有直驱的DMI超级混动，并不比没有直驱的纯增程式，明显节能
这是唐DMI超级混动，真实车主的油耗。以每升油发电3度来折合计算（9度电折算成3升油）。最近50公里油耗是7.07升。累计平均油耗是8.6升。
这是唐DMI超级混动，真实车主的油耗。以每升油发电3度来折合计算。最近50公里油耗是7.2升。累计平均油耗是11.87升。
这是某中大型纯增程式的“小熊众测”油耗。有8.36和7.93升两个数据，当然， 我更信前者。因为前者人数更多，行驶里程更长，更有可信度。
这是本人亲测。我用理想ONE纯增程式，连续跑了500多公里高速，开出6.9升的平均油耗。记住，理想ONE是油耗、电耗分开统计。而且，我跑的是高速，全程是压着高速公路的限速跑的。均速接近100公里。为什么均速不到100公里，而不是120公里？你们可以试一下，哪怕顶着120公里跑，但是要钻山洞（限速80，而且川西这边山洞多），有的路段修路限速，占道行驶，要上下高速、要进服务区等等，综合下来，速度并不高。
本人锂电工程师。
之前，本人反复论述过。增程式的综合效率，是大于发动机直驱的。
本人还论述过，为什么唐DMI超级混动油耗会比纯增程式的理想ONE低。低的根本原因，不是因为唐DMI有直驱。而是因为它1.5T的发动机热效率比理想ONE的1.2T高，车子轻了200多公斤，小了一号（风阻小了），少了个驱动电机（少了两驱）。
当时，很多人不服。甚至有人与我私信单独辩论至今。我就想说一句，小熊众测油耗你信不？媒体人的油耗和真实车主的油耗，你信哪个？如果将唐DMI增加两驱，变成四驱，再加装沙袋达到2.3吨，车体再加宽加高，达到同样风阻，发动机热效率再降5%，你确定，它的实测油耗，还能比理想ONE低？
媒体人的油耗，有谁在旁边监督？他的平均车速是多少？没有对手监督的测试，应不应该打折扣？既当运动员，又当裁判员的比赛，可信度是多少？
同样，被称为“脱XX放X”、“工业LJ”的纯增程式，却被本人亲测，跑出6.9升的高速油耗。连续跑了500多公里高速，应该具有一定的代表性。唐DMI的发动机热效率更高，如果也做成纯增程式，理应还可以比理想ONE更低。
而且，我跑的是长途高速，全程是压着高速公路的限速跑的（吃了两个超速罚单），均速接近100公里。为什么均速只有不到100公里，而不是120公里？你们可以试一下，哪怕顶着120公里跑，但是要钻山洞（限速80，而且川西这边山洞多），有的路段修路限速、占道行驶，要上下高速、要进服务区、收费站等等，综合平均下来，速度并不高。
当然，本人测试，只代表个例，不是普遍。
还有一个误区需要消除。就是：纯增程式，不充电并不等于一定就要馈电！
你没有充电条件，就老老实实地设置保电模式（理想汽车叫燃油优先模式，DMI上叫电量SOC值，岚图的具体名称暂时未知，都同样有）。比如设置70%保电，哪怕你十年不充一次电，一直开，也不会馈电，电量永远在70%上下。
退一步讲，花几百买个便携式充电枪很难吗？有民用电的地方，就能充上电。民用电，很难找吗？难道到处都是刀耕火种，点煤油灯的时代？
最后。我并不是否定DMI超级混动不省油。
省油不省油，看你怎么开？
车T，可以开出极低油耗。如果搞个节油大赛，还会惊爆你的眼球。
车H，可以开出极高油耗。只为抹黑而抹黑，同样会惊爆你的眼球。
当然，在有监督的情况下，想开出极低油耗，是很难的。而反之，想开出极高油耗，就容易多了。最简单的，空调全开，窗户天窗全开，多踩油门，多踩刹车，就做到了。
最后，想说的是：目前，DMI超级混动，在节能上，除了纯电，它已是极致！
之前，本人反复论述过。增程式的综合效率，是大于发动机直驱的。
本人还论述过，为什么唐DMI超级混动油耗会比纯增程式的理想ONE低。低的根本原因，不是因为唐DMI有直驱。而是因为它1.5T的发动机热效率比理想ONE的1.2T高，车子轻了200多公斤，小了一号（风阻小了），少了个驱动电机（少了两驱）。
当时，很多人不服。甚至有人与我私信单独辩论至今。我就想说一句，小熊众测油耗你信不？媒体人的油耗和真实车主的油耗，你信哪个？如果将唐DMI增加两驱，变成四驱，再加装沙袋达到2.3吨，车体再加宽加高，达到同样风阻，发动机热效率再降5%，你确定，它的实测油耗，还能比理想ONE低？
媒体人的油耗，有谁在旁边监督？他的平均车速是多少？没有对手监督的测试，应不应该打折扣？既当运动员，又当裁判员的比赛，可信度是多少？
同样，被称为“脱XX放X”、“工业LJ”的纯增程式，却被本人亲测，跑出6.9升的高速油耗。连续跑了500多公里高速，应该具有一定的代表性。唐DMI的发动机热效率更高，如果也做成纯增程式，理应还可以比理想ONE更低。
而且，我跑的是长途高速，全程是压着高速公路的限速跑的（吃了两个超速罚单），均速接近100公里。为什么均速只有不到100公里，而不是120公里？你们可以试一下，哪怕顶着120公里跑，但是要钻山洞（限速80，而且川西这边山洞多），有的路段修路限速、占道行驶，要上下高速、要进服务区、收费站等等，综合平均下来，速度并不高。
当然，本人测试，只代表个例，不是普遍。
还有一个误区需要消除。就是：纯增程式，不充电并不等于一定就要馈电！
你没有充电条件，就老老实实地设置保电模式（理想汽车叫燃油优先模式，DMI上叫电量SOC值，岚图的具体名称暂时未知，都同样有）。比如设置70%保电，哪怕你十年不充一次电，一直开，也不会馈电，电量永远在70%上下。
退一步讲，花几百买个便携式充电枪很难吗？有民用电的地方，就能充上电。民用电，很难找吗？难道到处都是刀耕火种，点煤油灯的时代？
最后。我并不是否定DMI超级混动不省油。
省油不省油，看你怎么开？
车T，可以开出极低油耗。如果搞个节油大赛，还会惊爆你的眼球。
车H，可以开出极高油耗。只为抹黑而抹黑，同样会惊爆你的眼球。
当然，在有监督的情况下，想开出极低油耗，是很难的。而反之，想开出极高油耗，就容易多了。最简单的，空调全开，窗户天窗全开，多踩油门，多踩刹车，就做到了。
最后，想说的是：目前，DMI超级混动，在节能上，除了纯电，它已是极致！
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