有没有谁熄火后 有泄气的声音，求解释。。。

我的13款1.8t御尊版的，车子刚提回来就发现车子熄火后会有泄气的声音，一下一下的，大概十几下。在车子热的情况下通电在断电就会有声音。

去4s去查了说是变速箱的声音，也没有说出为什么会这样。他们也没有遇到过这个问题。

后来找经理要个说法，说我的车还没有过磨合期，在继续看看，看看声音有没有变小。万一没有变小或反而变大了在来，看看能不能索赔。。。

现在比较郁闷，看到网上也有不少有声音的，都被说是涡轮泄气阀发出来声音给安慰过去。求知道真相的来解释一下。。。

另外还有人是升级了DSG软件后才有这个声音的，以前没有。。。

5月13日更新

有一个较为可信的解释了：

这是在其他版块看到的帖子  感谢迈腾车友：bwjcc  的转发

《新帕熄火后有“泄气声”的问题有一个较为可信的解释了》

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-528-22489078-1.html

1：油耗增加，这点大家都知道，不多说。

      2：车辆变轻，车子不再如以前一样，动力是循序渐进的随着油门涌来，而是一直平平淡淡的涌出，没有了那种给油的实在感，完全变成了一辆撤头撤脑的电子油门的车。

      3：这篇帖子要告诉大家的，请大家留意一下，你的DSG升级成功后，每次熄火下车后，是否会听到左右前轮处，有一种向外泄气的声音。”嘶嘶，2秒，嘶嘶“ 。如有，方证明此次升级成功，否则，只是单纯的刷了DSG和发动机的固件，却完全没有达到大众这次升级的唯一有利之处，缓解发动机舱结晶问题。

     经咨询我那技术部的哥们，大众这次升级的目的，

1：315快到了，其实DSG对于中国拥堵路况出现的问题大众方面早已有所耳闻，只是，部分车主抱着一种“房闹”的心态，将事态闹大，希望借此胁迫大众得以换车，甚至退车，大众又不得不在3.15之前给质检总局和消费者一个交待，故有了这次升级的初衷。

2：在DSG的升级公告中，大众谈到了一个大家从未耳闻的故障“变速箱机电控制单元阀门结晶问题”，大家心中只道DSG因为低速档磨合不充分造成换档抖动问题，可是从来没想到过有什么结晶问题，其实这个情况是存在的，湿度较高情况下，频繁的换档造成的进气门处由水气，燃烧杂质和部分变速箱使用过程中自然磨损造成的碎屑，造成的结晶会对变速箱造成致命的损伤，故此次DSG升级，的确可以解决问题，但解决的根本不是抖动使你不抖动，而是减少结晶的产生故而从结晶的角度预防抖动的发生，同时，增加换档的转速，促进1，2档充分磨合，尽最大可能性的延迟DSG出现问题的概率，相应的，换档延迟产生的油耗问题，则在每一次加油中默默的转嫁给消费者。

3：“目的2”中说的，结晶问题的处理办法：即通过对机电单元的控制，在每一次熄火停车后，变速箱中会有一个滞后的排气过程。这正产生了我前文提到的让大家留意一下停车后是否前轮有泄气的声音的根本原因。正如较早的普通涡轮增压器在停车后需要有一段时间将涡轮中的废气排完一般，变速箱中的废气在每一次熄火后，都会有近1分钟左右”嘶嘶，2秒，嘶嘶“的排气过程，由于机电控制单元和ESP等机电控制单元相契合，故部分车辆在DSG升级的过程中，车辆仪表盘里ESP，EPC等灯会不断的跳跃造成升级故障的问题，当出现此情况时，唯有全部重新升级，方可达到升级DSG的目的，如果出现故障后，若只是将当前步骤重做，DSG可以正常升级，但是相应的，熄火泄气的功能不确定是否可以被打开。如果没打开，那么此次升级，造成的后果，只能是增加油耗，减弱动力，而唯一的排出废气的功能，完全丧失，那此次升级可谓大大无意义。

我也是个半吊子，不是太了解技术方面的问题，上面的话只是和大家转述一下我兄弟的言论，大家可自行调查佐证一下，希望对大家有帮助。