工位。。。。。。

2，我们换个180度再看看。。。。。

3，入位了。

4，其实，我事先经过电话预约，专程从开远市来4S店的初衷，原本是想要更换右边已经瞎掉多日的日间行车灯；而并非是要更换防冻冷却液！可你现在看看它：居然又亮了起来！它个NND，你这不是在逗我玩儿吗？我这才回想起来：我刚才驱车从开远市到蒙自市的途中，曾经过了一段尘土飞扬，七颠八簸，还正在进行道路扩建和施工的砂石烂路！也许就是在这段十分颠簸的烂路上，又把原本已经瞎掉的右边日间行车灯给颠亮了！你说气人不气人？（其实，最后经过仔细地检查：还是证实了它确实有问题！考虑到篇幅，我以后再单独发帖了！）呵呵呵呵。。。。。。

5，当时我就想：咱来都来了，也不能就这么白跑一趟。考虑到2天后我就要下四川，我还有可能会去到川西高原；那里的昼夜温差会较大。于是，我临时决定：干脆请师傅们对车辆做一个全面细致的检查，顺便再把我车快5年都还没有更换过的防冻冷却液给换了吧！这不？车子正在被升起来。。。。。。

6，两位小师傅正在拆发动机下护板。。。。。。

7，接水容器已经就位。。。。。。

8，看看：C5水箱散热器的放水口和软管就在前杠正下方，与前杠距离地面的高度几乎相同的位置上！如果我们自己从发动机前舱上方打开舱盖，也很难用自己的手臂够到这里；更别说还要轻轻松松地进行防冻冷却液软管的拔插，紧固卡扣的拆卸和安装复位作业了！

9，小师傅已经拆掉紧固卡扣，就要拔掉软管；放掉旧的防冻冷却液了！只听见“嘘”地一声。。。。。。好爽，真的好爽哟！都快5年了，这泡“尿”也确实憋得太久了一点儿！嘻嘻嘻嘻。。。。。。。。。

10，清洗发动机水箱散热器和冷却液循环管路，还得用上这个东东；我车还是第一次使用它哟！嘻嘻嘻嘻。。。。。。

11，清洗发动机水箱散热器和冷却液循环管路。经我现场观察，该4S店更换防冻冷却液的作业程序，具体操作方法和步骤如下：

    先把旧的防冻冷却液放掉——再把水箱散热器放水口软管重新对接好——拧开副水箱加注口盖子——将清洗剂倒入副水箱加液口——加注自来水——直到副水箱被灌满为止——拧紧副水箱加注口盖子——点火启动发动机——让其怠速运行30分钟——发动机熄火——等待15分钟让发动机自然冷却降温——再次拆开水箱散热器放水口软管接插口——放掉灌进去的清洗液和自来水——拧开副水箱加注口——用专用的压缩空气工具封堵副水箱加注口——用压缩空气吹出水箱散热器和冷却液循环管路内残存的清洗液——拧开发动机上的防冻冷却液排气孔螺帽——从副水箱加注口灌入新的防冻冷却液（6升左右）——直到新的防冻冷却液从发动机上的排气口冒出为止——拧紧发动机上的防冻冷却液排气孔螺母——继续从副水箱加注口灌入新的防冻冷却液直到液位不再继续下降且液位稳定保持在上下限之间稍微偏高的位置即可——重新拧紧副水箱防冻冷却液盖子加注口螺帽——重新点火启动发动机怠速运行5至10分钟——仔细观察防冻冷却液管路及接插口有无滴漏（必要时还可将车辆再次升起来，从下面进行观察）——观察副水箱液位高低变化——如果液位能能够稳定保持在上下限中间略微偏高的位置——防冻冷却液的更换作业就算做完了！

    下图是小师傅正在往副水箱里加注清洗剂和自来水。。。。。。

12，清洗液加注完毕后，点火启动车辆；让其原地怠速运行30分钟。下图是车子怠速运行结束，把车辆熄火之后，被再次升起来；放掉先前加进去的清洗剂和自来水。此时，我的车车又要再次“嘘嘘”了！哈哈哈哈。。。。。。

13，用压缩空气吹出水箱散热器和防冻冷却液管路内残存的清洗液，直到水箱散热器放水口没有清洗液流出为止。。。。。。

14，把水箱散热器放水软管与水箱管路重新对接好，并重新涂胶上紧卡扣。（注：实际上，涂胶这道工序被小师傅给遗漏了！等我把车车开回家仅隔了一夜，副水箱内的防冻冷却液位就下降了2——3CM！经我自己初步检查：发现水箱散热器放水口附近确实有缓慢滴漏！于是，我又把车车开到驻地附近的汽修厂进行了技术处理；这是后话。）

15，加入新的防冻冷却液。一共3桶，每桶2升；共6升左右。。。。。。

16，拧紧副水箱（有的地方也叫防冻冷却液膨胀水箱）盖子。至此，更换防冻冷却液的作业就基本上完成了！

17，后面就都是其它的检查保养项目了！拆卸空气滤清器盒子，并取出空气滤芯进行检查吹灰。。。。。。

18，取下发动机护罩，对发动机本体进行检查，吹灰，清洗和养护。

19，小师傅在把发动机护罩拿掉后，经过仔细观察：在发动机气缸盖上，发现只有少量的，从发动机机油加注口冒出来的油雾与灰尘混合后所形成的油泥和污垢；并没有发现发动机的其它部位有严重的泄漏和其它问题。。。。。。

20，用压缩空气对发动机进行吹灰作业。。。。。。

21，发动机外部清洗作业。尽管我有洁癖，也经常动手打理车车；但这5年来，我自己也没有条件像眼前这样：去对自己的爱车进行如此细致周到地洗白白，洗刷刷等特殊服务哦！哈哈哈哈。。。。。。

22，先在机舱内的各个部件和角落里喷上发动机外部清洗剂。。。。。。

23，再用压缩空气把水枪里水加压雾化后；对发动机外部进行彻底喷射清洗。在这个过程中，我一直守在现场仔细观察；小师傅做得很细致。我就“赞”他一个了！呵呵呵呵。。。。。。

24，随后，再用压缩空气进行仔细吹扫，彻底除去积存在发动机各部件外表和各个角落里的水渍。。。。。。

25，最后，再将表板蜡喷射到机舱内的塑料件上，溶解其表面的油污；并用毛巾擦拭干净。。。。。。

26，把车子升起来，对底盘进行吹灰作业，顺带检查底盘及前后轮悬挂系统。。。。。。

27，装复发动机下护板。。。。。。

28，检查四个轮胎的磨损情况，以及制动卡钳，刹车盘和刹车片的磨损情况。经过仔细检查：我车的四个原配轮胎磨损均匀，没有吃胎和磨偏现象；制动卡钳动作正常，前后刹车片仍然还有4——5MM厚度；还可以继续使用。关于轮胎及轮胎气压，见我发过的：“千里之行始于足下——我对轮胎轮毂的使用维护经验”：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-32054296-1.html

29，挪车。。。。。。

30，检查空调滤清器滤芯。拆下并把它拿出来进行检查吹灰后复位！看看：这个空调滤清器的安装位置真的很别扭，也很不方便进行维修保养和更换作业哦！

31，对电瓶进行检查和测试。这可是近5年来，对我车原装骆驼牌电瓶进行的首次参数测试哟！哈哈哈哈。。。。。。

32，电瓶的测试结果出来了！本人因有着数十年电气专业工作的经历，我自己对电瓶的测试参数逐一分析如下：

（1）电瓶电压测试值：12.95V；因我刚从开远市经50KM的老国道与高速混合道路行驶来到蒙自市，在车辆保养过程中还多次启动过车辆怠速运行；电瓶仍处于热态。因此，这个电瓶电压的测试值，就只能作个参考了！我平常在车上就备有万用表，每周或每15天我就会自行测量一次。因此，就连7天不动车，10天不动车的车冷状态下，我对自己车上的这个老骆驼牌电瓶的电压值；自己也都十分清楚！电瓶电压只是会在：12.30V——12.70V之间；

（2）电瓶标称的额定瞬间最大放电电流（CCA）值：720A。

（3）电瓶测试出的最大放电电流（CCA）值：454A；我据此计算出：测试值是新电瓶额定值（720）的63%；考虑到我这个电瓶已经使用了近5年，电瓶的充放电性能和自我修复能力也确实有所下降；但其性能自然衰减的情况，仍然还处于正常的范围之内。

（4），在电瓶内部，至少目前还没有出现较为严重的正极板氧化物脱落现象。

（5），电瓶内部没有出现明显的漏电，自放电和短路现象；

（6），测试结果还间接地表明了：车载硅整流发电机，发电机碳刷，发电机轴承，发电机对电瓶的充放电控制回路工作正常；没有任何故障。

（7），电瓶对启动马达在启动瞬间的大电流放电回路工作正常，没有任何异常和故障。

结论：从上述技术参数分析判断出：我车这个老骆驼牌原装电瓶，它仍然还能继续为我效力；还能让我正常放心的使用！事实上也是如此，我车这个电瓶都快5年了，至今也从未出现过一次打火困难或打火勉强的现象；更没有出现过一次打火不着车的异常情况！（见我发过的：“关于电瓶的基本构造原理及使用维护常识”：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-35601769-1.html）

33，你看看：就在我车已经更换了防冻冷却液，做完了其它项目的检查；我去收银台交完费用，当我把车车发动起来准备走人时；右边这个日间行车灯又瞎掉了！随后，又是一番拆卸；4S店不仅价高，而且当时还没有备品。。。。。。

34，事已至此，我就只好走人啦！限于篇幅，拆卸和更换日间行车灯的这一部分内容，就只好等我网购的备品到了以后；我另外再发一帖了！

    最后，我还想对大家说：我原本是想来此更换瞎掉的右侧日间行车灯，却鬼使神差，歪打正着地更换了防冻冷却液！在对电瓶进行测试后的第3天（2016年“5.1”节），我就驱车跑到四川去溜达了一圈；5月25日才回来。我的这趟四川之行，总共跑了2600多KM。这个电瓶的表现依然良好，它并没有把我甩在半路上哦！我希望上述检查保养和更换防冻冷却液经历，以及我对自己这个已经用了快5年的老骆驼电瓶所做的测试结果分析；能对车友们正确地用车，保养维护车；多少能有一些有益的借鉴，启示和帮助！

                                             谢谢观赏！