一份合格的答卷，微蓝6PHEV非恰饭用车体验
相关车型:微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型
车辆情况
从最初定车到现在，微蓝6进入我的生活差不多正好一年，如果说5年前购入蒙迪欧是无心插柳拍中了沪牌，而当时的老车因国四排放被拒之门外，那么这回买微蓝6插混（以下简称V6）同样也是因为牌照，一张在上海地区截止2022年底将不再发放的插混车绿牌。夫人作为一个本本族，眼见着周围同事一个个都自驾出行，也心痒痒需要一辆属于她的四轮工具，不想投入太多，又不想当前或者未来各种出行受限，同时也不希望陷入续航焦虑，于是一台绿牌插混车可能是包括我在内不少工薪阶层的选择，而且对我来说一辆买菜通勤车足以，毕竟真要长途出行舒适，还有一辆美系B级车。
别看现在各路插混、增程车如雨后春笋般涌现，回到一年多前，20W及以内的选择绝对是掐指可数，一是P2结构混了个寂寞的大众GTE系列，二是上一代卡罗拉平台且外观内饰根本不是这个年代产物的双擎E+，还有就是如日中天的比亚迪DMI了，只不过秦dmi连个像样的仪表盘都没有，而宋plus没个半年压根别想提到车。最后，兜兜转转就买了V6，这车在上海还算有一定的能见度和推广度，倒也不是冷门。（P.S 当时忘了还有蒙迪欧插混的，价格很给力，用的也是功率分流技术，就是后备箱被电池组占了不少空间。）
三个配置选了顶配，毕竟差价很小，而且像电折叠后视镜、电尾门、18寸轮圈等无论档次感还是实用性都有所体现，一套辅助安全系统也算是如今新车应有的标配。至于车价，当时也走了员工购车，省了4S店的手续费，6K的增购补贴也能拿全（吐槽一下，拖了我大半年），最终落地14W内，和目前最后清仓且加上员工返利的那个价格还是没法比。
别看现在各路插混、增程车如雨后春笋般涌现，回到一年多前，20W及以内的选择绝对是掐指可数，一是P2结构混了个寂寞的大众GTE系列，二是上一代卡罗拉平台且外观内饰根本不是这个年代产物的双擎E+，还有就是如日中天的比亚迪DMI了，只不过秦dmi连个像样的仪表盘都没有，而宋plus没个半年压根别想提到车。最后，兜兜转转就买了V6，这车在上海还算有一定的能见度和推广度，倒也不是冷门。（P.S 当时忘了还有蒙迪欧插混的，价格很给力，用的也是功率分流技术，就是后备箱被电池组占了不少空间。）
三个配置选了顶配，毕竟差价很小，而且像电折叠后视镜、电尾门、18寸轮圈等无论档次感还是实用性都有所体现，一套辅助安全系统也算是如今新车应有的标配。至于车价，当时也走了员工购车，省了4S店的手续费，6K的增购补贴也能拿全（吐槽一下，拖了我大半年），最终落地14W内，和目前最后清仓且加上员工返利的那个价格还是没法比。
用车成本
油耗和纯电续航到底是多少是很多人买这车的首要疑问。对于此类问题，我的答案就是没有标准答案，你的路况、你的驾驶习惯决定了你的能耗和相应续航，V6也是，其他车也是，我那辆蒙迪欧长期市区可以到12，但跑市郊和高速只要7不到，两个数据都是真实的，无所谓到底不到底。回到V6，1.5自吸+片层液冷LG三元锂电池+双电机双行星齿轮的功率分流式混动注定了能耗不会高，但工信部那个亏电1.4肯定也是扯淡，那是在理想状态下耗尽60公里的纯电续航后，剩下40公里混动行驶的耗油量。就我而言，实际情况如下：
主要路况为非拥堵城市地面道路，正常驾驶节奏，普通模式，纯电续航方面，春秋天能接近理论续航60公里，但冬夏跑不到50，像今年夏天上海动辄40度高温，或者你是北方低温+暖风+持续高速或长期短途这样的极端状况，那就是纯电续航折上折，是个电车都这样，那些磷酸铁锂的可能更够呛，不管它是自称刀片还是宝剑；亏电油耗方面，春秋天5左右，冬夏两季会到6.5，参考同级别同动力水平的油车，后者的油耗一般在6-9之间，而这最高9和V6最低5的最大差距就是日常市区通勤工况，如果都是国道或者高速，油耗基本没差。V6的这个油耗水平和两田的混动以及秦dmi相比，基本处在伯仲之间。
至于保养费用，系统设定机油寿命是1万公里100%，iBuick APP注册后送两次小保养，目前免费。就算日后收费，普通合资品牌+3.5L的机油量，无论是4S店还是第三方，无论是小保养还是更换火花塞、刹车片或者其他各种滤，都花不了什么大钱。只要你不做各种智商税的养护、清洗、润滑项目就行。
主要路况为非拥堵城市地面道路，正常驾驶节奏，普通模式，纯电续航方面，春秋天能接近理论续航60公里，但冬夏跑不到50，像今年夏天上海动辄40度高温，或者你是北方低温+暖风+持续高速或长期短途这样的极端状况，那就是纯电续航折上折，是个电车都这样，那些磷酸铁锂的可能更够呛，不管它是自称刀片还是宝剑；亏电油耗方面，春秋天5左右，冬夏两季会到6.5，参考同级别同动力水平的油车，后者的油耗一般在6-9之间，而这最高9和V6最低5的最大差距就是日常市区通勤工况，如果都是国道或者高速，油耗基本没差。V6的这个油耗水平和两田的混动以及秦dmi相比，基本处在伯仲之间。
至于保养费用，系统设定机油寿命是1万公里100%，iBuick APP注册后送两次小保养，目前免费。就算日后收费，普通合资品牌+3.5L的机油量，无论是4S店还是第三方，无论是小保养还是更换火花塞、刹车片或者其他各种滤，都花不了什么大钱。只要你不做各种智商税的养护、清洗、润滑项目就行。
用车感受
1、噪音
说到用车感受，大家最关注的，或者说争议最多的就是这车开起来吵不吵。其实关于噪音问题，它既是一个量化数值，更是一个主观感受。如果你之前开的是微面、轻卡，或者老一代自主品牌，那V6肯定不吵，毕竟这是一辆乘用车、一辆合资品牌A级车。但如果和当前同价位的合资品牌A级车相比，那V6无疑是更吵的，而且是噪音+振动全方位的NVH落下风。
究其原因，首先V6这车虽然厂方号称全新开发，但从整个底盘结构和悬挂形式来说，和新英朗有着千丝万缕的关系，说白了，也就是一辆10万级合资品牌入门A级车的底子，整车的隔音降噪水准可想而知，门板和防火墙的隔音很单薄、整个底盘和轮拱根本就是裸奔，仅靠前排的双层夹胶玻璃实在是杯水车薪，车速一快，各种路噪和环境噪音不绝于耳，雨滴和溅起的水花打在车门上几乎没有隔绝感，后排噪音更明显；另外就是这台发动机的了，有人笑称和五菱宏光同款，不过你自己查一下就知道，一台面的可不会用什么全铝发动机，但这台L2B确实也有些年头了，没有什么先进技术，运转品质也一般般。然后混动车没有传统油车的怠速标定，只要启动就是1300转，原地停车突然来这么一下伴随着车身的小闯动和驾驶区的震动，动静可不小。而在日常行驶中，除了在有电状态下使用锁定模式时介入转速尚可（此时应该主要是用于发电），其他只要介入驱动基本就是奔着3000转去了，噪音可想而知，好在持续一段巡航行驶后会换档降到2000转左右。所以对于噪音，如果你还没购买，最好有个心理预期。当然，如果你开着空调、放着音乐，再和身边人聊聊，分散下注意力，其实噪音也没那么夸张，至少在时速80以内的市区没什么大问题。
2、性能
我是没有专业场地和设备，专业媒体测试01加速在8秒左右，无论有电亏电都是如此，比较符合我的日常驾驶感受，绝对动力相当于一台2.0T低功率油车，而动力响应比纯油车好太多，尤其是后者进入国六时代后。油门调教比较线性，不会某些新势力或者早年的日系车那样刻意放大前段输出以凸显动力，那样在走走停停的市区很不友好，也降低了乘客的舒适感；刹车数据是39米，来到2022年肯定是一般般，但我要说的是这个刹车脚感同样比较线性，不是那种撞墙式刹车，而且电制动和机械制动之间的衔接比较自然。说到这儿顺便提一句，V6的刹车是有CRBS的，也就是有与制动力关联的动能回收系统，说人话就是你踩刹车同样是有动能回收的，没有必要刻意用L档，那种收油就刹车的标定，我自己开着有种失重感，乘客也并不喜欢这种前俯后仰的感觉。
3、转向手感
比较一般，低速不是很轻盈，随速增益也不是很明显，总体略有点粘滞感。当然，比起早年那些液压助力车型还是轻巧不少的。
4、减震
油改电平台为了承受比油车更大的重量，比如V6相比同级油车重了300公斤左右，在不大幅度改变整体悬挂结构的情况下，最简单的做法就是增加减震阻尼和弹簧劲度，所以V6的减震自然也是偏硬朗的，高情商的说法就是路感清晰、操控性好。好在是硬朗不是生硬，不具有太大的破坏性。
5、乘坐空间和舒适性
不喜不悲，一辆轴距2米65正常A级车的空间，1米75分坐前后，头部和腿部都没有压力。但前后座椅都偏薄偏硬，就像坐在泡沫板上。据说后排脚下因为没有电池，乘坐姿态比纯电版更自然，这大概也是两车配备不同后排脚垫的原因，但顶配也没有后排中央扶手就不应该了。
6、灯光和音响（怎么说的像舞台布置似的）
虽然采用的是LED大灯，但受限于成本，只是最基本的反射式，连透镜都没有，更别提什么矩阵了，说白了就是把卤素灯泡换成了LED，自然也就没有让人看到太阳的照射效果了。另外前后转向灯的位置和尺寸都不够醒目，设计都有待商榷；音响据说只有顶配才具备前中置的7喇叭配置，实际听感尚可（本人对音响器材有点认知和追求），虽然可以感受到受限于级别的整体素质发挥，但至少3频衔接自然，没有出什么恶声和怪声，打开自动音效，并在均衡器里按需对高低音做些增益调整，听听U盘320K的MP3或者连接carplay足以，蓝牙实测不支持ATPX LDAC之类的高等级音频协议，音质略逊于前两者，当然FM也是必不可少的（有人总喜欢强迫无损，说实话，一是你无法确定那些号称无损的源文件到底是什么来头，没准还是低码率音乐转制而来；二是就行车环境和买菜车音响素质而言，只要没有明显失真，你是没有精力和必要去甄别那点差别的）。另外，V6还保留了AUX 输入，配合一旁的USB 5V供电，我在考虑要不要让抽屉里沉睡已久的discman付出，作为old school的80后，家里有一堆CD，呵呵。
7、驾驶辅助
变道辅助和前方预警还是比较实用的，至少可以作为参考和提醒，但自动刹停就算了，搞不好就是本来没事突然把你吓个半死，连同后车来个追尾。车道偏移只有预警功能，并不能维持居中，而且要在时速达到80后才会开启。ACC自适应巡航？那是不存在的，全系都没有，只有最基本的定速巡航和限速。
说到用车感受，大家最关注的，或者说争议最多的就是这车开起来吵不吵。其实关于噪音问题，它既是一个量化数值，更是一个主观感受。如果你之前开的是微面、轻卡，或者老一代自主品牌，那V6肯定不吵，毕竟这是一辆乘用车、一辆合资品牌A级车。但如果和当前同价位的合资品牌A级车相比，那V6无疑是更吵的，而且是噪音+振动全方位的NVH落下风。
究其原因，首先V6这车虽然厂方号称全新开发，但从整个底盘结构和悬挂形式来说，和新英朗有着千丝万缕的关系，说白了，也就是一辆10万级合资品牌入门A级车的底子，整车的隔音降噪水准可想而知，门板和防火墙的隔音很单薄、整个底盘和轮拱根本就是裸奔，仅靠前排的双层夹胶玻璃实在是杯水车薪，车速一快，各种路噪和环境噪音不绝于耳，雨滴和溅起的水花打在车门上几乎没有隔绝感，后排噪音更明显；另外就是这台发动机的了，有人笑称和五菱宏光同款，不过你自己查一下就知道，一台面的可不会用什么全铝发动机，但这台L2B确实也有些年头了，没有什么先进技术，运转品质也一般般。然后混动车没有传统油车的怠速标定，只要启动就是1300转，原地停车突然来这么一下伴随着车身的小闯动和驾驶区的震动，动静可不小。而在日常行驶中，除了在有电状态下使用锁定模式时介入转速尚可（此时应该主要是用于发电），其他只要介入驱动基本就是奔着3000转去了，噪音可想而知，好在持续一段巡航行驶后会换档降到2000转左右。所以对于噪音，如果你还没购买，最好有个心理预期。当然，如果你开着空调、放着音乐，再和身边人聊聊，分散下注意力，其实噪音也没那么夸张，至少在时速80以内的市区没什么大问题。
2、性能
我是没有专业场地和设备，专业媒体测试01加速在8秒左右，无论有电亏电都是如此，比较符合我的日常驾驶感受，绝对动力相当于一台2.0T低功率油车，而动力响应比纯油车好太多，尤其是后者进入国六时代后。油门调教比较线性，不会某些新势力或者早年的日系车那样刻意放大前段输出以凸显动力，那样在走走停停的市区很不友好，也降低了乘客的舒适感；刹车数据是39米，来到2022年肯定是一般般，但我要说的是这个刹车脚感同样比较线性，不是那种撞墙式刹车，而且电制动和机械制动之间的衔接比较自然。说到这儿顺便提一句，V6的刹车是有CRBS的，也就是有与制动力关联的动能回收系统，说人话就是你踩刹车同样是有动能回收的，没有必要刻意用L档，那种收油就刹车的标定，我自己开着有种失重感，乘客也并不喜欢这种前俯后仰的感觉。
3、转向手感
比较一般，低速不是很轻盈，随速增益也不是很明显，总体略有点粘滞感。当然，比起早年那些液压助力车型还是轻巧不少的。
4、减震
油改电平台为了承受比油车更大的重量，比如V6相比同级油车重了300公斤左右，在不大幅度改变整体悬挂结构的情况下，最简单的做法就是增加减震阻尼和弹簧劲度，所以V6的减震自然也是偏硬朗的，高情商的说法就是路感清晰、操控性好。好在是硬朗不是生硬，不具有太大的破坏性。
5、乘坐空间和舒适性
不喜不悲，一辆轴距2米65正常A级车的空间，1米75分坐前后，头部和腿部都没有压力。但前后座椅都偏薄偏硬，就像坐在泡沫板上。据说后排脚下因为没有电池，乘坐姿态比纯电版更自然，这大概也是两车配备不同后排脚垫的原因，但顶配也没有后排中央扶手就不应该了。
6、灯光和音响（怎么说的像舞台布置似的）
虽然采用的是LED大灯，但受限于成本，只是最基本的反射式，连透镜都没有，更别提什么矩阵了，说白了就是把卤素灯泡换成了LED，自然也就没有让人看到太阳的照射效果了。另外前后转向灯的位置和尺寸都不够醒目，设计都有待商榷；音响据说只有顶配才具备前中置的7喇叭配置，实际听感尚可（本人对音响器材有点认知和追求），虽然可以感受到受限于级别的整体素质发挥，但至少3频衔接自然，没有出什么恶声和怪声，打开自动音效，并在均衡器里按需对高低音做些增益调整，听听U盘320K的MP3或者连接carplay足以，蓝牙实测不支持ATPX LDAC之类的高等级音频协议，音质略逊于前两者，当然FM也是必不可少的（有人总喜欢强迫无损，说实话，一是你无法确定那些号称无损的源文件到底是什么来头，没准还是低码率音乐转制而来；二是就行车环境和买菜车音响素质而言，只要没有明显失真，你是没有精力和必要去甄别那点差别的）。另外，V6还保留了AUX 输入，配合一旁的USB 5V供电，我在考虑要不要让抽屉里沉睡已久的discman付出，作为old school的80后，家里有一堆CD，呵呵。
7、驾驶辅助
变道辅助和前方预警还是比较实用的，至少可以作为参考和提醒，但自动刹停就算了，搞不好就是本来没事突然把你吓个半死，连同后车来个追尾。车道偏移只有预警功能，并不能维持居中，而且要在时速达到80后才会开启。ACC自适应巡航？那是不存在的，全系都没有，只有最基本的定速巡航和限速。
车辆优缺点
优点：
1、品牌主流、品控不忧，价格合理、入手轻松，空间尚可、配置够用；
2、一套成熟高效的混动系统，这也是V6最大的卖点。通用的混动系统并非一些人以为的初出茅庐，而是历经多代多款车型的实践，只是国内引入少 宣传少罢了。（实际上国内先后投产过插混CT6、插混V5、混动君威和迈锐宝XL，可惜因为种种原因都是昙花一现）；
3、有一本正经的仪表盘和独立空调面板，保留了必要的实体按键，这点我很在意，相信很多老司机也是如此，毕竟开车不是玩手机，也不是作秀，安全和便捷才是第一；
4，车内异味在半年内基本散去。
缺点：
1，受限于成本，在车辆平台、隔音降噪、发动机选用、内饰用料和科技装备上都比较普通，缺乏精致感和高级感；
2、就现有政策和上汽通用的产品规划来看，后续大概率主打奥特能平台纯电车型，混动和插混车型彻底淡出，后继无车对于原本保有量不大的V6而言，存在后续维保担忧，尤其在一些小地方；
3、选白色款有一定概率被认为是网约车
我在考虑是否贴个改色膜。
1、品牌主流、品控不忧，价格合理、入手轻松，空间尚可、配置够用；
2、一套成熟高效的混动系统，这也是V6最大的卖点。通用的混动系统并非一些人以为的初出茅庐，而是历经多代多款车型的实践，只是国内引入少 宣传少罢了。（实际上国内先后投产过插混CT6、插混V5、混动君威和迈锐宝XL，可惜因为种种原因都是昙花一现）；
3、有一本正经的仪表盘和独立空调面板，保留了必要的实体按键，这点我很在意，相信很多老司机也是如此，毕竟开车不是玩手机，也不是作秀，安全和便捷才是第一；
4，车内异味在半年内基本散去。
缺点：
1，受限于成本，在车辆平台、隔音降噪、发动机选用、内饰用料和科技装备上都比较普通，缺乏精致感和高级感；
2、就现有政策和上汽通用的产品规划来看，后续大概率主打奥特能平台纯电车型，混动和插混车型彻底淡出，后继无车对于原本保有量不大的V6而言，存在后续维保担忧，尤其在一些小地方；
3、选白色款有一定概率被认为是网约车
我在考虑是否贴个改色膜。总结
毫不掩饰的说，买这车一定程度上就是为了牌照去的。而且不仅是我，主机厂也同样如此，60公里的纯电续航，36升的油箱就是奔着当初上海给插混550制定的上牌政策去的，是一份份妥妥的应试之作。但同时就像本篇标题一样，这是一份合格的答卷，在有限的成本之下，把钱花在刀刃上，提供了大厂应有的品控保证和日常用车体验，不吹水但实用可靠的混动系统，在绝大多数车主把V6当一台非插电混动来使用时，也能提供良好的动力和油耗表现。所以，如果你对这车有个合理、客观的预期，那它就是辆好车；而如果你有更高品质的追求，它也确实略逊一筹。
车库初见……其实灰色还不错，更有金属质感，可惜犹豫之间它就从指缝中溜走了
这才是文中的本尊
提车时正逢芯片荒，不少车型都只先给一把钥匙，然而作为冷门车，并没有这个问题
总有人纠结颗粒捕捉器，放心，这个真没有。其实不少自吸车都没有，但涡轮车就难逃一劫。
提车时表现总里程是6，一激动忘了拍，等到红绿灯停车才匆匆留个影。
提车到家。Tips 放低视角、中等距离，可以把车拍得更修长。
现已减配的18寸轮圈和米其林皓悦4 225 R45轮胎。
同样已经绝版的电尾门。
很多人问的标准胎压，白纸黑字、不分四季、童叟无欺。
仪表导航怎么设置？答案是不用设置，中控设置了导航，仪表自然就会显示，只是这显示面积和精度实在有些捉急，不知日后能不能参考下奥迪的虚拟座舱，OTA成全屏。
自己动手、丰衣足食，刷机解决反复登录问题。
当前版本号，据说后期还有更新，但上个月去4S店保养，对方表示没有给我这辆车推送。
逛商场时顺便充个电，说实话，慢充时间并不是重点，慢充桩不多才是关键。
比较理想的温度和能耗，此时纯电续航还有一点余量。
购买的后备箱垫，风格和脚垫一致，不浮夸，比较有原装感。
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