车辆漂移改装介绍
漂移是赛车驾驶技术的一部分，但是有很大的局限性，一般在场地赛或城市公路赛中，弯道处理上切弯比漂移快得多，而且也没有那么费轮胎，但是在拉力赛特别是WRC中，漂移的重要性就体现了出来。那么俺就先说说漂移的技巧，再来说为什么WRC中车手会选择漂移而场地赛中不用漂移。
玩漂移最基本的就是要有一台车，但并不是什么车都适合拿来甩，大体来说前置引擎后轮驱动的 FR车种会比较适合，而这其中又以Silvia车系为最主流，其主原因除在台湾入手较容易外，整体协调性更是较其它车种优势许多（还有MAZDA RX7系列和350Z等，都是漂移车型的好选择，但是价格都贵了点）
漂移改装第一步
先行强化底盘设定
而车辆备妥后，第一步要进行的改造是底盘部分。这边顺便倡导一个观念，无论任何取向的改装，底盘设定都比提升动力要优先处理。而甩尾设定的底盘改造第一点是要强化刚性，加粗的前后防倾杆是不可或缺的，其扮演角色是平衡两侧驱动轮的动力输出，避免因为举脚让抓地力消失进而丧失指向性，以及LSD发生锁定失常的情形。再者是可调式鱼眼拉杆，以Silvia来说整组Set共有9支拉杆，能够大幅增加车体结构强度，这对于要抵抗强大侧向G力的甩尾车来说更是不可或缺。另外避震器的换装自然不能漏掉，现行国产较高阶的产品其实就已足敷使用，若追求更好的表现可能还是要仰仗进口品，大体是后悬比前悬要略硬一些。至于初学者的定位设定则是前轮前束归零、外倾角负4度/后轮前束作大、外倾角负1.5度，当然这只是约略的设定建议，实际还是要靠个人不同作法作不一样的调整，若动力进一步加大后则要将前束略为调小，让滑移的速度能够更快、推力更为发挥，就不会只是呆板的滑行，而能做出更连贯、华丽的动作。
再来就是甩尾车辆必备的LSD限滑差速器，LSD依作动型式不同可分为1 Way、1.5 Way、2 Way等三种，1 Way是指在油门开启时且左右轮产生滑差，才发挥作用的单向型。2 Way则是无论油门开启或关闭，只要滑差出现便会作动的双向型。另外1.5 Way则是收油时只会发挥较小限滑效果的形式。针对甩尾最好是以2 Way较佳，这是由于在车身滑移时，作有时是要以连续收放油门来控制，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油时的轮胎锁定率消失则大有失控的风险。另外较早期时有些作法是不加装LSD反而将差速器焊死，虽然能得到侧滑的效果，但正常行驶时就会持续推头，控其实也更加困难。
最后则是胎圈的选择，一般人常有错误的观念认为玩甩尾后轮要用抓地力较差的胎，但其实配胎的选择仍以具有优秀抓地力者为佳，因为若选用抓地力差的胎，反而会造成推力不足进而无法做出大幅度的侧滑动作。而前轮负责导向的动作，更是不容轻忽，抓地力足够才能避免推头情形产生，至于有些人会将前轮尺寸加大1吋来帮助控，其实倒也不是那么需要，一般说来Silvia只要用到前235/40/17后245/40/17即可，配胎选择以AD07这类层级的性能胎为优，若考虑价格因素而选用较差的胎，同样会因无法承受激烈驾而迅速结束寿命，花费不见得比高性能胎少。
漂移改装第二步
动力升级增加速度
底盘设定完成后即可进行甩尾练习，不过这边先讲解改装的部分，要更进一步进行甩尾改造，当然是动力方面要再行提升。若以美规240SX为基础车辆，首要之事便是更换引擎，毕竟美规240SX搭载的K24DE只有约150匹左右的马力，很难随心所欲的尽情发挥。而更换目标当然是日规搭载的SE20DET，台湾市场比较容易入手的是S13后期型与S14等两种，分别是205匹与220匹，市价则在12到15万元左右，移植上由于系出同源，并无困难度。
至于进一步的动力提升，其实必要性不是非常高，以重庆适合漂移的铁杉坪下山路段等处，这些路段要全场甩完的动力需求其实绝对不会超过250匹，虽然大动力对于做出华丽的大角度、长距离侧滑是有帮助的，相对的作绝对更加困难，而有限的路面无法以大动作甩尾时，多余的马力就反而成为累赘。以铃鹿赛道连续弯为例，甩尾过弯的极限约在110km/h左右，并且要路线正确才能贯彻一次完成，因此无论是200匹或是300匹其实都没有法以更快的速度突破，这时容易控的250匹输出反而有利于抓准路线，漂亮完成甩尾动作。
不过话说回来，动力愈大愈能够提前将车体侧滑作出华丽的动作，也就是能有效提升日本人所说的「飞距离」，若是以此为目标，当然可以再对动力周边进行改造，但先决条件是一定要有驾驭能力，初学者最好不要太好高骛远。至于改装的项目包含初阶的进排气系统、可程序计算机、增压控制器及凸轮轴、普利盘等，这样的改装其实就能有效提升输出值以及动力曲线顺畅度。再者就是想追求极致动力者，可以针对引擎本体与涡轮两三方面来加强，首先是引擎本体，有钱有门路可以从日本弄颗Compelted Engine，随便都有400匹的实力，而比较普遍的做法是更换活塞、连杆、曲轴，并借着引擎拆解时同时更换汽缸床垫片、气门弹簧、大小波司等零件来强化引擎耐用度。而涡轮部分可加大号数提升输出，但要注意A/R值，A/R值愈小排气流速愈快，对于低转速的反应也较佳，较适合甩尾时使用，另外也应对Intercooler进行升级以减少热负荷
做动力提升后还有两个部分需要变动，其一为传动系统、二为刚性再提升，刚性再提升的部分较容易，那就是再增加防滚笼，其除能大幅强化刚性外也能同时确保人身安全，更是全车点焊之下最高等级的刚性强化套件。而传动系统就分为较多部分，一般而言更换轻量化飞轮、金属三片式离合器组较常见，其它还可更换快排增加换文件速度，甚至是针对齿比衔接顺畅度来进行各档齿轮的更换，不过这部分需要高度专业性与对车辆性能相当熟悉的Tunner才能做到。
甩尾练习入门
基本功最重要！
前面说过底盘设定完成后就可进行甩尾的练习，这边先来讲解甩尾的意义，甩尾也被称为「动力滑胎」，顾名思义是以轮胎的滑移形成车体后半部以偏离一般过弯路线的情形来移动。这与Spin又大不相同，Spin是指失控的滑移，但正确的甩尾是建立在驾驶能正确掌握车辆动态并能控制侧滑程度之上。
由此可知要学习甩尾不是随便乱打方向盘、猛灌油门就行，第一步应先寻找宽阔的空地，最好以不影响他人为前提，有了固定的练习场地就可以先练习「定圆」，也就是画圈，练习画圈时大致是以一档进行，作则是打方向盘与踩油门，再依车辆表现出的动态做这两者的微幅修正。而一般人刚开始大概都会先画出小圆，熟悉这种感觉后愿慢将圆加大，由于范围加大后要维持漂亮的圆形就没那么容易，更能增加日后要做出华丽动作的基本功。
熟悉定圆驾后，接着要尝试「反转」，也就是同样画圈但换另一方向，很多人会画逆时针不见得会画顺时针，由于在场地赛时不可能所有弯道都在同一边，因此要藉此练习来对应不同方向弯道的适应力，要注意的是最好能够顺向反向都有差不多的程度，才不会碰到不拿手方向较多的场地时表现便大不相同。以上都能得心应手后就可尝试「8字」练习，由于8字等于是一个顺时针圆加上一个逆时针圆，所以若定圆练习充分，不会非常困难，重点在完成一个圆后要马上进入下个圆，是新手比较容易感到慌乱的部分，而较熟悉后则可摆放三角锥提升准确度，才不至于每次画出来都不一样，更不可能完全掌握车辆动向。
其实漂移并不是说的那么简单，大家最好不要轻易尝试，最好找专业人士指导。在场地赛中，大多数的赛事都要跑几十圈，除了有效的控制单圈成绩外，还有就是控制轮胎的磨损，轮胎的磨损直接影响进站，而进站时间有影响着比赛成绩，为了减少轮胎磨损，提高抓地，大多数车手一般会选用中性或软胎，而在弯道上一般都是提前减速并保持转速，沿外内外切弯，这样一般弯道的转速都在4000左右，并且可以迅速提速，这样在弯道的操作上对线路的选择和出弯速度直接就影响着成绩，而漂移一般都速度比较慢，而且路线也比较长，最主要的还是轮胎磨损厉害，所以在场地中比赛，车手一般不会运用漂移。但是在拉力赛中，由于路面的特殊，赛车都会出现转向不足或过度，这是赛车所无法避免的，所以就只能最大程度的利用这种转向不足或过度，利用漂移能更好的节约时间和瞬间提速，所以在拉力赛中漂移就比较常见。
注意： 非专业人员不得尝试，要经过专业培训的。如有意外本人概不负责！！！