续航超标，电池完美——使用25个月的秦双冠版PLUS续航实测
2015年8月12日，本人从浙江衢州出发，千里迢迢来到古都西安，前往比亚迪西安新益通4S，购买了人生第一辆新能源汽车——比亚迪秦2015款PLUS（请参阅提车帖：【图】单枪匹马找秦人——比亚迪_秦论坛_汽车之家论坛 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-47604129-1.html?636410611937461098#pvareaid=105642）。购车以来，秦每天忠实地送孩子上下学，送我上下班，已走过了差不多1.56万公里的路程（
好像出游的时间不多啊，平时上下班，一天行驶里程只有9公里不到），但从没给我发过任何脾气。
一直看一些车友在各Q群、论坛讨论秦电池衰减，续航缩水的问题。秦电池真的如他们所说的那么不堪吗？16年3月，本人在走亲戚时，沿320国道分30天，测得从满电到10%剩余电量时的续航是74公里；16年10月，本人又沿205国道往返，结果发现满电到9%剩余电量，纯电续航达79.5公里（详见测试帖：【图】使用15个月的秦双冠版PLUS续航实测_秦论坛_汽车之家论坛 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-57449688-1.html）。测试帖发布后，又有人质疑说，纯电里程不多或是用车时间不长之类的。事实这是如此吗？本着实事求是的态度，本人于2017年9月14日8:30许，再次沿着205国道满电出发，测试纯电续航里程。
测试时间：2017年9月14日8:30许。
测试地点及路况：205国道浙江江山——常山段。该路段属山区国道，双向4车道沥青路面，弯多车少，两边青山，风景秀美。一路上下坡较多，但坡度不大，下坡时送油门，在能量回馈设置成“标准”的情况下，可在3秒左右将车速从70降到50（事后估计，没具体测时间，只为说明坡度小，无法使用能量回馈回收电量）。
测试方式：EV-ECO满电出发，未开空调，能量反馈设置为“标准”，SOC设置到15%。车上载司机一人，四窗留3指宽的缝，以保证空气对流通风。U盘音乐和导航打开，电量每消耗5%左右松油门拍照记录里程。未采取定速巡航的方式驾驶，车速基本控制在60到80之间，以65到70居多。为尽可能抵消坡度对电量的影响，采取原路往返的方式，即行驶到32.5公里的时候，原路返回。
车况：2015年7月15日出厂，8月12日提车。目前总里程1.56万公里，其中纯电里程1.25万公里，油箱存有44%的汽油，冷车胎压为240左右。购车25个月来，除了更换过一个表皮脱落的档把外，未发生任何故障。
天气状况：晴天，室外气温在27℃左右，地下车库室温23℃，有4级左右风。
测试结果：电量从100%到29%，纯电续航64.8公里。按之前经验，电量从29%到10%起码能跑10公里，也就是说，本人的秦从满电到10%电量剩余，纯电续航75公里可以轻松完成，仍超过比亚迪秦官方宣称的70公里纯电续航。但对比上一次（2016年10月）测试的79.5公里，续航有所下降，不过下降的里程几乎可以忽略，因为两次测试尽管道路相同，但天气不同，且电池出现衰减也属正常。
日常充电方式：以便携式充电器充电为主，随用随充。早上到单位即插上充电，傍晚下班拔枪走人，在单位充电无均衡完毕的时候，周末在家偶能实现均衡完毕。日常上下班9公里，耗电量在13%左右。
好像出游的时间不多啊，平时上下班，一天行驶里程只有9公里不到），但从没给我发过任何脾气。一直看一些车友在各Q群、论坛讨论秦电池衰减，续航缩水的问题。秦电池真的如他们所说的那么不堪吗？16年3月，本人在走亲戚时，沿320国道分30天，测得从满电到10%剩余电量时的续航是74公里；16年10月，本人又沿205国道往返，结果发现满电到9%剩余电量，纯电续航达79.5公里（详见测试帖：【图】使用15个月的秦双冠版PLUS续航实测_秦论坛_汽车之家论坛 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-57449688-1.html）。测试帖发布后，又有人质疑说，纯电里程不多或是用车时间不长之类的。事实这是如此吗？本着实事求是的态度，本人于2017年9月14日8:30许，再次沿着205国道满电出发，测试纯电续航里程。
测试时间：2017年9月14日8:30许。
测试地点及路况：205国道浙江江山——常山段。该路段属山区国道，双向4车道沥青路面，弯多车少，两边青山，风景秀美。一路上下坡较多，但坡度不大，下坡时送油门，在能量回馈设置成“标准”的情况下，可在3秒左右将车速从70降到50（事后估计，没具体测时间，只为说明坡度小，无法使用能量回馈回收电量）。
测试方式：EV-ECO满电出发，未开空调，能量反馈设置为“标准”，SOC设置到15%。车上载司机一人，四窗留3指宽的缝，以保证空气对流通风。U盘音乐和导航打开，电量每消耗5%左右松油门拍照记录里程。未采取定速巡航的方式驾驶，车速基本控制在60到80之间，以65到70居多。为尽可能抵消坡度对电量的影响，采取原路往返的方式，即行驶到32.5公里的时候，原路返回。
车况：2015年7月15日出厂，8月12日提车。目前总里程1.56万公里，其中纯电里程1.25万公里，油箱存有44%的汽油，冷车胎压为240左右。购车25个月来，除了更换过一个表皮脱落的档把外，未发生任何故障。
天气状况：晴天，室外气温在27℃左右，地下车库室温23℃，有4级左右风。
测试结果：电量从100%到29%，纯电续航64.8公里。按之前经验，电量从29%到10%起码能跑10公里，也就是说，本人的秦从满电到10%电量剩余，纯电续航75公里可以轻松完成，仍超过比亚迪秦官方宣称的70公里纯电续航。但对比上一次（2016年10月）测试的79.5公里，续航有所下降，不过下降的里程几乎可以忽略，因为两次测试尽管道路相同，但天气不同，且电池出现衰减也属正常。
日常充电方式：以便携式充电器充电为主，随用随充。早上到单位即插上充电，傍晚下班拔枪走人，在单位充电无均衡完毕的时候，周末在家偶能实现均衡完毕。日常上下班9公里，耗电量在13%左右。
2016年10月25日测得的纯电续航。
2016年3月分3天测试所得的纯电续航。
满电出发，里程一清零。胎压240左右，室温23℃。
能量回馈强度为“标准”。
SOC目标点设置为15%，以防中途发动机启动。
本次测试的205国道，路宽车少。得益于环保整治，蓝天白云，青山环绕，煞是美丽。
一开始就是一个长上坡，5%的电只跑了3.3公里。
电量剩余90%，只跑了8.7公里，续航下降了吗？
电量剩余85%，跑了12.8公里。上次测试时能跑15公里左右。
20%的电只跑了16.8公里，心里有些打鼓。
电量剩余75%时，跑了22.9公里。
电量剩余70%时，纯电续航30.1公里，不错！
32%的电跑了32.5公里，掉头，原路返回。
剩余电量65%时，续航达35.1公里。
剩余电量为62时，纯电续航37.2公里
剩余电量55%时，好像44.9公里。
用了50%的电，跑了49.6公里。
凉亭边隧道，很短。
剩余45%时，续航56.1公里了。
60%的电跑了差不多60公里，很好！40%以下的电量就不经用了，大家都知道。
果然，剩余电量36%时，续航为61.4公里，当然这里正好是隧道前的一个长上坡。
穿越岭灯坞隧道。
停车时，剩余电量29%，续航64.8公里。
车载显示能耗。
购车以来竟然行驶了737小时。
热车胎压。
便携充电，功率可达1.7KW。
云服务能耗排名第二。
深圳电价0.68元，我这里白天0.58，夜间谷电0.28元，百公里才2元多。
今天收到比亚迪低碳出行红包。
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