我们是如何把ix3开到522公里的

一辆电动车车到底具备多少的续航里程才能让我们满意且不焦虑？如果仔细去想，这个问题着实难有一个标准答案。
 
在我看来，里程焦虑的本质是在于不了解，不知道这车能跑多远，有没有充电桩，充电需要多长时间？心里没底自然焦虑。如果在撒哈拉沙漠里给你一辆燃油车，四下也找不到加油站，你可能一样会感到焦虑，所以了解才是解决里程焦虑的办法，而不是放弃了重量和操控，一味的增加续航。于是，我们决定先从一辆iX3“到底”能够跑多远开始了解起。
 
做为BMW驾驶培训师，我们深知宝马在对外提供数据上的保守，甚至严苛到了精准，续航里程上从来不会出现令人快乐的数字，始终是低调且看上去远低于预期的数值。宝马官方提供的创新纯电动BMW iX3续航里程NEDC数据是500公里，而更严苛的WLTP数据是400公里，这个数字符合对于净容量80千瓦时811电池的预期，但不能解决实际的疑问……
 
为此我们开始了一次既严谨又随意的测试，目标只有一个，就是把一辆iX3从充满电开到趴窝。

严谨，指的是力图全面模拟一个正常用户的使用习惯，让它更像是一次几个朋友邀约一起的自驾游，绕路得尝的美食，翻山才见的景点，无聊的高速，曲折的国道，不熟悉城市的拥堵，随心所欲的驾驶。

三个男人，堆满车厢的行李，沉重的拍摄设备，走走停停的节奏，高温高湿的天气，这些都是对一次夏季周末行程的真实重现。

而随意在于，随意的测试路段，随意的行驶速度，随意到任性的驾驶风格，甚至，随意到确定不了的目的地……谁知道它“到底”能开到哪儿呢？

结果这次测试延续了近13个小时，更改了3个最终目的地，累坏了两只培训师一只摄影师，记录了超过百G的测试视频，以至于到最后，让这辆iX3赶紧趴窝已经成了全村的希望.......

我们选择了一辆1万多公里的白色iX3，从它的电池生产基地，福建宁德出发，在宁德汽车南站特来电的快充桩充了40多元，车辆显示100%充满，但续航里程只显示了远低于官方数据的317公里。这其实是宝马特有的一种续航里程显示，它会根据当前的环境气温，空调温度，之前的驾驶习惯，设定的驾驶模式，甚至开不开座椅通风、加热等等一系列因素去测算出一个保真的续航数值，非常精准，但一点都不快乐。

上午10点10分，测试正式开始，首先的目的地是位于浙江省丽水市云和县的仙宫湖景区，因为那儿有一家风味独特的船菜馆子，距离我们将近200公里。

宁德很小，出发2公里后我们就驶上了沈海高速。一开始我们选择了相对节能的ECO PRO模式，并且决定今天全程都使用最符合电动车驾驶习惯的高能量回收方式驾驶，也就是B档单踏板模式。这样看来多少我们对续航还是有所期许的，或者说，不那么自信。

其实，高速公路对电动车是不太友好，在全程的高输出功率和低回收效率下，使用什么模式都不会对耗能产生比较大的影响，因此选择节能模式基本就是一种自我安慰，倒不如把空调温度调高一度来的现实。要知道，车内空调是除了驱动电机以外最大的耗电设备——但当日的气温达高达35度，骄阳似火，而且因为要粘贴拍摄设备，天窗遮阳板还不能关闭，全天18度的空调温度设定对我们来说仍然勉强，所以，在空调耗电上，几乎是满格运行，毫无节省的可能。

也是，出去玩，总不能为了省电在这个天气开着窗让老婆孩子呼哧带喘，真实还原实际用车场景，才是这个测试的意义。
 
95公里的高速，为了真实，我们也选择了全程紧贴限速驾驶，并且大部分的路段打开了自动驾驶辅助系统Pro，让iX3在限速范围内自行驾驶变道超车。抵达下高速前的最后一个南阳休息区，车辆显示续航里程为204公里，平均能耗20kWh/100km，但剩余电量还有75%。

这样的数据其实得益于iX3的空气动力学设计和低风阻轮毂，除了降低车速外我们的驾驶其实并不能对能耗做出什么实质的改变。

抵达泰顺后，就需要离开高速，驶上浙江的235山区公路。福建与浙江之间山脉连延，群峰绵密，235国道需要穿越乌岩岭和铜铃山两座几乎相连的国家级自然保护区和国家森林公园，当然这样的公路是非常符合周末出游驾驶的，每一个弯道都体现着BMW在iX3上注入的驾驶乐趣，当然，这也让我们几乎忘记了测试的目的，开始肆意的撒欢，不能允许一辆车出现在面前。为了可以获得丰沛的加速，我们从此时开始使用了舒适模式，励磁电机中高速持续提速的能力，加上典型后驱车的特性，让这段国道的驾驶酣畅淋漓。

 在我们看来，因为没有延迟的动力响应，更低的重心，iX3的驾驶乐趣在一些需要反复加减速和高速的弯道中表现甚至要超越同门兄弟X3，这多少有些让人意外。
 
13:43分，我们抵达了此行的第一个目的地——仙宫画舫餐厅。用餐前车辆的数据显示，续航里程为244公里 ，车辆因为有了在山路上反复加减速时更多的动能回收，续航反而比100公里前更多了。而剩余电量也还接近50%，平均能耗为15.5kWh/100km，这说明行驶了大约200公里的混合道路，按照可以实际使用74千瓦电量计算，我们最少还可以行驶200多公里。不过，此行最大的挑战在于午饭以后前往的景点，那两座在近千米山顶的小村庄。

为什么要去这样耗电的地方？当然还是为了还原真实使用场景，哪儿有人周末出来只是为了开车不为了玩呢。
 
饭后小憩，我们开始前往距此90公里外的浙江省丽水市松阳县的陈家铺村和平田村，那两个在山顶的网红小村落，将古村改造成可持续发展的旅游景点，还有那在悬崖边村委原址重设的先锋书店，都是值得去认真看看的地方。
 
又是绿色公路加高速的一段路程，来到山脚下的时候表显的平均时速达到了71.5km/h，这样的驾驶速度应该远超过一个带着家人的周末自驾行程，不光没能省电，可能多半还要被老婆骂开的太快。

去往山顶是一段真正的盘山公路，风景绝佳，当然驾驶乐趣也绝佳。这样的攻山路是所有BMW车型展现扎实底盘调校，精准转向以及丰沛动力的时刻，每一个Bimmer都不会放过这样的一段山路，更何况是我们。因为电池包带来的更沉稳的底盘设定，让每一个狭窄的弯道都离车辆极限有着距离，而毫无顿挫的电动车动力输出特性，让我们不断的去尝试更高的弯道极限，这就是一辆彻底的BMW，不管是不是电的，弯道上一试你就能发现。

近千米的山顶上，是我们此行的最高点，也算行程过半，数据显示，因为毫无节制的驾驶和迅速的爬升我们的续航里程还只剩下126公里，总里程已经达到310公里，此时距离我们的目的地丽水市还有着接近90公里的路程，但剩余电量透露出了更多的信息，35%，那还应该有着接近26KW的电量，按照我们目前的平均能耗16.6kWh，最少还可以开出156公里。到丽水那点路，只看电量显示那是毫无问题，于是我们决定不管剩余里程显示，前往丽水，然后找一个高速公路休息区里转圈圈，消耗掉它所有的电量，那应该是离充电桩最近的地方了，毕竟真没电了谁也没实力在高速上推车。
 
下山时间已接近5点，去往丽水的公路因为沿途都是集镇，所以显得特别繁忙，超车也变的困难起来，但此时，在山顶还显示只有126公里的续航里程，悄然无声的慢慢上涨到了140公里，并且一直保持到丽水也没有减少的意思。这就是宝马精准续航显示的优势，只要你的驾驶风格进行了改变，并且因为下山路段特别强大的动能回收能力，续航随时都会根据这些信息进行调整，而每一次停车，所有电芯的电压也会进行平衡，给出最贴近此时驾驶习惯的剩余续航里程。

剩余140公里的续航里程，电量剩余还有28%，平均车速虽然有所降低，但还保持着66.7km/h，平均能耗为14.6kWh，这意味着不管我们怎么开，最少还能驾驶100公里左右，这个数字让我们开始对iX3的续航里程超越WLTP数值有了绝对的信心，但也打乱了我们的计划，其实我都定好了丽水的一家美食小店的晚餐。
 
剩余电量给了我们信心，我们决定穿过丽水，继续前行去往青田入住，那里号称小欧洲，咖啡馆特别棒，吃的应该也不会差，我开始重新查找在青田落脚的吃喝玩乐.......后来的事实告诉我，还是单纯了，错信了iX3的剩余里程，都说知道宝马保守，谁能想到如此保守，要知道，这时候续航就已经达到了400公里。

眼看着青田还有几十公里也快到了，400公里的WLTP数据已经突破了，而续航里程还在100多坚挺着，剩余电量还显示也还有20%左右，我们决定上高速，用高速行驶来消耗电量，然后在青田附近的休息区里耗尽它，可直至开过了青田抵达了桥头休息区，剩余里程还有接近60公里。这么多的剩余里程在休息区里转圈肯定不现实，那得陪它熬到什么时候去？

所以开始说解决里程焦虑的办法来自于了解，越了解这车信心就越膨胀，我们在休息区里做了个新的决定，决定继续前往下一个出口，等驶上了高速突然发现，这里离温州也不远嘛，海鲜的味道突然就超越了什么里程焦虑，去温州，吃海鲜，成为了已经持续测试接近9个小时的我们新的目标。

温州确实是个大城市，从温州西出口的堵车就能窥见一斑，开着还显示剩余38公里续航的iX3，我们排队20分钟进入了温州的繁杂和喧闹。
 
毕竟测试还没有结束，想吃海鲜就得让iX3先趴下，于是我们找到了离出口不远的温州双屿站的特来电充电桩，以此为中心开始努力的消耗它的电量。

入夜的温州也不消停，路上车水马龙人行不息，走走停停，反复的起步，加速，刹车，红灯，堵车的足足熬了接近2个小时，转悠了不知道多少圈，iX3的剩余里程终于显示还剩15公里，车上的续航里程不足警告已经第三次响起，充电地图也反复弹出提示，我们开始觉得胜利在望。

此时iX3的续航里程已经突破了官方提供的NEDC数据500公里，要知道NEDC可是一个把所有电器都关掉在实验室里把车放在台架上做出的几十公里测试计算数值，甚至都没有风阻，更别提我们这样的驾驶风格和空调温度了。
 
最后的路段中，我们决定使用ECO PRO模式，将空调设置为22度，并且在最后的阶段关闭了空调，这也是为了模拟最真实的使用场景，当你的车辆还剩最后一点电量时，你一定会和我们一样操作，忍受点燥热，使用最节能的模式，只为能开到充电站。
 
随着续航里程的下降到10公里，充电警告最后一次跳出，然后就始终提示电量较低，仪表上出现了一只看着还挺可爱的小乌龟，同时提示不能提供全部输出功率，这是在很贴心的帮助你努力熬到充电站的设计。

但是我并没有感觉到驾驶受到任何影响，在需要的时候加速还是可以很轻松的到达60公里以上，这在另一层面上也说明宝马在时刻的保持着基本的驾驶主动安全性，在需要加速躲避危险的时候还是可以做到基本的动力输出。

精疲力尽的我们终于迎来了续航里程完全到0的时刻，三个横杠表示着电量耗尽无法计算里程了，但车依然在继续的行驶，我们咬牙一次次的用赌徒心态驶过充电站而不进，因为我们的目标不是显示为0，而是iX3“到底”能跑多远，不趴窝不算完。
 
最终，油门踩到底也没有动力了，我们迎来了最终结果，iX3保持着滑行在离充电站200米的地方停止了，里程停止在了522.4公里这个令人我们感到有些激动的数字上，要知道这个数值几乎超过了以严苛著称的WLTP数值将近20%多，还是在我们这样有些任性的驾驶，完全随意的路段上完成的。

如果，提前再做一些准备，选择一些平坦的，速度合理的，气温更适宜的，没有那么多堵车的，不用爬山的道路，这个数值可能会更加惊人。

iX3的电量终于被我们玩到底了，出发时的里程焦虑后来看就当笑话了，为也顺便弄清楚了BMW为什么80KW的电池只允许使用74KW了，因为在已经趴窝的状态下，车内的空调，照明，车外的大灯，双跳，屏幕显示，甚至行人识别，防追尾，车道偏离保护等等智能安全系统还在全部正常工作，维持了驾驶者相对受保护的安全状态。


最后还要告诉你的是，在推行了100多米后，不知道是动能回收还是给了电池一些喘息的时间，iX3居然又被我重新启动，自行开到了充电桩前，被35kw的充电桩充了15分钟电后，终于带我们去吃了海鲜。