问 柴菲真的是高转速发动机吗?
看论坛里说柴菲是高转速发动机,所以要大脚油门真是这样吗?我自己柴菲提车开了3天,刚开始都是轻轻踩油门,那个真肉后来看了说要大脚现在基本都是深踩油门2000多转换挡感觉太爽了特别是3挡4挡,想问问这样深踩油门会伤到动机吗?磨合期请高手们解答下谢谢。
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熟悉涡轮增压发动机的朋友应该知道,涡轮尺寸与增压效果是一对矛盾。为了提升增压效果,可以采用大涡轮,但增压涡轮越大,就越难以被驱动,涡轮迟滞就越明显,反之如果增压涡轮很小,迟滞就会大幅度缓解。然而,小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞,但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大,不利于提升发动机的动力。因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计,这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞,同时又可以获得较大升功率。 VGT是英文Variable geometry turbo ch arger的缩写,中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。其特点在于增压器可以改变截面积,这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时,增压涡轮会采用较小的截面积,即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动,大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下,增压涡轮会采用较大的截面积,这样可以大幅度提升增压值,从而提升发动机的最大功率和扭矩。 这是圣达菲VGT技术的原理
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wenygh 2012-6-22 22:09:21 发表在 9楼
熟悉涡轮增压发动机的朋友应该知道,涡轮尺寸与增压效果是一对矛盾。为了提升增压效果,可以采用大涡轮,但增压涡轮越大,就越难以被驱动,涡轮迟滞就越明显,反之如果增压涡轮很小,迟滞就会大幅度缓解。然而,小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞,但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大,不利于提升发动机的动力。因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计,这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞,同时又可以获得较大升功率。 VGT是英文Variable geometry turbo ch arger的缩写,中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。其特点在于增压器可以改变截面积,这就相当于改变了增压涡轮...
学习了!!
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