全面解读魏派玛奇朵，DHT混动SUV用车详细体验

今天试驾的是魏牌的玛奇朵，一台挺火的紧凑型SUV，它挺火的，并不是因为它是台十五万级的紧凑型SUV，或是什么配置，它之所以值得大家关注是因为它是长城汽车旗下首款量产版DHT混动车型，所以这次就主要围绕这套混动系统以及最终的驾乘感受，做一下详细的评测解读。
【手绘解读】

玛奇朵，作为咖啡平台第二款量产车型，外观造型上延续了非常熟悉的家族化设计元素。六边形前中网，内部立体交叉网状结构，采用了凸显质感的亚光银色涂装，较传统的镀铬中网，亚光银色更显高级质感。两侧造型犀利的抓痕大灯，也是经典造型的延续，提升了整车的精气神。

大灯下方，位于前杠两侧的雾灯饰板，也是延用家族化设计保留的造型。

轮胎尺寸上，装配了225/55 R18 双五辐式运动轮辋，轮辋线条切割锐利，层次感尤为明显。
4520mm车身长度，2710mm轴距参数，也是目前主流的紧凑型SUV尺寸，较短前后悬的设计，让车身看起来非常简单干练

玛奇朵依旧沿用了家族同款风格的内饰风格，较高的悬浮式中控台以及较高的岛台布局，非常提升整车豪华气质。双辐式方向盘，造型新颖，黑色烤漆半触控多功能按键，显得非常高级。9.2英寸窄屏仪表盘，提供较为丰富的行车信息。
驾驶员前方HUD则能显示更为丰富的立体化导航及行车信息。

同时结合L2级辅助驾驶系统，可以精准识别行人及道路车辆，满足智能辅助驾驶需求。
同时，日常驾驶环境下，还具备智能泊车功能。当你走入狭窄死胡同后，可以采用倒车循迹功能将车原路返回。
中部14.6英寸屏幕，真的非常大，车机逻辑简单，满足整车娱乐完全没有问题。
较高的中部岛台，精巧的电子档把，使其拥有富裕灵活的储物空间。

【静态解读】

先看外观，玛奇朵是魏牌家族最入门级的紧凑型SUV，尺寸其实不算大，长度4520mm，轴距2710mm，比熟知的第三代哈弗H6外观小一点。

细节还是挺精致的，亚光银色的大嘴中网，看起来不俗，很有质感。
抓痕日行灯，矩阵灯组里还是三颗独立发光体，很精致。

18寸的机械美感轮辋，与车身比例也很搭配。车身侧面也比较简单，前后悬都很短，尽可能保留轴距空间。
车尾造型也比较简单，点亮后方块阵列的尾灯组，也很高级。上下两个摄像头，下面的是倒车影像，上面的是流媒体后视镜摄像头。

外观就是这样，车内依旧是魏牌最新的，极富科技感的中控布局，包括这个高高的岛台设计。

方向盘在玛奇朵车内显得比较的大，但是握感很舒服，蒙皮也是属于能捏得动的那种软。

9英寸高清仪表能显示基本数据和辅助驾驶的实时建模，驾驶员位置前方，还具备HUD抬头显示功能，可以显示行车基础信息。

同样的14.6英寸大屏幕，搭载高通8155处理器，使用层面没有问题，作为触控屏，设计师在屏幕驾驶员一侧做了直观的空调触控键，我试了，行驶途中盲操性还可以，不错，给个好评。

说到空调，作为非插电混动车型，好处就是它有一个1.6度的电池，可以在熄火时/发动机不介入状态下，安静的使用空调，当然这是短暂的，长时间耗电后发动机会自行启动补电。

再往下，手机无线充电，后方电子档把，以及两个可以灵活变化的杯槽。据了解，后面量产车将会把这里改为拉丝面板，提车的朋友也可以免费更换。
后方置物箱。岛台下方还有一个置物空间。

门板蒙皮面积是相当到位，其它车型门板上方内衬一般都是搪塑工艺，而玛奇朵均采用了软蒙皮工艺，上面三分之二面积都是软的。

头顶上方有眼睛盒，流媒体后视镜。

座椅感受，妥妥好评，座椅填充比较软，而且两侧护翼够高，中心下陷感很明显，这种被座椅包覆的感觉很舒服。
前排就是这样，我们进入后排看一下

虽然轴距只有2710mm，在目前以大为尊的参数时代，这个数据并不算多么大，但是玛奇朵后排的实际纵向空间，表现异常出色。达到这样表现得原因也很简单，前排尽可能缩短中控台内倾量，对后排呢，尽可能的把靠背倾角往后备箱移，这样就能省出一个出色的后排腿部空间了。

后排坐垫并不是影院前低后高的坐姿，和前排高度差不多。海绵填充依旧很软，我个人比较喜欢这类偏软的座椅填充。还有固定的三段式头枕。

后排地板纯平，且中间位置地面放下小编42码鞋后，依旧有两指余量。后排的配置相对比较简单，前方这里有空调以及一个USB充电口，下方一个置物槽。

打开电动尾门，从外到内逐一来说，由于内部地板下方是它的两块电池，和动力电池的配电设备，所以占据了不少空间，进而它的后备箱地台比较的高。同时前面提到空间，说到了把靠背尽可能的往后挪，所以后备箱实际纵深表现也只能说中规中矩，实用空间，一目了然，配置上，两侧具备挂钩，左侧前方有一个约束带，后方有一个内嵌网兜，上方这里有遮物帘的卡槽，量产版会给配备。
盖板下面，前方是一块1.6度的动力电池，这里是12V电源。因为没有备胎，所以这里是一套补胎液和补胎的工具。

【动态表现】
还是先给大家简单介绍下这套DHT混动所属的混动类型，目前市面上混合动力汽车的能源组成形式，比较传统的像插电式混合动力，简称PHEV，这种车型电池比较大，一般电池包都在11kWh左右，既要充电也要加油，虽然挺麻烦，车价也不算便宜，但是部分城市可以享有新能源车补贴。

再然后，这类非插电混合动力，相比较上述的插电式混动车型，非插电混动的电瓶比较小，一般最大也就1.5度左右的电瓶，充电完全可以自给自足，不需要再外接电源充电，很省事。同时，我们都知道，电池长期使用是不可逆损耗，所以数年后的维护更换成本更低。同时，车辆单一油耗表现，也会较传统燃油汽车，更省油。优点很多，缺点呢，目前我能想到的一个问题，而且是对于很多大城市摇号家庭一个比较严酷的现实问题，就是这类车型不符合大部分地区的新能源指标。比如说北京地区，必须燃油车指标购买，而且限号限行。

说回玛奇朵，这套长城DHT混动原理，97马力的1.5L自吸发动机，这台发动机具备阿特金森循环技术，通过延缓进气门关闭的时间，提高了发动机的压缩比，这台1.5L的发动机压缩比可以达到13：1。虽然阿特金森循环发动机有这样的优点，但是缺点就是低扭不足，所以在这类车型中，这台发动机在低速不直接驱动车辆行走系统，而是间接电机或是由电机完成低速行驶的动作。

所以当进入车内，一键启动时候，挂入D档，到起步这个全程，发动机都是不启动的，和开电车一样。
原厂搭配225/55 R18 锦湖舒乐驰HS63静音舒适胎，单条售价450元左右，日后维护成本也不高。
下面就要来逐一说一下，这套DHT混动的行驶表现

起步的时候，轻轻踩下踏板，油门的感觉还是挺轻的，行程也不算长。起步由0-35km/h时速都是纯电驱动，玛奇朵搭载的是115kW，250N·m的前置单永磁同步电机。所以电机的扭矩爆发，完全能让它，在起步阶段动力输出超越同级燃油车，所以起步感受非常丝滑，就是一台纯电动汽车的感受。

如果说，上述起步阶段，小电池的电力不够用了，没关系，发动机会串联发电机对动力电机进行驱动，发的电一部分走向电池，一部分用于动力驱动，所以对于驾驶员来说，依旧是纯电驱动的起步体验，不会有任何感受层面的影响。

再往后说，当车速大于35km/h时，这个时候，就进入了阿特金森循环发动机最佳工作状态，发动机开始介入，仪表盘显示也有转速了，这个情况下，发动机与驱动电机就处于并联状态，发动机通过离合器直连车轮，同时，发动机和驱动电机也一同协作，通过两档变速器对发动机运转进行实时调整，保证发动机等机械运转时刻具备最佳的能耗运转水平。
说回切身感受，首先，发动机介入，完全没有感觉，除非你看这个字体很小的仪表，才知道发动机介入了。其次，实际驾驶起来，这个时速阶段的机械配合还是很活跃的。大多数情况下，都是上述原理下的油电并联驱动，但当我们时速比较快，收油，然后再保持一个匀速行驶的时候，举例来说，像时速80km/h收油到65km/h保持匀速，这种状态下，有时候也会是纯电行驶，是一套英飞凌处理器芯片的数据运算。

说完加速，最后刹车的时候，驱动电机反置为发动机进行充电。
在这也说一下，它的能量回收这一块，电脑里有三种动能回收力度可以调节，但是哪怕我选择到了强力度回收，我们行车途中松油门，那种传统电动车能量回收时的拖拽感，在这台车中也几乎感受不出来，而且车辆也不会很明显的去主动制动，或者说和平常的滑行减速观察不出明显的区别，滑行很自然。

其次，就是这台车竟然有“单踏板制动”模式，简单的使用原理就是，油门松开多少，就相当于制动力直接介入多少，也就是说油门深度和制动反馈呈现一个互补关系，目的是达到一个高效的能量回收。

加速模式方面，这台车具备经济和运动两种模式选择（雪地模式不计入日常驾驶评测），但是实际体验下来，经济和运动模式实际的轮下动力表现差别并不大，运动模式无非就是将发动机的介入更加提前，燃油发动机动力介入会更加灵敏。

上述，说的都是玛奇朵的行走系统，再往下，说下转向表现。转向有三种分别还是轻，舒适，运动三种模式。我本以为，调教会和之前开的那个摩卡差不多，就是转向轻飘飘，软绵绵的回馈感。玛奇朵转向表现还是回到了长城该有的样子，一个词紧致。三种模式整体感觉都是偏轻的，回馈感比较一致，很紧致，给我的感觉很稳。

悬架表现。硬件上，前麦弗逊，后多连杆独立悬架。这套悬架整体属于舒适趋向，但是调的也很活跃，相当有韧劲，我也拿它走了段乡镇修缮不佳的烂路，下坎和出坎的柔韧度非常舒服，不会有任何硬碰硬吃坎的感觉。而且对大的颠簸，上跳也能拉的住。高速匝道行驶，侧倾抑制也很主动，悬架带来的主动稳定感很强。很活跃的底盘。

再往下，隔音表现，前排采用了双层夹胶玻璃，风噪，胎噪隔音也很出色，没什么槽点。

最后，说一下油耗表现，经实测，全程经济模式，开空调冷风，取得了市区每百公里5L的油耗表现。DHT混动的目的达成，挺省油的。

魏牌玛奇朵，整车动态方面，长城DHT混动技术以及实际表现，经过实测，没有什么毛病，而且动力输出表现非常出色，而且最终油耗表现也达到了理想化水平，这套机械动力没问题，值得推荐。
【配置选择】

玛奇朵正式上市的售价14.58-15.98万元，三款配置，从目前我拿到的配置表来看，全系标配L2辅助驾驶，六个气囊含气帘，360°环视，车机互联系统，都是标配，没问题。低配原萃般较中配特调版，便宜7000块，少了HUD抬头显示以及尺寸偏小的12.3寸中控屏，8喇叭等，其它少点没啥，但是如果说这个车没有HUD，低头去看那个非常窄仪表屏，略有不便。总体来说售价还是比较贴合大众的。

所以主推的还是14.98万和15.98万次顶配和顶配两款配置，分别叫做特调版和大师版。顶配贵一万块，多的则是锦上添花的配置，比如说并线辅助，自动泊车，电动尾门，无线充电，面部识别，座椅记忆按摩，夹胶玻璃，分区空调等待功能。
14.98万的特调版，也刚刚合适，大屏幕，HUD，辅助驾驶也都有，配置也真的不算低了

好了，这就是这次详细解读的魏牌玛奇朵，喜欢我的内容，还请大家多多关注。