改12孔喷油嘴消除故障码省油莲花改造全流程
此图系l3的说明书。图中D挡实际是动力挡，直接错为倒档：莲花车主D挡撞死人可以拿此本说明书找庞青年索赔了
我的故障码P0170说明
莲花是青年从宝腾引进的小型车。分自动挡、手动挡、两厢、三箱车型。但青年不死不活地把gen-2（也就是国内的青年莲花l3）干死了，但死而不僵，大客车还没死完。青年的造车技术储备可以说是极其低下。它不死，天理不容。原因很简单：我看过一本青年莲花编制的莲花l3厂家说明书，里面翻译就像机器google翻译的一样生硬、词不达意和错漏百出，一直在心中就有个问号：青年汽车能造车吗？东倒腾一个车型，西倒腾一个车型。最后银行贷款骗不到，4S预付款倒腾完，资金链断裂，不死也得死。说多了，回头说说这gen-2。
2008年金融危机前，gen-2出现了，代表马来西亚与西方合作最高水平，gen-2是一台不错的车子。马来西亚宝腾收购莲花后出道的车型。底盘确实不错。但也是像青年一样是拿来主义，万国配套，底盘莲花调教，但与三菱蓝瑟及其相同，国内用户分析发现，莲花底盘件可以直接被东南V3V5代换。莲花还是厚道，没有像V3那样减配，前后平衡杆还在，彰显其运动小车品质。其发动机与三菱更是有很深厚的血缘联系。这个发动机技术水平应该在2005-2008这个时间段的日本三菱较高水平。所以后来莲花1.5就是用的同出三菱的4g15m发动机直接装机。赶4a9差那么一点。高于三菱4g15,4g18和4g63。压缩比10个。应该是秉承三菱比较省油的技术理念的。但，莲花车友往往开车开出9-11个油耗。
为什么 这样耗油？？？
原因在于：
1，车重：1225kg，欧洲安全理念。不是小日本皮薄的车身。大家不妨与v3毕竟一下就可以发现，为啥菱悦比莲花车型大，但车重反而轻了125kg，菱悦整备质量1100kg。菱悦皮太薄了。
2，轮胎：195 60r15，同样是菱悦：18560r15.宽胎每100km多0.5升以上的油耗。
3，发动机ECU基础调教:运动型发动机ecu调教得比较爆操，怠速调的高，莲花是自动挡900-950转怠速，手动挡是850。同样是常见车型一般调教为700-750转。怠速调的高，每100km多0.5升以上的油耗。城市环境还得高过1升以上。还有就是短油转速：莲花7000转，其他车6200-6500转。
4，燃油喷射装置：莲花是配套的欧洲西门子2孔式喷油嘴，其他一般同期车型是4孔喷油嘴，喷油嘴孔越少，同样排量，孔的直径也越大，喷油量也就越大，所以喷出的是两股油柱，废油是必然的。一般赛车都是扩孔喷油嘴，好处是提速快，适宜工况范围广，600-7000都能速度适量供应燃料，但坏处就是：油耗高，这个100km绝对高过正常普通车1-2升以上。
那么，我的莲花如何适应国情达到省油而又不过多丧失运动车型性能呢？？？
还是从上面来着手：
1，车身减重：不必要的东西不放车上。其他方面也改不了。不可能换薄皮车身，大众车二手价值大部分源于车身安全耐腐蚀性能。莲花车身耐腐蚀以及厚重感还是可以的。
2，车胎涉及安全，适当高气压充气，2.2改2.5-3.0。不可能换成185 60r15，若真要省0.5升油，可联系隔壁论坛的菱悦车主代换轮胎，让V3车主再次嘲笑莲花车主白痴。
3，ECU怠速调节：不难，而且塞车严重的地区立竿见影：用元征341或者其他OBD-II仪器设备修改发动机基础怠速设定值。把900转怠速调低到750转。我的用元征341调的，目标750，但至今实际转速800转上下波动，估计原ECU基础值没清空完全。
注意，ECU可以清空重置的。即：后天存储的学习值可以被重置，但最基础的MAP值是ROM固化，改不了。改喷油嘴必须重置ECU。RECST一下，后天存储的学习值被重置，ECU重新存储新的学习值。
4，改喷油嘴：原因很简单：代换1.6升（1.6的喷油嘴喷油量与原车喷油嘴喷油量大小值相差不大）的多孔喷油嘴，喷油嘴孔越多，同样排量，孔的直径也越小，雾化好，燃油与空气混合更好，点火就更容易，也就更能发挥每一滴燃油的作用，自然更加省油。
发动机燃油利用技术进步的方向是这样的：原始的化油器供油--单点电喷--多点电喷--单孔或者少孔电喷--多孔或者分气门单独电喷--直接缸内直喷。当然，技术进步就是为了保证性能的同时提供燃油利用率的。
莲花发动机是单孔或者少孔电喷这个技术阶段。日产轩逸非常省油的M16发动机是多孔或者分气门单独电喷技术阶段，比莲花高一个技术层次。我用的改装喷油嘴就是这种日产M16发动机1.6升喷油嘴。
我改了后，毫无疑问，一把点火，开车试了一下，感觉爽得很，见车超车还表显油耗下降。当然，还没重置ECU,发动机运行平顺，开空调上陡坡啥都好，就以为改成功了，结果，亮发动机故障灯，一查：p0170，出现，动力装置出现调整超越限制的故障。TORQUE查长期燃油修正或短期燃油修正LTFT和STFT的值看出是喷油偏移量过大。其中长期燃油修正LTFT为零，短期燃油修正STFT的值是-20.9%，看出是喷油偏移量过大。大于常量五分之一了。人性是：有点问题就嫌窝心，必须要解决，否则就回到原处。喷油量过大，孔多了，那么是否是12孔孔大了，喷油量不适宜莲花，于是决定改6-8-10孔喷油嘴.结果全是日本或者博世的12孔居多，6-8-10孔的也有，价格太高。货源也不正宗种种问题。于是忍痛又买了10孔的优化喷油嘴，装上，结果还是现故障码。难道改造失败，花钱买难受？？但至少证明：12孔10孔开起了感觉就是爽。实际废油而且现故障码。
在网上查大量资料，反方向研究，其中长期燃油修正LTFT为零，短期燃油修正STFT的值是-20.9%--21.2%，看出是喷油偏移量过大。电脑在努力调低，但长期燃油修正LTFT没有改变，短期燃油修正STFT的值从-20.9反而变成-21.2了，这说明喷油嘴喷油量不适宜莲花的ECU，大了。于是借来元征341看喷油嘴喷油时脉：3.5微妙，如果修正为3微妙，自然就好了。但ECU短期燃油修正STFT的值一般在负数5-5%波动，从而修改并存储长期燃油修正值LTFT。只要把长期燃油修正值LTFT修改并存储为-20%，ecu就不会出错现故障码了。于是找到ECU重置案例研究，断电瓶电，拔掉存储保险丝。1-2个小时都不行。最后找了一台有重置ECU功能的元征341链接ECU重置ECU并修改基础怠速设定值。好了，故障码消了，长期燃油修正值LTFT修改并存储为-20.9%了，短期燃油修正STFT的值在负数1-付2%波动，发动机故障码消了，上车高速拉了20km，感觉与原车相同，发动机动力变化不大，不像现故障码那么有力，一个月后仪表表显油耗也正常了，从8.0减到7.0左右。改造成功，大功告成！油耗高速长途6.0，市内短途8.0，平均7.0左右。
总结：改了12孔，上车开的感觉比原车2孔或者4孔的力度感觉好十倍，小钢炮十足。但不修改长期燃油修正值LTFT，结果就是亮故障灯。实际油耗略大于原车。爽的感觉要牺牲油耗为代价。
改了12孔，经过仪器而不是断电来重置发动机ECU以及降低怠速基础数据后，车开的感觉比原车2孔或者4孔的力度感觉好一点，起步低速要给油门，否则有熄火的感觉，高速上的去，提速一般，与原车2孔或者4孔的力度感觉一样，但是，没有故障码，油耗真正下降很大！原来夏季市区10-11.5个油下降为今天的7.0-7.5个！高速长途油耗由原来的7.5-8.0个下降到6.0-6.5个.完美下降1.5-3.0个油耗！
图片如下
2008年金融危机前，gen-2出现了，代表马来西亚与西方合作最高水平，gen-2是一台不错的车子。马来西亚宝腾收购莲花后出道的车型。底盘确实不错。但也是像青年一样是拿来主义，万国配套，底盘莲花调教，但与三菱蓝瑟及其相同，国内用户分析发现，莲花底盘件可以直接被东南V3V5代换。莲花还是厚道，没有像V3那样减配，前后平衡杆还在，彰显其运动小车品质。其发动机与三菱更是有很深厚的血缘联系。这个发动机技术水平应该在2005-2008这个时间段的日本三菱较高水平。所以后来莲花1.5就是用的同出三菱的4g15m发动机直接装机。赶4a9差那么一点。高于三菱4g15,4g18和4g63。压缩比10个。应该是秉承三菱比较省油的技术理念的。但，莲花车友往往开车开出9-11个油耗。
为什么 这样耗油？？？
原因在于：
1，车重：1225kg，欧洲安全理念。不是小日本皮薄的车身。大家不妨与v3毕竟一下就可以发现，为啥菱悦比莲花车型大，但车重反而轻了125kg，菱悦整备质量1100kg。菱悦皮太薄了。
2，轮胎：195 60r15，同样是菱悦：18560r15.宽胎每100km多0.5升以上的油耗。
3，发动机ECU基础调教:运动型发动机ecu调教得比较爆操，怠速调的高，莲花是自动挡900-950转怠速，手动挡是850。同样是常见车型一般调教为700-750转。怠速调的高，每100km多0.5升以上的油耗。城市环境还得高过1升以上。还有就是短油转速：莲花7000转，其他车6200-6500转。
4，燃油喷射装置：莲花是配套的欧洲西门子2孔式喷油嘴，其他一般同期车型是4孔喷油嘴，喷油嘴孔越少，同样排量，孔的直径也越大，喷油量也就越大，所以喷出的是两股油柱，废油是必然的。一般赛车都是扩孔喷油嘴，好处是提速快，适宜工况范围广，600-7000都能速度适量供应燃料，但坏处就是：油耗高，这个100km绝对高过正常普通车1-2升以上。
那么，我的莲花如何适应国情达到省油而又不过多丧失运动车型性能呢？？？
还是从上面来着手：
1，车身减重：不必要的东西不放车上。其他方面也改不了。不可能换薄皮车身，大众车二手价值大部分源于车身安全耐腐蚀性能。莲花车身耐腐蚀以及厚重感还是可以的。
2，车胎涉及安全，适当高气压充气，2.2改2.5-3.0。不可能换成185 60r15，若真要省0.5升油，可联系隔壁论坛的菱悦车主代换轮胎，让V3车主再次嘲笑莲花车主白痴。
3，ECU怠速调节：不难，而且塞车严重的地区立竿见影：用元征341或者其他OBD-II仪器设备修改发动机基础怠速设定值。把900转怠速调低到750转。我的用元征341调的，目标750，但至今实际转速800转上下波动，估计原ECU基础值没清空完全。
注意，ECU可以清空重置的。即：后天存储的学习值可以被重置，但最基础的MAP值是ROM固化，改不了。改喷油嘴必须重置ECU。RECST一下，后天存储的学习值被重置，ECU重新存储新的学习值。
4，改喷油嘴：原因很简单：代换1.6升（1.6的喷油嘴喷油量与原车喷油嘴喷油量大小值相差不大）的多孔喷油嘴，喷油嘴孔越多，同样排量，孔的直径也越小，雾化好，燃油与空气混合更好，点火就更容易，也就更能发挥每一滴燃油的作用，自然更加省油。
发动机燃油利用技术进步的方向是这样的：原始的化油器供油--单点电喷--多点电喷--单孔或者少孔电喷--多孔或者分气门单独电喷--直接缸内直喷。当然，技术进步就是为了保证性能的同时提供燃油利用率的。
莲花发动机是单孔或者少孔电喷这个技术阶段。日产轩逸非常省油的M16发动机是多孔或者分气门单独电喷技术阶段，比莲花高一个技术层次。我用的改装喷油嘴就是这种日产M16发动机1.6升喷油嘴。
我改了后，毫无疑问，一把点火，开车试了一下，感觉爽得很，见车超车还表显油耗下降。当然，还没重置ECU,发动机运行平顺，开空调上陡坡啥都好，就以为改成功了，结果，亮发动机故障灯，一查：p0170，出现，动力装置出现调整超越限制的故障。TORQUE查长期燃油修正或短期燃油修正LTFT和STFT的值看出是喷油偏移量过大。其中长期燃油修正LTFT为零，短期燃油修正STFT的值是-20.9%，看出是喷油偏移量过大。大于常量五分之一了。人性是：有点问题就嫌窝心，必须要解决，否则就回到原处。喷油量过大，孔多了，那么是否是12孔孔大了，喷油量不适宜莲花，于是决定改6-8-10孔喷油嘴.结果全是日本或者博世的12孔居多，6-8-10孔的也有，价格太高。货源也不正宗种种问题。于是忍痛又买了10孔的优化喷油嘴，装上，结果还是现故障码。难道改造失败，花钱买难受？？但至少证明：12孔10孔开起了感觉就是爽。实际废油而且现故障码。
在网上查大量资料，反方向研究，其中长期燃油修正LTFT为零，短期燃油修正STFT的值是-20.9%--21.2%，看出是喷油偏移量过大。电脑在努力调低，但长期燃油修正LTFT没有改变，短期燃油修正STFT的值从-20.9反而变成-21.2了，这说明喷油嘴喷油量不适宜莲花的ECU，大了。于是借来元征341看喷油嘴喷油时脉：3.5微妙，如果修正为3微妙，自然就好了。但ECU短期燃油修正STFT的值一般在负数5-5%波动，从而修改并存储长期燃油修正值LTFT。只要把长期燃油修正值LTFT修改并存储为-20%，ecu就不会出错现故障码了。于是找到ECU重置案例研究，断电瓶电，拔掉存储保险丝。1-2个小时都不行。最后找了一台有重置ECU功能的元征341链接ECU重置ECU并修改基础怠速设定值。好了，故障码消了，长期燃油修正值LTFT修改并存储为-20.9%了，短期燃油修正STFT的值在负数1-付2%波动，发动机故障码消了，上车高速拉了20km，感觉与原车相同，发动机动力变化不大，不像现故障码那么有力，一个月后仪表表显油耗也正常了，从8.0减到7.0左右。改造成功，大功告成！油耗高速长途6.0，市内短途8.0，平均7.0左右。
总结：改了12孔，上车开的感觉比原车2孔或者4孔的力度感觉好十倍，小钢炮十足。但不修改长期燃油修正值LTFT，结果就是亮故障灯。实际油耗略大于原车。爽的感觉要牺牲油耗为代价。
改了12孔，经过仪器而不是断电来重置发动机ECU以及降低怠速基础数据后，车开的感觉比原车2孔或者4孔的力度感觉好一点，起步低速要给油门，否则有熄火的感觉，高速上的去，提速一般，与原车2孔或者4孔的力度感觉一样，但是，没有故障码，油耗真正下降很大！原来夏季市区10-11.5个油下降为今天的7.0-7.5个！高速长途油耗由原来的7.5-8.0个下降到6.0-6.5个.完美下降1.5-3.0个油耗！
图片如下
打开汽车之家 阅读体验更好