马自达CX-4换挡拨片手动模式的乐趣和节油效果

本人钢丝2.0领先，本以为领先版下的很多功能是累赘，白花银子了，其实不然，换挡拨片就是一个实实在在的功能，不但可以提升驾驶乐趣，节油也是实实在在的，下面就来描述一下我专门对换挡拨片手动模式驾驶的体验。
此次从昆明到无量山樱花谷，来回大约700公里，全程用换挡拨片手动模式驾驶，一开始稍微有点不适应，诸如：该加档了按错成减档、加档时机掌握不好、减速自动降档忘记及时加档.......。驾驶了十多公里以后，开始摸出一点规律了，总结如下：马自达CX-4的手动模式（换挡拨片）挂入手动模式以后，基本是坚持手动加档，你不加发动机坚持用一档行进，一般情况一档起步不用等待就可以升2档，车速超过35可以加到3档，车速达到45可以加到4档，车速达到50以后可以加到5档，车速到了60左右升到6档。如果行进中遇到人为减速时，车子会根据减速程度自动降档。达不到升档车速时，你就是按下加档拨片也没有用。需要说明一点：行驶过程中自动模式进入手动模式时，直接加档没有反应，需要先按减档再升档，不知道这个设置的理由是什么。
慢慢熟悉了钢丝的换挡拨片操作要领以后，开始了我的测试：手动模式下的节油效果。
第一路程：昆明——楚雄，168公里，全程手动模式，起步前里程表平均燃油数字清零，最终的百公里油耗5.2升，见图：

其中行驶过程中的油耗曾经达到4.4升/百公里

看到在换挡拨片手动模式下取得5.2升的这个成绩，令人满意，在这之前全自动模式下的平均油耗是6.4升（综合路况），长途路况（高速+二级路）下的油耗是5.7升，今天全程高速路手动模式取得5.2升，说明手动模式对节油有着很明显的作用。在之后的行程中，将检测高速路、乡村路，全程下来的综合油耗。
为了避免本文只有文字太枯燥，上两张无量山樱花谷的风景照，喜欢的车友不妨来云南看看

此行，还有一个话外题：夜宿CX-4，我们开车到了南涧的时候已经是半夜一点了，宾馆全满，没辙儿，为了抓紧时间休息，尝试夜宿钢丝。后行李箱收拾开了，把东西发到前排，两个人躺进去，本来还以为要憋屈一晚了，挺宽敞的，相互并不觉着拥挤，伸展开也好，圈着腿也罢，本人173的个子，不觉着伸展不开。只是有一点：进出不是很方便，从后行李箱门进去，关门却是个问题，想从尾门出来，打里面怎么开门也是个问题，只好从后门进出，后排座椅放倒了就不那么容易了。尽管如此，钢丝夜宿的这个功能挺好，满足了我选钢丝的一大目的。
结束两天的樱花谷行程，途径楚雄，第三天回到了昆明，全程近700公里，最终的综合油耗（全程手动模式）5.5升！

总结：钢丝的换挡拨片下的手动模式其实是一个很好的功能，即节油，又增加驾驶乐趣。车友们不妨试试。
换挡拨片用熟悉了，很好用，比如：你可以踩住油门，给一个发动机转速自我感觉节油的程度，然后用换挡拨片来控制车速，也就是像玩照相机一样：恒定一个油门深度，换挡来控制速度（油门优先），钢丝非常灵敏，山路上劈弯、超车恒定油门强制减两档，这时钢丝就像脱缰的野马，立马就窜出去了，就连跟在后面宝马车都觉着奇怪，哈哈哈，那份快感，一个字：爽！