#零跑C01首席体验官#3.6秒零百公里加速四驱轿跑还能露营打火锅？

从2016年成为汽车之家官方认证的超级试驾员以来，参加过的试驾活动有四五十次了（不是指普通4S店面十公里以内路程的简单试驾，我们都是几天上百公里的深度体验。），试过的好车也不少，有豪华品牌、有合资品牌，自然也少不了众多的新势力，当中能留下深刻印象的不多，但零跑C01却绝对是让我记忆尤深的一辆，为什么？因为快，有些车的快是快乐的快，譬如马自达，但放在C01这里，是真的快，3.6秒0-100公里时速的加速能力，是我迄今为止试过最快的一辆“跑车”了，为什么打个双引号，因为它除了能跑得跟跑车一样快之外，他还拥有四个门，具备日常通勤装载的便利性和大空间，所以它的定义应该是一辆轿跑车！

这次体验的是C01的四驱双电机高性能版，也就是车系中的顶配车型，外观颜色叫：“光白”。

外观跟更早推出的C11有一脉相承的设计元素，圆润的线条充满整车设计中。

特别是车头，更像是一台压扁了的C11，套娃其实不是一件坏事，特别对于新势力来说，更容易认住这个品牌。

全系标配流水呼吸大灯

LED灯光源在晚上的照射效果十分不俗。

解锁车辆时的灯语效果也很绚丽。

顶配专属运动套件的前下扰流装置，车系中其他车型造型不是这样的。

隐藏在后视镜上方的双目摄像头。

前机盖下隐藏着一个小收纳格，能存放两个小型双肩包。

超过5米的车长，保证了乘坐空间的同时也让C01稳稳地符合了其中大型车的定位。

这个20英寸的轮圈就是C01顶配车型的独家配置，其他车型即使是选装包全配也只是19英寸轮圈，绿色的四活塞定制卡钳也是专属配置，跑得快还要刹得住。

大马力还得搭配大尺寸的宽胎才能操控得住，邓禄普的245/40 R20轮胎操控性能也十分不赖，当然如果能升级到275mm左右胎宽就更好了。 

黑色后视镜兼备转向灯、变道辅助、360摄像头等多项技术。

全系标配御风无框车门，前门还是静音玻璃。

全系标配28个高精感知硬件，这是打方向灯变道辅助的摄像头。

B柱上也有高精感知硬件。

最喜欢C01的一个角度，溜背太美了，同级中绝无仅有的特别设计。

车尾灯是贯穿式，贯穿发光的位置是零跑的英文标识，晚上辨识率很高。

顶配专属运动套件的车尾下扰流装置，车系中其他车型造型不是这样的。

顶配专属运动套件的小鸭尾，车系中其他车型没有这个配置。

本来能有这么高的颜值，就已经非常能打了，可偏偏C01还是个实力派选手，拥有超强炸裂动力的同时还能适用很多不同的用车场景。

嗯，没错的 ，这个车还能带你去露营打火锅。

其他车型需要选装的放电枪，顶配四驱高性能版自然不会落下。

能够输出3000W的V2L放电枪，饿了咱们随时小火锅走起。

今天独自出来没有带太多的厨具，但是春节期间寒冷的天气里来份热乎的双肠面也是很不错的选择。

吃过小火锅，咱们继续聊车，前面看了动感外观，接着来看品质内饰。

相对于比较有品牌辨识度的家族外观，内饰的设计感相对弱一些，采用了极简的风格，T字布局中最让人瞩目的那三块大屏幕。

前排Nappa真皮座椅支持通风、加热、按摩功能。

炫黑+性能绿缝边也营造了不错的运动氛围。

副驾驶相比主驾驶少了腰部支撑。

Nappa真皮方向盘采用少见的两幅式设计，左右的钢琴漆键区可以控制大部分车辆行驶的功能和信息调阅。

盘幅的大小合适，真皮触感细腻，让人爱不释手。

10.25英寸仪表盘可以显示绝大部分关于驾驶的信息，同时可以融入显示导航地图。

主屏幕是12.8英寸的触摸屏，对车辆的大部分设定在此操作，因为这台C01几乎没有传统意义上的中控台按键了。

四个座椅的功能使用都可以在屏幕设置好，长途行车时，前排座椅的按摩很舒服，可以适当的缓解旅途劳累。

还有大量的娱乐功能。

副驾驶的10.25英寸触摸屏可以刷剧，好像最近大家都在看《狂飙》对吧。

后排座椅通过副驾驶的靠背穿孔也可以看到屏幕。

2930mm的轴距保证了足够的乘坐空间。

右后的老板座还可以调整座椅倾角，太舒服了。

后排空调出风口，也可以控制后排座椅加热和副驾驶座椅的前后位置调整。

C01四驱双电机高性能版是我迄今为止试过的最强动力车型，没有之一，电驱总功率400kW。

全力踩下油门，从0-100公里时速只需3.66秒，虽然我没有采用仪器去实测，单凭体感足矣感觉所言非虚。

一般我们用推背感来形容跑得快的车，在这个C01上全力加速时我只能拼命拿捏住方向盘，来抵御接近1个G的G值带来的全身紧张，与此同时C01带来给我的是一场酣畅淋漓的快感。

随便一踩油门，很容易就会飙升到法定限速的临界点。

建议体验加速的时候将驾驶模式设到领跑一项，操控也变得更加运动。

在高速变道的时候245mm胎宽的轮胎让其保持了不错的循迹性。

悬架的支撑也十分到位，给人信心十足的感觉。

这台C01四驱双电机高性能版到我手开了接近4天500公里，虽然里程不太长，但是基于电量忧虑我还是充了三次电。

现在广东的充电桩数量领先全国，所以在广东出行的话充电的担忧会少一些，随时随地都可以找到快充，虽说南方电网的充电桩毁誉参半，但仍然是我的首选。

从30%到80%电量仅需半小时，这台车设定了92%的限制充电量，我找了很多个页面也没法解锁可以充到100%。

充电的同时遇到了C11在充，跟对方车主聊了一下，对零跑的使用还是颇有好感。

在跟滴滴网约车一起充电，埃安S在广东是街车，但是颜值跟C01没得比，当然一个是中型车，另一个是中大型车，级别放在那也不一样。

这台极氪001应该才是C01的对手，不过如果同样30万的预算我肯定选C01四驱双电机高性能版，因为极氪这边只能买到入门单电机的版本。

试完这台C01四驱双电机高性能版，我由衷感谢之家和零跑提供给我的这个机会，这不是一台能在4S店面就能试出来它真正实力的车型，超强的动力、不同的使用场景（譬如长途旅行副驾驶可以通过副驾屏刷剧解闷、又或者是去露营打火锅等）这些都不是在简短的试驾中能感受起真正乐趣的，建议零跑对潜在的客人多开放这种深度体验的机会，大家才能深入了解到你们车型的独特魅力。

好了，又到了说再见的时候，关注我的汽车之家ID账号，新车试驾会不定期发出，期待您的临帖回复支持。