关于昂科威S/PLUS的对手，以及昂科威S和PLUS的定位
很多车友都在纠结昂科威、CRV、RAV4、途观、探岳
也有很多车友搞不清到底选昂科威S还是昂科威PLUS
今天我试着帮大家分析分析
通用的三品牌战略在美国一直执行的不错，田忌赛马，别克就是上打二线豪华，下打普通工具车
但是在中国由于前些年太火脑子烧坏了，自己把自己给坑了，口碑直线下降，到现在沦落到不如日系和德系工具车的印象
那些往事这里就不说了，单说新的昂科威S/PLUS到底行不行
昂科威S在北美就是新一代的昂科威，采用E2平台，XT4直接换壳升级，所以机械素质方面实打实二线豪华车实力
咱们有图有证据，高配的限滑差速器四驱，5连杆的后悬，中轴布置，走线位置，油箱位置。。。。
也有很多车友搞不清到底选昂科威S还是昂科威PLUS
今天我试着帮大家分析分析
通用的三品牌战略在美国一直执行的不错，田忌赛马，别克就是上打二线豪华，下打普通工具车
但是在中国由于前些年太火脑子烧坏了，自己把自己给坑了，口碑直线下降，到现在沦落到不如日系和德系工具车的印象
那些往事这里就不说了，单说新的昂科威S/PLUS到底行不行
昂科威S在北美就是新一代的昂科威，采用E2平台，XT4直接换壳升级，所以机械素质方面实打实二线豪华车实力
咱们有图有证据，高配的限滑差速器四驱，5连杆的后悬，中轴布置，走线位置，油箱位置。。。。
不能说相似，简直就是一模一样
这个XT4一模一样的三大件，基本就保证了昂科威S的驾乘质感是越级存在的。
有的车友会说其他方面有没有偷工减料，重量是不会说谎的，高强度钢的比例和厚实的钣金必然会带来更重的车身
我们就把几款主流SUV的四驱型号重量拿来比一比
有的车友会说其他方面有没有偷工减料，重量是不会说谎的，高强度钢的比例和厚实的钣金必然会带来更重的车身
我们就把几款主流SUV的四驱型号重量拿来比一比
昂科威S由于稍大于XT4，所以1826公斤也比XT4重了26公斤，基本接近于稍大于它的途观L1840公斤
结论就是昂科威S在车身钢材用料上没有投机，反观两位日系SUV销冠，直接轻了快200公斤，油耗省了，车也飘了，钢材的用料和强度不足会带来轻微变形和异响，又有车友会说日系的设计高强度钢用料多。我只想说坑中国人最狠的还是中国人，也许日系车在日本造会执行力更高些，但是日本车在中国采购中国原材料制造卖给中国人那就值得思考了。
如果新的昂科威系列只是把这些车作为对手，其实真没必要用到XT4的机械素质，本身内饰和配置就要比普通日系和德系要厚道很多
所以要看清新昂科威的对手我们还是要回到通用的老家美国，一个成熟的汽车市场。此处并不是贬低中国，只是中国汽车进入家庭还不到20年，绝大部分老百姓买车都是人云亦云，导致很多车型在中国的定价太水了。
先来看看昂科威S艾维亚的售价
结论就是昂科威S在车身钢材用料上没有投机，反观两位日系SUV销冠，直接轻了快200公斤，油耗省了，车也飘了，钢材的用料和强度不足会带来轻微变形和异响，又有车友会说日系的设计高强度钢用料多。我只想说坑中国人最狠的还是中国人，也许日系车在日本造会执行力更高些，但是日本车在中国采购中国原材料制造卖给中国人那就值得思考了。
如果新的昂科威系列只是把这些车作为对手，其实真没必要用到XT4的机械素质，本身内饰和配置就要比普通日系和德系要厚道很多
所以要看清新昂科威的对手我们还是要回到通用的老家美国，一个成熟的汽车市场。此处并不是贬低中国，只是中国汽车进入家庭还不到20年，绝大部分老百姓买车都是人云亦云，导致很多车型在中国的定价太水了。
先来看看昂科威S艾维亚的售价
46655美元，汇率6.75 约为人民币31.5万
雷克萨斯NX350的四驱车型43025美元 汇率6.75 约为人民币29万
英菲尼迪QX50 四驱高配车型46410美元，汇率6.75 约为人民币31.3万
讴歌RDX 4驱42800美元起步 汇率6.75 约为人民币28.9万
奥迪四驱 43500美元 汇率6.75 约为人民币29.3万
冒险家四驱高配46245美元 汇率 6.75 约为人民币31.2万
看完这些豪华车的售价，除了Q5的四驱是入门配置外，其他的车型都是中高配，昂科威S艾维亚的定价甚至比他们都要高。
通用是个百年车企，而且在自己的老家，如果不知道自己几斤几两这样定价无疑就是作死。
其实别克在美国本来就是轻奢定位，只是前些年中国太好赚，忘记了自家后院，所以英雄迟暮了。但是自己的定位还是很准的，再加上新昂科威就是画皮的XT4,过硬的机械素质，一流的操控体验，再加上摘掉了油老虎的帽子，所以别克现在还是有底气的。美国最新的J.D.POWER汽车质量评选2022年最可靠的就是别克，主要的销量贡献就是来源于山东东岳返销北美的昂科威S.
现在这个定位的主要对手就是日系豪华品牌，美系二线豪华品牌，以及一线豪华的入门型号
通用是个百年车企，而且在自己的老家，如果不知道自己几斤几两这样定价无疑就是作死。
其实别克在美国本来就是轻奢定位，只是前些年中国太好赚，忘记了自家后院，所以英雄迟暮了。但是自己的定位还是很准的，再加上新昂科威就是画皮的XT4,过硬的机械素质，一流的操控体验，再加上摘掉了油老虎的帽子，所以别克现在还是有底气的。美国最新的J.D.POWER汽车质量评选2022年最可靠的就是别克，主要的销量贡献就是来源于山东东岳返销北美的昂科威S.
现在这个定位的主要对手就是日系豪华品牌，美系二线豪华品牌，以及一线豪华的入门型号
所以大家不要再拿大众的工具车途观，和日系工具车CRV/RAV4和昂科威S比，昂科威S没有把他们作为对手，他们的对手叫探界者
你要省油你就日系，纯粹点，别考虑噪音，发飘，提速，内饰。你要换挡快你就双离合，别考虑发热，亮故障码、颗粒扑捉器
如果你要日系、美系豪华SUV那你来和昂科威S比比，操控比你好，配置比你高，还比你省油，关键还便宜好看，你说气人不。
你要省油你就日系，纯粹点，别考虑噪音，发飘，提速，内饰。你要换挡快你就双离合，别考虑发热，亮故障码、颗粒扑捉器
如果你要日系、美系豪华SUV那你来和昂科威S比比，操控比你好，配置比你高，还比你省油，关键还便宜好看，你说气人不。
接下来再说说昂科威S和昂科威PLUS什么区别
要说这个不得不又从别克的老家说起，通用已经把欧宝出售给标志雪铁龙了，所以君威的原型车以后也没有了，在北美别克现在就是专心买SUV，关键轿车在北美也不香了，大家都喜欢SUV和皮卡。
要说这个不得不又从别克的老家说起，通用已经把欧宝出售给标志雪铁龙了，所以君威的原型车以后也没有了，在北美别克现在就是专心买SUV，关键轿车在北美也不香了，大家都喜欢SUV和皮卡。
全家福：昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科雷
实际分为6款车型，多了昂科威S艾维亚和昂科雷艾维亚
很明显，小、中、大
在国内没有引进这一代的昂科雷，所以有了特供的昂科旗
为什么美国定位的中型SUV昂科威S在中国就要多出来个PLUS呢
还是要从汽车进入家庭说起，美国已经是个很成熟的汽车国家了，每家每户都有几辆车
中大型SUV，MPV都是一家人出行的首选，所以中型SUV越来越定位偏向于驾驶者之车
而不是全家出行车。但是在国内，我们的家庭很多还在考虑第一辆车，中型SUV适中的定价和合适的
尺寸无疑成为大家的首选。所以通用为了全球市场做出了这一代昂科威S的定位，同时为了中国市场又
发展了昂科威PLUS。
这两个都是最新的E2平台，昂科威S是在XT4基础上升级改进，昂科威PLUS在昂科威S基础上又加长加高
昂科威S血统纯正，昂科威PLUS因为加长所以中轴做了加强，但是为了控制成本，只能吧后悬挂又用回
4连杆，四驱系统也没有了限滑差速器。说白了就是为了多人口家庭用车的市场而生。但是想想看，一家人
都坐车，又能有多么激烈驾驶的场景呢？还是极限越野？挑战成佛坡？所以买车就是一定要结合自己的
实际用车环境来选车，不能只听别人的。
很明显，小、中、大
在国内没有引进这一代的昂科雷，所以有了特供的昂科旗
为什么美国定位的中型SUV昂科威S在中国就要多出来个PLUS呢
还是要从汽车进入家庭说起，美国已经是个很成熟的汽车国家了，每家每户都有几辆车
中大型SUV，MPV都是一家人出行的首选，所以中型SUV越来越定位偏向于驾驶者之车
而不是全家出行车。但是在国内，我们的家庭很多还在考虑第一辆车，中型SUV适中的定价和合适的
尺寸无疑成为大家的首选。所以通用为了全球市场做出了这一代昂科威S的定位，同时为了中国市场又
发展了昂科威PLUS。
这两个都是最新的E2平台，昂科威S是在XT4基础上升级改进，昂科威PLUS在昂科威S基础上又加长加高
昂科威S血统纯正，昂科威PLUS因为加长所以中轴做了加强，但是为了控制成本，只能吧后悬挂又用回
4连杆，四驱系统也没有了限滑差速器。说白了就是为了多人口家庭用车的市场而生。但是想想看，一家人
都坐车，又能有多么激烈驾驶的场景呢？还是极限越野？挑战成佛坡？所以买车就是一定要结合自己的
实际用车环境来选车，不能只听别人的。
昂科威PLUS的后悬和探界者以及老昂科威很相似，中轴的保护套筒和XT5,昂科旗，探界者也是一致的
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