闪充千里，快意山海，景德镇井冈山之旅。

从仰望U7刚上市就关注了这台车，当时是被超前的技术所吸引的，云辇Z磁悬浮悬架，毫秒级的调节，负侧倾，让这台D级尺寸的大车的操控和灵活性堪比A级小车。独有的易四方技术，原地调头，圆规调头，蟹行模式，以及雨天雪地的稳定控制，安全性和自信心拉满。还有水平对置发动机，也是全球顶级技术的体现。
直到今年3月5日比亚迪闪充技术+二代刀片电池发布，才真正打到了我的痛点，26款仰望U7搭在150度二代刀片电池，续航长达1006公里，闪充24分钟充饱，这才是我想要自驾游中国的刚性需求。新款增加了云辇A+的配置，发布会后第一时间去试驾了。对比下来，云辇A+才是真正适合我的配置，虽然云辇Z的操控性更好，但是可能是速度太快了对于颠簸路面反而没有缓冲的感觉，体感偏硬，轮胎快速触地的反作用力的冲击和声音在车内感觉较明显，车外看车身平稳犹如磁悬浮列车，云辇Z还是偏向于运动多些。云辇A+给我的感觉更适合家用，相对以前的云辇A来说，调教的更舒适，对于减速带和颠簸路面，一次缓冲就直接拉住，没有多余的动作，操控和舒适性的完美平衡，虽然没有云辇Z的负侧倾，但是在快速变道和跑山时，侧倾幅度也非常小，加上座椅侧气囊的支撑，舒适度也非常好，对于日常暴力驾驶场景减少的车主来说，云辇A+会更适合。
提车后直接参加了仰望组织的闪充千里，快意山海的井冈山之旅。单程一千多公里的高速路，城市路和山路的场景自驾，仰望U7都能游刃有余的应对，减轻了大量的长途自驾的疲劳感，真的是一台又好开，又好坐，兼顾驾驶和乘客的全面舒适，是家庭用车的天花板。纯电闪充版这次高速续航情况也很满意，开启智驾顶着120限速开，续航达成率可以75%，又尝试了顶着130开，续航达成率也有60%以上，加上闪充24分钟从10%-97%充饱，完全忘记续航焦虑，不会再想着什么时候需要充电，直接开到20%以下甚至开到10%直接找闪充桩。目前闪充桩已建成7000座，虽然不像普通充电桩那么常见，找一找还是有的，等年底全国2万座，高速2千座的时候，在高速上应该可以很常见了。
最后说说缺点，虽然有两个50W无线充电，但是没有底部明显的散热风口，仅在中间隔离条下有两条不太明显的吸风口，散热效果不好，手机充电是发热比较严重，我另外一台腾势N7就没有这个情况。还有就是内饰的钢琴烤漆装饰还是有点偏多，比如发你相片按键，车门控制按键，指纹太明显了。新出来的大唐和海豹08的内饰都改成大量的金属按键，个人感觉比较显高级感，希望这两点仰望以后能够改进。
总结一下，对闪充需求不大，平时长途场景较少，家里有条件装家充的车主来说，老款U7的性价比最高，还带云辇Z。新款只有顶配4座版才有云辇Z，且价格88万，有涨价的感觉，主要是老款上市卖的确实很便宜。对于没有家充，或喜欢长途自驾，日常用车较多的车主来说，新款闪充云辇A+足够满足日常需求，有暴力驾驶需求的只能上顶配4座云辇Z版本，但4座家用有点局限。关于混动和纯电的选择，个人认为闪充桩越来越多，年底2万座，加上比亚迪跟中石化合作，将来闪充站就跟加油站一样多，甚至超过加油站，完全没必要选择混动，日常保养还比纯电复杂，很多买混动的车主日常也是当纯电开的。现在纯电千公里续航就算打对折，加上闪充加持，长途续航也完全不是问题，还是根据自己的实际需求选择，不必为了偶然甚至不存在的焦虑而选择一个不必要的冗余。本人从2019年开始已经是第四台纯电了，完全回不去油车，也没换过混动，个人以为混动跟油车在长途用车时没什么区别的，纯电续航太少充电太麻烦，只能当油车开。