混动SUV巅峰（途观PHEV提车记）

今天，终于提了我最爱的途观L PHEV。
延续家族化外观 细节处有亮点外观方面，途观 L PHEV 和市面上很多插电式混合动力车型一样，新车基于燃油版途观 L 打造而来。途观 L PHEV 整个外观和燃油版除了多了一些插电式混合动力的标识外，途观 L PHEV 的前保险杠也有所改变，而上中网与左右前大灯连为一体，充电口则被放置在前脸大众 LOGO 右侧，在我看来变化后的途观 L PHEV 更运动。

途观 L PHEV 前保险杠处的造型则同燃油版车型有所不同，燃油版上较为普通的雾灯被锐利的“C”型 LED 日行灯代替，值得一提的是，新车几乎是将大众 Tiguan GTE 概念车的前包围原封不动的搬了过来，整体效果的营造还是值得给到掌声。

内饰方面，源自家族设计，做工用料精良途观L PHEV版本车型内饰设计沿用了燃油版途观L车型的设计风格，整体造型依旧是大众家族惯用的家族式“套娃”设计，内饰主要采用了黑色作为主色调，给人一种冷酷运动的感觉。虽说内饰设计方面与燃油版车型变化并不大，但在不少细节方面都与燃油版有一定的区分。如燃油版的转速变在PHEV版本上变为了能量输出表、中控屏幕内多出来了能量流、车辆里程监测等功能、还有就是大众汽旗下混动车型的“GTE”模式按钮。

灯光控制旋钮一如既往的放置在了德系车常见的左侧膝盖上方。

E-MODE 则是驱动模式的调节，通过 E-MODE 键可调节出纯电驱动模式、混合动力模式、电量保持模式以及电池充电模式 4 种模式，而 B 模式和 GTE 模式则是在档把和档把右侧按键调节。

除了舒适性配置外，大众当家的操作系统 MIB 也没有缺席。在这块屏幕中不仅仅可以对车辆的多媒体进行常规操作外，这块屏幕还内置了燃油版没有的能量流和驾驶模式切换等功能。

空间方面，一如既往的宽敞，空间杀手被“反杀”说到空间方面一直都是不少插电式混动车型的痛点，但在途观 L PHEV 上却处理的优秀，在乘坐空间方面延续了燃油版途观的优异表现，同时还带有数量不少的储物空间。驾乘人员在车内可以轻松找到舒适乘坐姿势以及随手可放的储物空间。同时后备箱空间也并没有因为电池组的加入而影响装载性能。

四门一键升降与电动调节后视镜的出现也属于常规操作。

PHEV的蓝色标识在车身上凸显。

尾灯整体轮廓与燃油版大体一致，但内部结构进行了调整，点亮后更加精致，一定程度上提升了辨识度。

车尾数字标识为430PHEV，用来彰显自己不同的身份。

后排车门的控制键只有车窗调整。

后车门的装饰就比较的朴素了。

后排的出风口为后排乘客带来无比的舒适。

在保证前面座椅固定的时候，后排膝部空间竟然超过了两拳，非常宽敞。

虽然在乘坐空间方面基本上挑不出什么毛病，180cm身高的乘客也能轻松获得舒适坐姿。但可惜车辆后排中央地台有不小的凸起，在长途出行时后排中央乘客可能就要委屈委屈了。

途观 L PHEV 整个侧面造型也是比较大气，上/下明显的双线条分别从前部贯穿至尾部，整个侧面看起来也虽然很大，但并没有那种很笨重的视觉感，实拍车搭配上双五幅式轮毂。途观 L PHEV 的长宽高分别为：4720mm/1839mm/1673mm，轴距为 2791mm。相比燃油版途观 L ，PHEV 版本只是在车长上增加了 8mm，其他保持一致。

途观L PHEV并没有因为电池的加入而影响到车辆尾箱的装载空间。

而且还可以和燃油版一样4/6分拆。

车辆电池对车内空间没有影响，而途观 L PHEV也并不是纯电动平台打造。那车辆的电池组放在哪了呢？答案就是“顶”掉了备胎的空间，原本备胎在途观 L PHEV 上被取消掉，取而代之的是裹着“棉被”的电池包。1.4 T 发动机 + 85kW 驱动电机 纯电续航 52 公里途观 L PHEV 搭载的是 1.4T 发动机与电动机组成的插电式混动系统组成的 P2 混动结构，其中，发动机最大净功率 110kW、电机额定功率为 55kW、最大功率为 85kW，最大扭矩 330Nm。在纯电动模式下行驶里程可达到 52km。与之搭配的是一款 6 速 DQ400E 双离合变速箱。车辆搭载的是由宁德时代提供、上汽大众组装的高性能三元锂电池组，电池容量达 12.1kWh，能量密度达到了 165Wh/kg，是 PHEV 车型中已量产的电芯中能量密度最高的之一。

作为一款新能源车型，为了有更好的能耗表现，途观 L PHEV 原厂轮胎选用了来自韩泰的 Dynapro HP2 系列的低滚阻轮胎，具体尺寸为 215/65 R17，市场价格约在 650 元左右。但不得不说，17 英寸的轮毂带来的视觉效果比较一般，这套轮胎搭配运动感十足的包围在许多角度下来看都会偏小一些。

这就是我的途观L PHEV的提车贴
希望官方能给个精华