热 斯巴鲁全新力狮，傲虎美国工厂下线，明年引进国内

近日，斯巴鲁位于美国印第安纳州厂的工厂相当忙碌，因为两款全新一代车型2020年款Legacy力狮及Outback傲虎正式下线，而代表生产线启动的首辆新车也同步下线，生产线上全体员工也举办了别开生面的庆祝仪式。

两款新车都以今年美国本土的国际车展作为全球首发的舞台，首先是2月芝加哥车展上发布迈入第三十年的 Legacy 力狮第七代车型，而跨界旅行车兄弟第六代 Outback 傲虎则在4月洛杉矶车展发布，两者都换上集团的SGP共享底盘平台，带来更高刚性的车体、低重心、优化NVH降噪抗震、具备半自动驾驶的EyeSight以及全新11.6寸大型触控屏幕幕搭配SUBARU STARLINK车载技术，可支持Apple CarPlay / Android Auto连接功能。

至于动力方面除了更新后的2.5 FB25 水平对置四缸直喷自然吸气引擎，拥有182hp/239Nm最大输出，在高配车型部分取消了 3.6 EZ36 水平对置六缸自然吸气引擎，全面升级成 2.4 FA24 水平对置四缸DIT直喷涡轮增压引擎，最大马力 260hp/5,600rpm 、最大扭力375Nm/2,000-4,800rpm，变速箱分都维持Lineartronic CVT变速箱。

美国印第安纳州工厂是斯巴鲁亚洲以外唯一的生产基地，目前拥有约5900名员工，自1989年开始启用以来，工厂产能已经从年产6.7万辆提升至38万辆的规模，并在今年4月完成第400万辆下线的里程碑，目前该厂负责生产Ascent、Impreza、Legacy及Outback等车型。
至于国内何时才能看到这两款全新一代车型呢？按照先前掌握的消息，由于中高级轿车市场持续萎缩，而Legacy 力狮表现也不佳，因此新一代车型可能明年导入，另外Outback 傲虎则因为排单的问题可能要延到2020年。
斯巴鲁全新一代力狮

第七代 Legacy力狮是第5款基于SGP（Subaru Global Platform）平台开发的车型、以及第二款基于SGP平台的 D-segment车型（第一款D-segment 是2017年下半年发表、 2018年下半年开卖的北美市场专用车型Ascent）。
车身底盘结构上，得益于 SGP 平台的使用，以及车身各部件使用高成本刚性补强措施，全新一代 Legacy力狮拥有中高级轿车中相当惊人的抗扭转和弯曲刚性。另外后防倾杆也直接与车底盘相连接的特殊设计等，也延续到全新一代 Legacy力狮身上。因此 Legacy力狮拥有更优异的行驶性能和更好的碰撞安全性能。
全新一代 Legacy 的造型也同样维持斯巴鲁的「优良传统」，延续现款 Leagcy力狮的设计加上大胆的dynamic x solid 设计语言，因此并没有大幅度改进，因此对于部分消费者来说可能新鲜感不足。

内饰设计上则是导入大型屏幕设计，这是斯巴鲁难得「大刀阔斧」的改进，另外上方所具备的驾驶者侦测「Driver Monitoring System」系统当然也不会缺席在 Legacy力狮 身上。这套系统是用红外线摄影机来扫描驾驶者，系统座落在中控台屏幕上缘，当系统侦测到驾驶人眼皮阖上或是头部下沉时，系统会发出警告提醒驾驶人，而这套系统也能设定五组人像，可以控制每个人的油耗表现设定、驾驶座记忆、冷气温度调整与后视镜位置等。
主动式安全系统部分 EyeSight 引以为傲的双眼摄影机系统依旧会出现在上面，但会加入 Touring Assist 机能以达到半自动驾驶的功能。

至于动力系统部分，北美规格将会采用于前不久发布的第五代 Forester 森林人车上的 2.5 FB25 水平対置4汽缸直喷自然吸气引擎，相比现款版本所采用的型式同为FB25的引擎，换上相当比例的零组件，燃烧室形状亦有不同，并将供油方式从进气歧管喷射改为缸内直喷射设计，同时也对EGR方面进行了改善，实现了峰值输出和油耗表现方面的同时改善，并使用DI（缸内直喷）方式供油。变速箱部分则维持「Lineartronic 」链条式CVT变速箱，当然传动效率等方面进行了优化，可以说将与 Ascent 所搭载的版本完全一致。

在豪华版车型部分，据暸解目前斯巴鲁原厂并未开发新型的水平対置六缸引擎，加上现款 3.6 EZ36 水平対置6缸自然吸气引擎将不再使用，因此有极大可能会直接改采运用在 Ascent 七人座 SUV 车上的 2.4 FA24 水平対置4缸DIT直喷涡轮增压引擎所替代，同时其两个不同的高性能版本还将被用于下一世代的WRX和WRX STi，不过这款引擎可能不会出现在国内市场，而是改用 Forester森林人 率先搭配的 e-BOXER 混合动力系统为主。