热门 狂暴“旅行者”——奥迪RS6 Performance

尾部的扰流板是RS6的专属，双出的椭圆形排气孔设计和目前的RS5是一样的设计（2018 RS5将该款），这也是奥迪RS家族的“家族菊花”风格。近处观察可以发现其实真正的排气管是单边双出的。

对于一款高性能四驱车，轮圈和刹车的配置肯定不能怠慢。RS6 performance和普通版本的RS6不同，配置了21寸的轮圈，前后的胎宽达到了惊人的285，扁平比为30。与普通版本的RS6对比，个人认为高性能的版本在样式上相对更低调一些。普通版的五幅轮圈配上黑色喷漆的点缀运动感更强。

身为RS6的性能加强版本，performance标配了陶瓷刹车盘以及前六后四的卡钳配置。陶瓷刹车在冷车情况下的刹车表现一般，并且偶尔会发出“吱吱”的异响。但是一旦热车后的表现就非常突出，并且热衰竭情况基本没有，但是这种刹车性能在日常驾驶中很难体会到，必须激烈操控下才会发现区别。

身为地表最强旅行车中的更强，performance版本的引擎在原有的RS6基础上进行了强化。本体依然是这具CRDB的4.0涡轮增压V8引擎，其实早在新款W205 C63上市之前，RS6就已经使用了它身上这种“hot inside V"的将涡轮增压器放置V型夹角中间的技术。只是后来这种设计被C63作为宣传的噱头才炒热了。除此之外，这款引擎还是使用了 “Cylinder on demand" 的引擎管理系统，在低速情况下，引擎会关闭2,3,5,8的进气和排气阀门从而减低油耗，这种技术在很多大排量多气缸的高性能车型上都可以看到，只是叫法不同而已。在performance版本上，最大马力达到了626匹，在overbooost的作用下，扭力比普通版本提升了50牛顿米奥迪RS部门修改了排气阀门，并且引擎的最大转数也上升了200rpm?。这么一看，其实RS6之前的引擎调教和电脑设定还是留了一手，我相信即使是这款RS6 Performance还是有很大的提升空间。百公里加速成绩官方宣称在与普通版本比较没有提升油耗的情况下快了0.2秒，达到了3.7秒的成绩~很难想象这个地球上有另外一款这么大块头的家伙可以达到4秒以内的加速度~

令人更为惊讶的是，拥有这种加速表现的RS6 performance并不会让驾驶者觉得害怕，反而给予了驾驶者非常多的信心，无论是直线加速还是过弯的表现你都很难发现这是一款车长超过5米的旅行车。脚下超过600匹的大马力被非常智能的四驱系统掌握着 “非常听话”，并不会有让人害怕的感觉，这也是奥迪quattro厉害的地方。这里想要论证一点，很多人都认为后驱车有乐趣，四驱缺乏乐趣。我承认以专业车手的角度确实如此，后驱车那种在失控边缘再把它拉回来的这种人车一体的互动的确很刺激。但是话说回来，我们有几个人是真的受过专业的训练？这种超大动力输出的车款以四驱为驱动方式我认为是更为理智的选择，这样在保证了安全的情况下又可以体会到“贴地飞行”的快感，这不是一举两得吗？这也解释了为什么全新的E63也使用了四轮驱动的设计~那些批判四驱没有操控乐趣的人我想大部分也只是道听途说罢了，四驱高性能在弯道中给予驾驶员的信心无与伦比，让人更敢于突破原来不敢尝试的速度。并且，四轮驱动的设计和研发成本更高，如果四驱无乐趣的命题成立，那为什么车厂愿意花费更多的成本来制造更没有意义的性能车呢？因为四轮驱动本来就是更智能化的选择，也是未来高性能的一个大方向。我说了这么多并没有诋毁后驱车的意思，我本人驾驶的就是后驱车，后轮驱动车款的确非常有乐趣，但是失控的概率也更大，所以我认为保证安全之余再去寻求驾驶乐趣才是理智的，并且目前高性能车款如GT-R以及新款E63 AMG的四驱系统都是以后驱为基础加入四驱辅助的选择，这样的四轮系统也在安全和乐趣这两点之间塑造了一个很好的平衡~

RS6的这套运动座椅是我个人在这款车内饰空间里最喜欢的一部分。这套座椅的造型以及当中类似“鳄鱼皮肤”一样颗粒状的设计提升了整车的豪华感。这两张座椅的包裹性与M5比起来稍差，和E63一样以舒适为取向稍多，但是乘坐品质与视觉效果一流。

很多朋友包括我自己在内都认为这款车上会使用奥迪很引以为豪的7速S Tronic双离合变速箱，但是在RS6身上配置的是8速的“Tiptornic"自动变速箱。可能是考虑到RS6超过700牛顿米的超大扭矩以及旅行车的身份，为了耐用度以及驾驶的舒适性考虑所以奥迪并没有使用双离合变速箱在这款旗下第二强（除R8之外）的性能机器上。但是这款自动变速箱的表现并没有让人失望，有着媲美双离合的升档速度以及高于大部分自动变速箱的降挡速度，并且换挡的平顺性表现比双离合好太多。

换挡档把依然使用了大众家族的高尔夫球设计，手感极佳！上面标识着RS的特殊身份。对于其旅行车的身份，这款变速箱的确做到了平衡舒适性与性能的效果，8速的变速箱的齿比也很密，在时速60km/小时的时候已经挂到6挡，对于燃油经济性也有不少帮助。

驾驶模式的切换可以通过方向盘右方的 “Drive Select" 来选择，包括舒适，自动，动态以及自定义的设定。舒适模式下的RS6完全可以应付日常驾驶，感受就是一款声浪以及动力更劲爆一点的A6，悬挂也非常舒适柔软，切换到动态化模式后的改变非常明显，最大的区别在于方向盘的辅助力道，已经没有办法进行单手操作，转向的虚位基本没有！这款Performance版本的RS6并没有和普通版本的一样配置主动式空气悬挂，而是配置了更为运动化的 “Sport Suspension Plus"的电磁减振，有三段式的悬挂软硬度调整，每一段的区别都非常大，让驾驶者可以感受到从家用车到超跑之间的切换。

RS6上配置的四驱系统带有名为 "Crown Gear" 的中央差速器，在普通模式下的前后的扭力分配为40:60, 当系统检测到车辆失去抓地力时，会将前后动力做一个分配，最多85%的动力传动到后轴，70%的动力到前轴。这款车也配置了雷克萨斯GS-F一样的 “Torque Vectoring"扭力分配系统来减少转向时的推头或者转向过度。

总结：
RS6身为这个地球目前最强的旅行车真的太低调了。但是这款车由内而外都散发着它“刚猛”的气息，无论是前脸夸张的进气格栅还是21寸的超大号轮圈，我相信没有一个人敢小瞧这款超过600匹马力的猛兽。很多人可能会认为以它26万澳元driveaway的售价，可以买到像M5或者E63这样显得更拉风更有档次的车款，为什么去选择一款低调的旅行车？首先，RS6是三款车中最好开的，这款车对于没有受过驾驶训练的普通人来说也是最容易开得最快的一款车，另外具备了大于轿车的空间表现和实用性。其次，当别人认为这是一款普通奥迪旅行车的时候，百公里3.7秒的加速可以给大部分所谓超跑一个“教训”。低调的同时又拥有着一鸣惊人的能力，将旅行车与超跑合二为一，我想这正是这款车的魅力所在。

这里讨论一下BBA的高性能选择，想低调真的买大众集团的车，辉腾，12缸的A8以及现款的RS6，大都是"扮猪吃老虎“的货。奥迪在澳洲的品牌价值其实并不在奔驰宝马之下，并且很多车款的售价还在宝马之上。三个品牌高性能的好开程度奥迪RS首当其冲，并且车辆弯道中的车身刚性表现最好，如果在质量以及可靠性方面跟上豪华车的口碑的话，我想这款车会卖得更好！奔驰AMG真的是以舒适性为主要取向，当然性能方面也不容小觑，但是操控方面差强人意，有些肌肉车的味道。宝马是三款车的乐趣王，它的每一个细节和设计都是以操控为前提的，大家有机会可以研究一下M car的底盘就知道了，不过M power的极限其实很难发挥出来，而且日常驾驶过于暴力。至于怎么选择就看大家的需求了。