《机油送检》意大利ENI阿吉普0W30，老牌神油VS拉锋道达尔马石油
送检原因：玩机油多年，只要不是坑钱的机油我基本都玩过，但没发现使用效果可以超过意大利eni的效果，达到了最静音，最滑的水平，知道这牌子的油很好也很牛逼，但具体牛逼在哪里我特想知道，0W30这油是eni全系最贵的，为什么它最贵一直开很不明白，自从认识了做机油检测技术男的J工，忍不住了，所以就测测解疑惑。
先测的是19年4月产的意大利版，如下图：
先测的是19年4月产的意大利版，如下图：
测出来没有浊点，我跟测机油的J工都很惊喜！那几天我把这消息跟几个长期用ENI的好友、车友分享了，好友让我发帖跟论坛神油拉锋PK一下
为了让测试结果真实科学，毫无主观数据加入，我打死不让J工知道我发他的油是什么牌子，只把矿泉水瓶发给他了，只告诉他这是0W30，至今没发这油瓶照片发给他看，他不会跟我绝交吧。。。
因发现没浊点，很惊喜，所以再测了西班牙版，如下图：
结果是意大利版 西班牙版都没有浊点，是PAO油。
这2批次的0W30，西班牙版的9.3粘度更加接近官网参数，意大利版的10.3粘度与官方参数差距较大，J工说其实粘指剂多加1%，粘度就高达到10.3，差别其实依然很少的，属于批次误差。
WAY之前测的拉锋FES 0W30
WAY之前测的，法系车主熟悉的法国道达尔A5B5 0W30
WAY之前测的马石油C2 0W30，阿尔法罗密欧售后油
同样是无浊点的0W30，跟贵价神油拉锋对比：
1.100度运动粘度，意大利版10.32，西班牙版9.3，拉锋9.98，道达尔10.27，马石油9.84。西班牙版最低，意大利版刚好顺便跟道达尔比一比均为10.3粘度。
2.40度运动粘度，意大利版57.47，西班牙版51.85，拉锋55.19，道达尔53.69，马石油54.18。西班牙最低。
3.粘度指数，意大利版170，西班牙版164，拉锋170，道达尔183，马石油170。不纠结，超过160都好好的，道达尔的183很高，感觉是粘指剂用得很猛。
4.闪点（着火温度），意大利版228，西班牙版226，拉锋232，道达尔228，马石油230。都很好，差距小，超过220很好。
5.倾点，意大利版-52，西班牙版-52，拉锋-54，道达尔-46，马石油-46。ENI和拉锋的PAO油很强大特耐低温。
6.浊点，意大利版无浊点，西班牙版无浊点，拉锋无浊点，道达尔-14，马石油-22。ENI、拉锋PAO油的极度纯净，下降到-35度以下依然没有石蜡析出、无浊点，道达尔的-14度是第三类基础油，马石油-22度估计是第三类基础油加入了20%PAO
7、CCS低温粘度：前面4款油CCS都很优秀，都在5300-5800左右，马石油5986，都小于6200的标准，没问题、均合格。
8.蒸发损失，ENI没测（意义不大PAO油估计6-8%以内），拉锋8.76%，道达尔10.49，马石油8.24%。只有道达尔的第三类基础油在高温下蒸发量较大，不过都小于13%的标准。像雪铁龙的1.6T 1.8T发动机机油温度约120-125度，加上它油气分离不佳，道达尔0W30挥发、烧机油的情况会略明显。阿尔法罗密欧的2.0T看来也是特高温发动机，马石油闪点230度很高，蒸发8.2%挺低的，看来马石油和罗密欧车厂都清楚用一款好机油“压制”这发动机。
9.剪切稳定性，ENI没测（意义不大PAO油估计7-8%左右），拉锋8.76%，道达尔7.3%，马石油9.33%。
10.碱值，ENI没测，拉锋8.58，道达尔没测，马石油没测，4款都是长寿命油。ENI之前一直有A5B5认证，19年开始不写上瓶子，有大众VW 503 506 506.01，都是长寿命的认证，碱值自然不会低，加上实际使用涡轮机轻松超过1万公里一换，所以没测。
上述几样我认为没多大意义的测试均需要额外加钱测试，PAO油的蒸发损失、剪切稳定性有经验值可知，所以没测。
11.磨斑直径75℃，意大利版0.35，西班牙版没测，拉锋0.38，道达尔0.4，马石油没测。低于0.4其实都非常好，意大利版0.35的磨斑真的逆天的强，0.35的磨损斑可能是论坛检测过的最低磨损冠军了吧？抗磨性能强大。
12.磨斑直径150℃，意大利版0.6 ，西班牙版没测，拉锋0.58，道达尔没测，马石油没测。拉锋强些，这项小于0.62都很好。
总结：4款油均为低粘度的0W30，很有可比性。ENI和拉锋的PAO油明显更强大；道达尔成本最低是第三类基础油，但通过粘指剂等添加剂+油厂的研发实力，也做到了不错的水平；马石油0W30作为4S售后油，品质很良心，估计含20%PAO，但价格肯定被马萨拉蒂、罗密欧售后要价很高，车主可以自己买其他0W30代替。
1.100度运动粘度，意大利版10.32，西班牙版9.3，拉锋9.98，道达尔10.27，马石油9.84。西班牙版最低，意大利版刚好顺便跟道达尔比一比均为10.3粘度。
2.40度运动粘度，意大利版57.47，西班牙版51.85，拉锋55.19，道达尔53.69，马石油54.18。西班牙最低。
3.粘度指数，意大利版170，西班牙版164，拉锋170，道达尔183，马石油170。不纠结，超过160都好好的，道达尔的183很高，感觉是粘指剂用得很猛。
4.闪点（着火温度），意大利版228，西班牙版226，拉锋232，道达尔228，马石油230。都很好，差距小，超过220很好。
5.倾点，意大利版-52，西班牙版-52，拉锋-54，道达尔-46，马石油-46。ENI和拉锋的PAO油很强大特耐低温。
6.浊点，意大利版无浊点，西班牙版无浊点，拉锋无浊点，道达尔-14，马石油-22。ENI、拉锋PAO油的极度纯净，下降到-35度以下依然没有石蜡析出、无浊点，道达尔的-14度是第三类基础油，马石油-22度估计是第三类基础油加入了20%PAO
7、CCS低温粘度：前面4款油CCS都很优秀，都在5300-5800左右，马石油5986，都小于6200的标准，没问题、均合格。
8.蒸发损失，ENI没测（意义不大PAO油估计6-8%以内），拉锋8.76%，道达尔10.49，马石油8.24%。只有道达尔的第三类基础油在高温下蒸发量较大，不过都小于13%的标准。像雪铁龙的1.6T 1.8T发动机机油温度约120-125度，加上它油气分离不佳，道达尔0W30挥发、烧机油的情况会略明显。阿尔法罗密欧的2.0T看来也是特高温发动机，马石油闪点230度很高，蒸发8.2%挺低的，看来马石油和罗密欧车厂都清楚用一款好机油“压制”这发动机。
9.剪切稳定性，ENI没测（意义不大PAO油估计7-8%左右），拉锋8.76%，道达尔7.3%，马石油9.33%。
10.碱值，ENI没测，拉锋8.58，道达尔没测，马石油没测，4款都是长寿命油。ENI之前一直有A5B5认证，19年开始不写上瓶子，有大众VW 503 506 506.01，都是长寿命的认证，碱值自然不会低，加上实际使用涡轮机轻松超过1万公里一换，所以没测。
上述几样我认为没多大意义的测试均需要额外加钱测试，PAO油的蒸发损失、剪切稳定性有经验值可知，所以没测。
11.磨斑直径75℃，意大利版0.35，西班牙版没测，拉锋0.38，道达尔0.4，马石油没测。低于0.4其实都非常好，意大利版0.35的磨斑真的逆天的强，0.35的磨损斑可能是论坛检测过的最低磨损冠军了吧？抗磨性能强大。
12.磨斑直径150℃，意大利版0.6 ，西班牙版没测，拉锋0.58，道达尔没测，马石油没测。拉锋强些，这项小于0.62都很好。
总结：4款油均为低粘度的0W30，很有可比性。ENI和拉锋的PAO油明显更强大；道达尔成本最低是第三类基础油，但通过粘指剂等添加剂+油厂的研发实力，也做到了不错的水平；马石油0W30作为4S售后油，品质很良心，估计含20%PAO，但价格肯定被马萨拉蒂、罗密欧售后要价很高，车主可以自己买其他0W30代替。
大家看完了吧，有什么感想？我自己的最大感想是：没想到平时自己最熟悉的一款油竟然也是无浊点的神油，有点感动，万万没想到，啦啦啦~
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