1.6的发动机才80来个千瓦，真的很烂吗？其实没那么简单。
总是有人说1.6的发动机为什么才80kW出头，为什么别人家的发动机都90多千瓦了？
其实问题没那么简单！
大家通常提到的扭矩和功率其实是这种格式的 XXNm@XXX转速，XXkW@XXX转速 如果用图表来表示是什么样子呢？
其实问题没那么简单！
大家通常提到的扭矩和功率其实是这种格式的 XXNm@XXX转速，XXkW@XXX转速 如果用图表来表示是什么样子呢？
对，就是这个样子的，只有两个点，两个点……
最大扭矩159Nm@4500rpm，最大功率96kW@6500rpm
（抱歉，我把功率和扭矩放到同一个坐标系下了）
但是，发动机的工作不是只在这两个点上，是吧？发动机的工作是从怠速1000rpm---最大转速（一般来说）6500rpm之间不断变化的，那么其他转速情况下发动机动力输出如何呢？好像这两个点说明不了问题吧？
同样，这个1.6 80kW 和别的什么90kW也不能够说明全部问题！
最大扭矩159Nm@4500rpm，最大功率96kW@6500rpm
（抱歉，我把功率和扭矩放到同一个坐标系下了）
但是，发动机的工作不是只在这两个点上，是吧？发动机的工作是从怠速1000rpm---最大转速（一般来说）6500rpm之间不断变化的，那么其他转速情况下发动机动力输出如何呢？好像这两个点说明不了问题吧？
同样，这个1.6 80kW 和别的什么90kW也不能够说明全部问题！
好，那么如果全面说明发动机动力特性呢，工况图，又叫发动机外特性曲线，估计大家都知道，什么样子的呢？
我列出了几个常见发动机的扭矩曲线对比，功率曲线对比，其中包括EA111,EA211,还有另外两个常见的发动机。应该可以很好的说明问题了。
1. 最大功率，和最大扭矩不能决定一切。
前面说了，最大功率和最大扭矩只是一个点，说明不了问题的。比如，在这两张图上可以看到L15B1发动机的功率是最牛逼的，96kW，1ZR-FE的是90kW也很厉害，但是不知道大家注意到没有（不论功率，还是扭矩）在4500rpm之前，EA211和EA111的扭矩和功率都要大于1ZR-FE和L15B1.而1000-4500rpm区间基本上就是平时经常用到的区间段。所以在不激烈驾驶的情况下，EA系列的发动机动力输出会更好。
2. 那么到底谁快？
答案是，在使用同样的变速箱，车身相同的情况下，L15B1,1ZR-FE更快，为什么？因为几个发动机的最大转矩都差不多，155Nm，但是转速不同。赛车竞赛时，发动机转速绝大多数时间应该保持在最大转矩所在的转速范围内。而L15B1和1ZR-FE最大转矩的转速更高，车速也就更高。EA系列发动机也能达到高转速，但此时扭矩下降的太厉害了，所以加速已是强弩之末。
结论就是，EA系列发动机更偏向于家用调校，剩下的两个发动机更偏向于性能调校。只是调校不同罢了，所谓鱼和熊掌不可兼得，低速牛逼了，高速就要萎一点，高速牛逼了，低速就相对差一些。（我是说常规技术，当然如果上牛逼赛车技术依然可以做到从头到尾牛逼）。
1. 最大功率，和最大扭矩不能决定一切。
前面说了，最大功率和最大扭矩只是一个点，说明不了问题的。比如，在这两张图上可以看到L15B1发动机的功率是最牛逼的，96kW，1ZR-FE的是90kW也很厉害，但是不知道大家注意到没有（不论功率，还是扭矩）在4500rpm之前，EA211和EA111的扭矩和功率都要大于1ZR-FE和L15B1.而1000-4500rpm区间基本上就是平时经常用到的区间段。所以在不激烈驾驶的情况下，EA系列的发动机动力输出会更好。
2. 那么到底谁快？
答案是，在使用同样的变速箱，车身相同的情况下，L15B1,1ZR-FE更快，为什么？因为几个发动机的最大转矩都差不多，155Nm，但是转速不同。赛车竞赛时，发动机转速绝大多数时间应该保持在最大转矩所在的转速范围内。而L15B1和1ZR-FE最大转矩的转速更高，车速也就更高。EA系列发动机也能达到高转速，但此时扭矩下降的太厉害了，所以加速已是强弩之末。
结论就是，EA系列发动机更偏向于家用调校，剩下的两个发动机更偏向于性能调校。只是调校不同罢了，所谓鱼和熊掌不可兼得，低速牛逼了，高速就要萎一点，高速牛逼了，低速就相对差一些。（我是说常规技术，当然如果上牛逼赛车技术依然可以做到从头到尾牛逼）。
3.有人会问，4500rpm以下区域EA系列发动机转矩更高，那么功率就高吗？
对，转矩大，功率必然大，注意，前提就是在同一转速下，公式很明了的就能说明问题：
功率【kW】=转矩【Nm】*转速【rpm】/9550
假设在统一转速3000rpm下；
功率A = 转矩A * 3000/9550
功率B = 转矩B * 3000/9550
如果转矩A>转矩B，那么功率A>功率B
所以在4500rpm以下区间，EA系列的发动机功率（马力）是要更大的。
其实下面的功率曲线对比图是用上面的扭矩曲线对比图计算出来的，不行大家也可以试试，就用excel的公式与画图功能就可以。
对，转矩大，功率必然大，注意，前提就是在同一转速下，公式很明了的就能说明问题：
功率【kW】=转矩【Nm】*转速【rpm】/9550
假设在统一转速3000rpm下；
功率A = 转矩A * 3000/9550
功率B = 转矩B * 3000/9550
如果转矩A>转矩B，那么功率A>功率B
所以在4500rpm以下区间，EA系列的发动机功率（马力）是要更大的。
其实下面的功率曲线对比图是用上面的扭矩曲线对比图计算出来的，不行大家也可以试试，就用excel的公式与画图功能就可以。
说了这么多只是想说明一下，大家不要只看最大转矩和最大功率两个点，还是要整体考虑。把两个发动机的外特性曲线，放到同一个坐标系下面比较一下就行了。
有人说EA211科技含量低，不如本田L15B不如马自达创驰蓝天。对，EA211确实不如这两个发动机，技术上说不是一个时代的发动机。本田和马自达的发动机是新时代的产物，两者有缸内直喷技术（可以提高压缩比，提高发动机动力并降低油耗），马自达有米勒循环和自动启停系统，本田的有水冷EGR系统，降低泵吸损失，提高效率，减少排放。后面这两个发动机是满足最新的排放标准的，EA211之所以不再欧洲销售，就是因为无法满足排放标准，但还能够满足中国的标准，也就仅此而已。
日系的自然吸气发动机牛逼，单靠传统的自吸技术也不能满足排放需求，现在的凯美瑞不也是上了直喷加阿特金森循环了吗，不也有混合动力版本吗？不做技术改进一样无法达标，都得采用一些先进的技术来改进排放，欧洲和日本只不过走了不同的道路而已，都能达到目标，条条大路通罗马，达到目标并不是非得走唯一的道路。至于哪种好，我不知道，也没资格评论，但是就目前中国的状况看，还是自然吸气更适合，毕竟保养费用低，故障率低。
题外话，马自达的创驰蓝天，真的很厉害。好多车企现在节操已经碎了一地了，马自达还算是比较有节操的车企了。
日系的自然吸气发动机牛逼，单靠传统的自吸技术也不能满足排放需求，现在的凯美瑞不也是上了直喷加阿特金森循环了吗，不也有混合动力版本吗？不做技术改进一样无法达标，都得采用一些先进的技术来改进排放，欧洲和日本只不过走了不同的道路而已，都能达到目标，条条大路通罗马，达到目标并不是非得走唯一的道路。至于哪种好，我不知道，也没资格评论，但是就目前中国的状况看，还是自然吸气更适合，毕竟保养费用低，故障率低。
题外话，马自达的创驰蓝天，真的很厉害。好多车企现在节操已经碎了一地了，马自达还算是比较有节操的车企了。
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