关于大众EA211机滤，原厂04E 115 561品质，没翻车吧

作为大众小排量机皇，EA211的市场保有量巨大，三滤各种品牌也是百花齐放，靠谱实惠是每个车主最希望得到的。

车辆配件寿命常见是以公里数来表述的，比如机滤10000公里，空滤30000公里。包括主机厂和或滤清器厂推荐是公里数只是一个相对值，它是指在实验室模拟状况下用标准灰尘测试时的模拟量 要用一个绝对值来表述滤清器的寿命那就是滤清器的容灰量或容尘量，通俗讲就是能过滤并容纳多少杂质。现代乘用车用滤清器中，基本是以纸来作为过滤介质的，大品牌滤清器所使用的滤纸均可体现出深度过滤的优点，即在大大提升过滤精度的同时延长滤清器的使用寿命，滤纸纤维只占整个体积空间的10％－15％，其余空间由不同大小的孔所组成，也就是说他是用来容纳灰尘杂质用的。当容孔被灰尘杂质塞满，滤清器的压差达到被破坏的临界点时也就达到了他寿命的终结，所以滤清器的寿命除了和过滤面积有关外，另外一个重要的因素就是所使用的滤纸。

很多品牌偷工减料的“诀窍”在于他们机滤的旁通阀打开压力至多只有1bar并且很多时候旁通阀在正常工作状态下没有完全关闭，大众原厂对于旁通阀的的压力要求是2.5bar，日韩系车型机滤旁通阀打开的压力一般为1bar，相对欧洲车来讲，他们的推荐的换油里程会短不少，在国内一般推荐5000公里。

说明：
1.当滤清器中的滤芯由于杂质过多而被堵塞时，旁通阀在压差下就会打开，润滑油就会不经过滤芯而直接进入发动机内进行润滑。旁通阀就是为了紧急润滑而设计的，以不至于造成发动机因没有润滑油而发生更严重的干磨损。
2.换了高粘度机油压力过高、机油使用时间过长浓度增加、过脏都会导致旁通阀打开
3.旁通阀打开就是完全没有过滤的机油直通润滑。

不同品牌在看不到的地方还是有些区别，总结下来选择需要考虑的主要是以下几个方面：
滤材、止回阀、旁通阀压力、材质做工、价格。

之前看过论坛拆解滤芯的帖子：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/2c9883a505951761/105260533-1.html
曼牌的机油滤品质在一众品牌中口碑一直良好，我在自己保养后也一直只用曼牌的机油滤，包括进口的712/95（日常价50~60，活动价大约35元）、712/92、712/92M、最新的W7157，现在的国产曼在成本要求下，也在品质可接受的前提下努力减配，虽然活动价最低不到10元/个。但想要更让人放心的品质，可以怎么办呢？

92M还不是曼牌减配的终点。

4S的原厂配件，虽然大多也是代工，终归是按主机厂的标准与要求大批供货的，在4S保养过的车主们都知道，账单上机油滤五十多、螺丝垫片十几块，价格小贵，品质应该是有保障的。那么问题来了，原厂的机油滤到底是什么样的品质，与常见的品牌机滤谁更优秀？

经简单研究，大众原厂机油滤零件编号04E 115 561，根据代工厂与南北大众的不同，有不同的后缀，在网上找到以下几种型号：

一汽 曼牌代工的04E 115 561A

上汽 旭友代工的04E 115 561 C / 561 S

一汽 旭友代工的04E 115 561S 和曼牌代工的04E 115 561L

综合看，都是曼牌5UF（后缀A/L）或旭友5VD（后缀C/S）代工，
后缀A/C应该是早期版本的，与曼牌712/92相当；S/L是近期的，与曼牌712/95外观特征相似。

最近在海鲜市场看到一个展示有机滤内部照片的上汽机油滤卖家，是与W712/95一样的白色滤材、塑料内筒。
怀着忐忑的心情沟通确认发货是图片一样的产品，下单买了几个，收到后与库存的进口W712/95做个对比。

曼牌进口W712/95 与 上汽旭友代工的04E 115 561S 对比 都是银色外观、五个进油孔

曼牌进口W712/95 与 上汽旭友代工的04E 115 561S 对比 都是白色止回阀、白色滤材

曼牌进口W712/95 内部 内筒塑料支架间隔稍小一点

上汽旭友代工的04E 115 561S 内部 内筒塑料支架间隔稍大一点 不完全一样

对比下来，这款上汽原厂包装旭友代工的04E 115 561 S机油滤，与曼牌进口W712/95在产品标准、内部结构、做工材质等都基本相当，除了内筒格子大小略有差别，主要的滤材、止回阀、旁通阀基本一致，可以认为是一个图纸做出来的，这个原厂货看不出问题，应该是正品没有翻车吧。
价格方面，曼牌进口的W712/95日常价五十多，这么看原厂机滤如果是给的561S，品质相当也是五十多，还算合理。海鲜市场20元能拿到，比712/95活动价三十多还要划算些，又比新出的W7157品质好很多（黄色滤纸、金属内筒），长效性、可靠性更高。

曼牌712/95特性对比

这次屯了几个，慢慢用够几年的了。

攒几个够用上几年的了

各位车友怎么看，海鲜市场的原厂机滤有翻车吗。