BMW 2021改款G28 325LI一年使用感受和改装分享

2021年7月底提的2021改款的车子，减配了数字钥匙，订车的过程也是非常的有意思，是在位于上海宝山区的宝诚中环4s店订购的。车子是5月20号订购付定金的，当时是老婆在小红书上找到了销售经理并且了解下来那天是最低价格，晚上加班营业，吃完饭就去谈价格和订购了。由于家庭需要和预算的限制，订购了325长轴的波尔蒂芒蓝加上火山红的内饰，并且选配了原厂的791M型号的19寸轮毂（为了后续轮毂改装的合法性）。车子等待时间2个月，在7月底顺利拿车了。

油耗表现：主要以快速路上下班为主，基本上一箱油的平均速度能达到35KM/H上下，表显6~7L/100KM,实际的油耗基本上表显增加0.5L，比我预期的省油，先前开的国产荣威的1.5T车型的油耗都要高于此，这还得归功于BMW的变速箱调教和传动效率，以及高速的风阻控制；

动力表现：怎么说呢，虽然买车的时候纠结到底是否要上20D的高功率330I还是20C低功率的325LI，最终妥协于生活和家庭，低功率的动力表现在提车初期还是非常轻盈，但是动力这个东西会习惯，低功率后段的加速还是相对比较吃力的，这一部分是调教原因，还有一部分可能是GPF的原因，总的来说家用够了，偶尔暴力驾驶还是觉得动力欠缺点；

悬挂表现：G底盘的三系相比于F底盘的三系评价都是偏软，个人觉得这一代的三系总体来说是舒适和运动的平均调教，高级感满满，你不觉得你在开一台3系，可能你在开一台大型车，宝马的调教还是非常优秀的，过滤非常好，悬挂是有点软，但是又不是特别软，总的来说还是非常不错（个人还是比较喜欢软的车子）；

刹车：刹车系统有总的来说够用，刹车皮和盘突破静摩擦的声音较大，铁粉较多，可以建议后期更换DIXCEL的刹车皮缓解声音和铁粉；

乘坐舒适性和NVH表现：这一代整车的隔音效果较上一代有明显的提升，主要的噪音来源于胎噪，防爆胎是主要的原因，后期可以更换非防爆胎以及选择米其林的胎来降低胎噪以及提升一点点底盘的软硬度。加长的后排和合适的后排座椅角度，以及专为中国定制的头枕，真的让三系坐起来很舒服很放松。

从大学毕业买的第一台车开始，热衷于改装，通过第一辆车的改装，花过很多钱很多时间，走过很多弯路，总的来说还是学到了和见识到了一点皮毛。从小喜欢汽车，大学学了汽车工程，毕业在汽车行业工作，从小看TOP GEAR、名车志和头文字D动漫长大，小时候古诗没好好背，车子和发动机型号倒是背的很多。第一辆是荣威的RX5，这么小重的车子，几乎内外部都改装，有兴趣的朋友可以关注我个人先前的帖子《【RSC】RX5改装案例分享----纪念陪伴我两年的伙伴（202004更新）》

接下来回到G28，我在下文先将车子施工的零件、品牌和施工地点具体的列举出来，随后在单独进行具体说明
改装清单：
1.全车BOP车衣、STEK内外饰锻造碳纤维膜、车顶BOP黑色车衣。施工地点：叁号基地
2.祖国制造的干碳纤维前铲和后唇。施工地点：加文车库
3.KW-V3避震。施工和调试地点：革-revolution、750club和加文车库
4.VELENO毒液中尾段阀门排气，双边单出尾喉。施工地点：加文车库
5.刹车AP8522卡钳配EIAUFA刹车盘、刹车皮和桥码。施工地点：革-revolution
6.后刹车CZV加大刹车盘，以及DIXCEL后刹车皮。施工地点：750club和深夜永久
7.DM-WHEEL锻造轮毂，HRE P104SC款式。施工地点：深夜永久

新车落地就预约了叁号基地对全车进行了车衣贴膜和车顶黑化，以及内饰和反光镜双耳的STEK锻造碳纤维贴膜。叁号基地是位于上海的一家专业的高档精洗汽美店，原名GD，后因更换股东而改名。他们家各类改色膜和车衣的安装细节都是非常到位，从开店一直培养的贴膜师父和洗车人员的专业性也是非常高并且施工流程非常清晰，可以要求老板洗车前后的对比和洗完后爱车进行拍摄赠送套图，几位老板都是强迫症和完美主义者，您说这个车会洗不干净吗？

第一个改装的就是刹车系统。订车时选择19寸的791M轮毂就是为了上380的盘并且选择较大的卡钳，在956X和852X系列纠结了半天，追求性能买95系列，为了颜值和大选择了85系列，这个在于个人的选择。原厂的轮毂完美可以避开改装刹车，提车后一个月就去革-revolution进行了刹车的安装，革是一家主要经营国内外宽体改装的改装店，老板是几个对汽车较为热爱和激情的年轻人，较多成功的宽体作品也是屡次在改装车展上展示。

第二个改装的是避震系统，当时纠结了很久到底要不要更换，更换的初心是为了车身降低，但是又比较满意目前G28的舒适性，在多方比较的情况下选择了走街较为舒适的KWV3。其实现在再让我选小伙伴们可以选择KW-LE避震，算是V3的升高版本，0-2公分的降低高度，保持通过性的同时，又能提升操控，因为行程比V3较长一点，因此总的舒适性也比V3略好，但是为了姿态还是选择V3，因为V3可以降低更多。安装刚开始的时候是在革-revolution进行安装的，前前后后4个小时，调试了有2-3次，可能是从原厂避震到绞牙避震的属性切换，刚开始非常不适应，总觉得车子怪怪的，底盘非常的生硬和别扭，完全没有刚开始认为的韧性和舒适性兼顾的感觉。因此秉承着学习的态度，找到了750CLUB，因为三系车友群的原因知道了这家改装店，前前后后许多G28都在这家店里改装，避震重新安装和衬套复位后，感觉V3的功力基本发挥出来了，并且伴随着舒适的回弹和压缩阻尼调整，原来鱼和熊掌是可以兼得的。这套避震最终又经过了加文车库蛋工的手调教和安装后目前基于个人满意的状态。

第三第四个改装的项目就是排气和前后唇了。
由于先前在蛋工这里调试避震的原因，因而知道了加文车库。加文车库和蛋工应该是圈内比较公认的改装店和老板，工厂在KW中国的旁边，是一家高端的改装店，同时有马力机可以升级动力，他的改装店应该是华中区唯一一家BBS SHOWROOM，老板本人创业前是知名整车公司SGM的工程师，因此对于汽车的构造非常清楚，工作态度非常认真，亲力亲为，几乎每台车他都要自己检查和测试。老板对于工厂洁净度要求非常严格，应该算是改装店的标杆工厂了。
改装排气的目的还是最主要的听个声并且把GPF的问题解决，疫情期间一直在刷蛋工小红书的改装案例，对于市面上比较多的HSR、repose和RES排气比较麻木了，一个新的品牌映入眼帘VELENO，蛋工介绍是国内的一个品牌，注册在国外，工厂在国内，做工比较良心，并且能够保证GPF不用物理屏蔽不亮灯。实际使用下来打开阀门切换到sport+模式可以轻微放炮，油门相比之前较为灵敏变速箱降档也比较积极并且高转速的情况下声音比较整并且没有震动，由于没有GPF的关系，后段的加速比较通畅。关闭阀门后低扭相比于打开阀门较好，总的来说非常满意，唯一美中不足的是长时间关闭阀门行驶可能偶尔会亮故障灯报GPF故障，但是通过OBD清除故障码即可；
排气的外观方面由于马力没有改装，因此觉得双边四出较为竞技和高调，但是奈何尾喉和尾唇造型不匹配，蛋工推荐了先前车友的安装案例后，过段定了套干碳纤前后唇，匹配排气的双边双出，也算是小小还原了一把国外G20的尾部造型。

第五个改装的是轮毂
由于预算有限，又特别喜欢P104SC的款式和拉丝灰的颜色，和好朋友交流下来，知道了DM-WHEEL（戴蒙轮毂），牵线搭桥认识了DM的老板，这个品牌的背景是和戴卡息息相关，戴卡负责70%的OEM铸造轮毂，戴蒙是近几年出现的锻造轮毂品牌原先主要做国外的锻造轮毂代工，目前正在扩大技术团队和轮毂设计，未来将销售自己品牌和设计的轮毂。
和老板交流下来，虽然造型是参考P104的造型，但是他们对于拉丝的工艺非常感兴趣并且想尝试一下这个工艺的研发，欣然接受了这个单。前期也是和他们的设计人员交流数据以及确定细节，工厂会定制5-6个毛胚加工后，选择1-2个进行抗压力试验，证明设计的强度。前前后后实物的颜色确定了两次，并且由于我不满意，重新脱漆进行喷涂，最终达到了我期待的样子，装车的效果也是非常满意

基本上这一年的用车体验和改装故事也是告一段落了，外观的改动基本上符合自己心中那台独特的三系的样子，未来会挣钱过保后可能升级HDP的程序，HDP的中冷和HJS的头端，目标是做到轮上230-250匹的保守动力。
也是在这一年里面新认识了很多的朋友和店铺。
最后非常感谢深夜永久凌健康和他的爱人大雁，参号基地的胖胖和老朱以及加文车库的蛋工。