锐志进阶改装-避震篇（MAX卡卡）
锐志是一台好车，本人有幸在08年的时候就买了一台，抛开其他不说光FR V6就够在这一个领域为丰田占得一席之地了。
锐志这款车的改装性，可玩性很高，导致在目前的日系车改装市场，锐志几乎是每个店家的必修车型！正因为改装的多加上和皇冠、雷克萨斯IS GS的高度通用性，各大避震器厂家也是全力支持了这款车型！据我所知，锐志的避震不管大小牌子，不少于30种。本人手下也有TEIN、BC、BUDDYCLUB、BLISTEIN官方的授权代理。
就避震器来说，不同的品牌不同的产品型号都能给你不同的驾驶感受，锐志这台标榜运动的车型在某些方面没办法和运动挂钩，要从玩车的角度来概括锐志的缺点那就是一个字‘软’。
一台车操控的根本就是底盘和悬挂，因为底盘这个是不太现实去改动的项目。所以为了相对提升一些路感及操控，我们选择从悬挂系统入手，而避震又是悬挂系统中最主要的部分，所以改避震就是重中之重。如何选择一套合适的避震器是每个车友前期都有的困扰，本篇帖子主要目的就是简单的说一下常规品牌的锐志用改装避震器的特点，好给不知道如何选择的车友一些建议。
我作为第一批锐志车友，自然是最早接触锐志的改装，记得那时候的技术宅都混爱卡论坛，现在的爱卡已经物是人非了，从那时候自己学习接触改装，用自己的方式去理解改装，不知不觉已经走到第六年了，我也更广大车友们一样，被骗过被忽悠过，走过弯路，刚开始压根不懂啥叫改车，从几个小灯开始，换刹车、避震、排气、轮毂等等走到现在。
回到正题本篇讲的是避震，那锐志上的避震就我接触的实在是太多了，因为自己对这个有兴趣，然后开了一个改装店，本地和周边车友肯定也知道我的店和我的为人，首先你改车你要了解你是为了达到什么目的，有的车友他只是为了降低一点车身，那又何必去买KW V3之流，因为你根本不需要操控，有的车友要拖家带口的，你却非要去买BC，那又是何苦呢，所以开始改装之前，你先要明确自己的目的，千万不要人家用什么你就用什么，为什么有各种各样的产品？就是为了对应各种各样的人。所以选择的关键在于，你是否真正明白你自己的需要！
我接触过的避震器有台湾的BC、台湾的D2、台湾的ISC、台湾的BF6、台湾的DGR、日本的KYB、日本的TEIN、日本BUDDYCLUB、日本TOM"S、德国blistein、德国KW等等！
各位车友常规接触的主要就是BC标准版、BC黄金版、BUDDYCLUB D1和RS、还有TEIN 的SA、CS（SF）、KYB黄桶、银桶、TOM"S、B12。
上图先来BC的标准版
BC标准版避震器属于BC产品线入门级、其实还有一个更低级的，但是没人买，所以普遍认为这个是入门级，这套避震器的特点就是30段软硬可调、高低全长桶身可调。属于给走性价比路线和初次接触改装的车友准备的产品。这套避震不需要使用原车塔顶，所以安装也相对简单，直接拆下来装上去就OK，因为是金属塔顶并且BC的没有带缓冲橡胶块，所以装完后速度快一点过坑或者减速带时而会伴有金属撞击声从车头位置传来。金属塔顶的路感也是较为清晰的，因为传递更直接没有缓冲，加上BC的设定是偏向操控类，这套标准版的弹簧是前面10KG后面8KG，这个给弹簧数值的意思就是每压缩1mm需要10KG的下压力，以此类推，原厂车的弹簧推测大概4KG左右。这套避震适合路况较好的地区使用，装完的直接感受会觉得侧倾支撑力会比原车加强很多，也就是一般来说感觉操控好很多，但是这套避震的特点是韧性比较一般，换句话说就是温柔点压不下去也弹不起来！
看下BC的黄金版，BC的BR系列！
BC的BR系列在V1标准版的系列上修改过来，我特意拿了一根标准版和黄金版放在一起对比，从图上可以看出黄金版的桶身更粗一些，实际桶芯也会更粗一点点，软硬高低调节都是和标准版没太大区别，但是黄金版的相对韧性会好一些，而且也压缩起来也没有标准版那么多，支撑力从感官上来说和V1的版本区别还是不太大，还有一点黄金版的 做工细节方面要比标准版要好的，特别是塔顶和阻尼旋钮都要比标准版高一个档次！高度调节范围比标准版略小！
下面来看下贝思登的B12产品
B12是贝思登的入门级，当然因为是德国货，加上日本那边代理的关系等等问题，导致这款锐志用的B12要比其他车型的B12要贵大概30%，所以不要觉得锐志的B12卖的比大众奥迪贵个1500啥的就坑你了，事实上他就是贵那么多，一般都是搭配的爱巴赫弹簧，以前有搭HR弹簧，但是现在几乎没有，这套避震的特点就是装上去的整体性比原车的要好很多，更多的形容比起来和KYB银桶比较相似，这套B12没有塔顶，需要使用原车塔顶，原车塔顶好处就是没什么异响，虽然表面看也是金属的，但是里面的缓冲还是有的，这套避震开起来相对韧性会好一点，安装上去后高度大概是2指半，高度是没办法调整的，安装注意事项是角度和方向都要弄正确，做好记号。其他基本没有调试要求，典型的德系车的感觉，你装完的感觉可以去试试A4，这避震不是特别硬，比原车的硬，转弯侧倾还是有，只能说是原厂加强版，但是装上去后车子整体性会好很多！更多细节每个人感觉不一样，试过更了解！
下一个是KYB黄桶！
黄桶也是给那些不折腾的朋友用的，比原车略好的支撑力，不损失过多的舒适性就是他的特点，我可以说这套避震没有太大的亮点，如果把锐志原厂避震解释成买菜车的话，那这套避震就是‘丰田’诠释下的运动车。安装同B12一样需要对应角度安装！不然高度会有误差 行驶的路感后轮也会有不一样的感觉，会扭和拽！还有黄桶有人配的白簧有人配的是蓝紫色的弹簧！我想说蓝色是标准套装，白色的弹簧是银桶用的，蓝色弹簧比白色的K值大，如果同样是套装的话黄桶比银桶更硬些的，所有有的朋友是为了花最少的钱去体验银桶的效果，所以就有了奇葩的组合，运动款SPORT黄桶加上行政级银桶白簧，哈哈！
下面说日本BUDDY CLUB的
这款是日本BUDDY CLUB的避震器，D1是他的型号 不要和有一个叫D1牌子的避震混淆了，这套避震的安装方法和BC一样，直接拿下来就可以装，D1的避震器从设计上来说比BC的都要好一些，他设计了塔顶缓冲块，最后一张图就能看到了！这样做的好处是在绝大部分情况下，过坑都不会有金属撞击声，特别大的坑除外，这套避震器的软硬是15段可调，桶身偏细些，舒适性也是相当的不错，韧性比BC好了不是一点两点，开上去整体性接近B12，侧向支撑力没有BC大，但是避震器的回弹速度比较快，高速过弯虽然有侧倾但是，轮子是压在地上的，这套的另一个好处是，平时调软的话开起来也是相当舒服，并不是特别硬，调硬了，跑跑街也是可以的。这套总体感觉额B12类似，但是没有B12那么扎实，比B12又多了高度调节，价格上又和B12高度重叠，总体来说还是不错的！目前我自己车上用的就是这套！
下面说下BUDDY CLUB的另一款RS和日本TOMS的避震器
心细的同学一看就能知道其中的端倪，其实RS和TOMS就是同款避震器，TOMS是BUDDY代工的，这套避震的特点就是牺牲舒适性换来操控性，开起来也是比较硬的，但是操控和贴地的感觉是相当好的，如果你路况很好的话，可以试试这款避震！如果跑烂路的话是很**的！15段软硬和全长高低可调！
下面说下日本国宝级的避震器！TEIN
TEIN的避震器其实对应锐志用的有好几个型号，但是帖子里就说下常用的型号了，TEIN SA入门级，这款目前是用的最多的，TEIN的避震一向是舒适的代表，除了他的竞技避震，他一般型号的避震都不会太硬，可以说这套避震是目前改装绞牙避震中最舒适的一款，SA需要用原车塔顶，16段软硬可调，高低半长可调，桶身不可调，这样的特点决定了，SA的避震器高度调剂的上下线不会很大，而且高度是靠压缩弹簧来实现，所以极限来的更早，这类避震的高度干涉车辆的操控比桶身可调的要大的多，只有经验丰富的细微阻尼设定才能满足为车身高度弹簧压缩量奇葩数据而服务。当然简单的调整在1.5-2指的话，是相当不错的！最后一张图是TEIN的CS，CS是一款不可多得的好避震，依然是TEIN的舒适风格，及时他是曾经的顶级运动避震器，因为停产了 所以也不说了。
最后说下德国KW V3避震！
安装V3是我装过所有避震中最麻烦的，他除了要用原车的塔顶外，还需要对原车的塔顶做一下切割处理，最最关键的是原车的塔顶真心不好分割，这套避震和上面的BF6看上去蛮像，但是你要仔细看，BF6只有弹簧是这个形式的，但是阻尼桶并不一样，所以作为两路式避震器来说，有双弹簧要有双回油路，才是高级货啊。V3的调试过程是很麻烦的，因为一般的人不会调压缩阻尼和回弹阻尼，所以装V3调不好的话真的是浪费了一套好避震，调试到最佳状态的V3开起来的感觉确实是那种平路相当舒适，极限操控也是守得住，简单的理解的话就像是避震上下来回动，车辆的整体基本要保持不动，这个详细的感觉确实是不好用语言来形容，V3的缺点就是调试麻烦，还有就是高度确实很低，没办法调很高，V3其实没有锐志的车，我们用的都是IS250或者ISF的，我个人觉得IS250的更适合！不管是车重动力调校更适合锐志用，ISF的前后车重比例和锐志还是差很多的！
PS：希望这个帖子说了那么多对最近徘徊在选什么避震器的同学们有帮助！最后祝汽车之家锐志论坛越来越红火！
by MAX-卡卡