瑞风M3 1.6vvt改气。 20161007更新，高速调气，效果观察中。
车子6月3日提的，目前跑到了7300公里，感觉各方面还不错，板簧后悬挂载重强，拉个气罐不算啥，准备脱保改气，改气不是冲动，待我细细讲来。首先，瑞风M3跑高速120公里/小时太费油了，估计得10个油，受不了。其次市区正常驾驶综合得8个油，我是脚重的人，不喜欢磨磨蹭蹭，磨磨唧唧的行驶在路上，不喜欢跟在别人屁股后龟速行驶导致我随时准备踩刹车。再次，加油站揩油太严重了，加油机不准，加满多收5升油钱。引用广告一句话：省着用不如用着省。
由于以前养过改气捷达，喜欢那种随性开车的感觉，不用考虑油耗。于是乎，经过3，4号两天的网上恶补，去逛和悦A30论坛，发现4GB2系列发动机可以改气，都是一个系列的VVT发动机，确认咱们车改气可行。同时制作模型确定了车子可以装的下120L的罐，也确定了将要装的电控系统的牌子，及挑选在哪家改装厂改。打电话咨询了几家改装厂，找到了一家调试后保证不亮故障灯的改装厂，同时价格很给力，还能刷信用卡
。
十一期间有师傅过节休息，一个师傅用了今天一大天的改装，很辛苦，同时我感受到了这次非常愉悦的改装经历，自己的想法得到师傅的支持，强烈赞一下师傅。下图那帅哥就是那改气师傅。技术了得！
拆后面门槛。准备比量气罐安装位置。 
拆掉进气后，用报纸堵住进气孔。 
改气零件一览。减压阀超意的。电脑AC300 
接好喷油嘴线和一缸点火线，并用焊锡焊好，杜绝虚接导致故障。 
另个角度看接线。不破线不行，因为没有这种喷油嘴插头的转接头，其实破线后用焊锡焊好接触更好。准备割暖风水管接三通给减压阀。 
后面在焊气瓶固定架。固定气瓶底座造型优美，贴合度很好。 
千挑万选，经过和师傅商量，我决定将减压阀放在这个位置。。看见气表了么？那就是减压阀位置。 
加气口的位置也是我精心挑选的。改气师傅能力超给力。 
接好后喷轨效果图。在进气歧管上最根部钻的孔，这样能保证油和气来回切换无顿挫的感觉。
后面正在安装气瓶固定钢条。 
气瓶尺寸信息。咱M3装直径为406mm，容量120L的最大罐轻松加愉快，车友们记住了啊。安好后气罐不影响第三排座放下。罐越大，跑得越远，好处多多。 
气表指示灯安装位置。亮绿灯的那个小方盒，粘在那的。 后续气耗待我跑一段时间再来更新。
改气感受：
1. 故障灯的确不亮，改装厂调的好。调了两次电脑，动力比油稍差一点点。
2. 切换气能听见咔的一声，是继电器的声音，但是车一点顿挫没有。
3. 烧气时，综合油耗显示至少10个以上，不知道为什么。后来发现是烧气的喷气时间比喷油的时间长。
4. 低速时烧气水温会比烧油高半格。天凉后就差不多了。
5. 怠速时的排气声音有点突突声。原来捷达也这样。期间气量调小了一次，好多了。
10月15日更新
目前气价4.35元/m3，跑了两罐，每罐能跑295公里，大约0.36元/公里。买了调试线，打算自己调一调气，涨涨知识，再省省气。
自己调出的曲线。蓝色的是烧油，绿色的是烧气。怠速的要倍率高一点才好用。动力跟烧油还是有点弱的，但是可以接受。80往上加速还可以，没调之前90-100过程很长。
11月23日更新。
1.首先，改装厂改的气，只是保证你能用，线很乱，我全部重新捋了一遍，更换了压差的位置，与其他部位产生摩擦的部位互相隔开。一开始我打算自己改气的。但是，自己改没有气瓶证啊。
2.一个月前，天冷了，在0度左右的时候，即使水温上来了，车在1500转往上一顿一顿的。起初怀疑是减压阀低温工作不好，于是早上烧了壶开水浇在上面，看车是否还一顿一顿的。情况没有好转，经过思考，水温上来了，车还顿，应该不是减压阀。考虑到喷轨没有加热装置，于是第二天早上又带一壶开水，浇在喷轨上，症状马上解除了。
3.加装了低压部分燃气过滤器，滤滤更健康。
自己加装的过滤器。
重捋的喷轨气管和线。压差的位置也更换了。
线束和气管都扎带捆绑好。
喷轨左面的就是加热块。非常好用。加了它，只要水温到30°，就再不顿挫了。
20160102更新，自己动手加装点火提前器。给大家提供一个参考。4GB2系列，4GB3系列的发动机德尔福节气门和ECU的线都一样的。
坚持自己动手的好处：1.给自己干活不糊弄。2.知道结构原理，将来出故障自己能判断故障，能自己修理。
为什么加装提前器？因为车烧气时，一档换二档后加油有顿挫感，其次一档起步容易熄火。
原来开捷达时加装过提前器。所以原理、接线，都明白。咱们论坛没有改气的前车之鉴，所以加装点火提前器都得自己拿起万用表摸索。
经过查阅和悦论坛，发现曲轴传感器是3根线的，位置在空调泵上方，发电机下方的位置。位置比较隐蔽。
节气门的线束好找，就在节气门上。可是有6根线，哪根才是信号线呢？
看看提前器的模样。一定要选511N的。咱车没转接头，只能接线。
所有的接头最好焊锡焊上，这样不会虚接，不会出故障，我就是这样干的，如果出故障了，可以排除线束的问题。
下面开始找线。找到线后把线接上，验证设备好不好使。
红色的是曲轴传感器的信号线。粉黑的线接右侧，纯粉的线接左侧，据说接反了打不着。我一次就蒙对了。
经过试验好使后，焊接完包扎好的照片。
蓝绿线接节气门信号线。
细的黑白相间的线是节气门信号线。插头的最下方靠近驾驶室方向的那根。
缠黑胶布的是第一次找的，接上了，不对劲，1800转以下都默认出发提前器。
经过试验好使后，走完线，焊接完包扎好的接节气门的线。
蓝色线接在减压阀电磁阀正极，黑色线接负极。
红色线接电瓶正极，我用正极试着反复搭在正极上，没有火花，所以，车熄火时应该点火提前器是不耗电的或者极微弱的电流，可以忽略不计。
安装完开始调试，提前角我调的6°，不想调太高，怕对机器不好，我原来的捷达调的就是6°，体验一段时间如过不合适再进行调整。
我用的GOLO技师盒子配合调的点火提前器上的电位器。技师盒子里有个目标怠速，在手机上输入你想要的怠速，发动机就会在那个转速下运行。非常方便，比我原来调捷达的时候舒心多了，原来得拿木棍支油门。提前器介入时，提前器上的红灯亮，且发动机声音会有一点变化，耳朵能听出来，方便判断提前器是否介入。
点火提前器的固定位置。方便下次调整。处于发动机最高点，泥、水溅不进去。
安装点火提前器实现提前功能很好实现，但理线是最费工夫的，接线质量得高，必须得保障安全性。整个过程用了4个小时，估计修理工知道都接什么线的情况下也就半小时安完。
安装后效果：原来捷达装完点火提前器，动力性有了很大的提高，感觉非常明显，跟烧油没区别，特别是高速跑120以上。
20160119更新加装点火提前器体会。
我特意用烧气和烧油比较了一下加速的动力感受。3档2000-4000转加速感比烧油还要强烈一点。5档80往上加速跟烧油差不多。还有感觉一罐气加装前才跑295，加装后能跑307,省了点气。总之提前器值得加装，无论单点还是多点，提前器改气必备。
20160901更新接上被改气时当场阉割的氧传感器线。
我在改气当时，隐约记得安装之前就剪掉了两根线，由于当时对多点系统不了解，不知道氧传感器1（简称前氧）和氧传感器2线（简称后氧）接不接有什么用，改气师傅说这线接不接没用。
车子近期在烧气方面有3个毛病：
1. 6月跑趟小长途，天气炎热开空调跑高速，觉得车在跑高速时热别肉，干踩油不走道。市区开起来不很平顺。
2. 车子在1600转很容易闯车，问了问师傅，说得换火花塞，火花塞刚2W公里，个人觉得不用换，看来气需要好好调调了。
3.热车不爱烧气，跑着跑着就变成油，绿灯慢闪。因为这个毛病不经常出现，改气师傅说短时间看不出来什么，处理不了。我的解决方法：经过多次观察发现温度在70°和-10°切换，有时固定在-10°，确定减压阀温度传感器坏了，网购一个换上，问题解决了。
6-7月份没时间调，8月中旬下决心好好调调气。用之前买的调试线，接上电脑，观察各个传感器显示在电脑的数据，一边跑一边调黄曲线（倍率）。有人说油、气曲线要调到重合，我用了一个星期的中午时间，调了很多次重合，然而车开起来并不十分平顺。此时只好思考思考再思考，为什么不平顺，原因只有一个，混合比不对。
影响混合比的参数有气压的大小、气压是否稳定在一个数值、气温、倍率的大小是否合适。气压越大，喷射时间越短，倍率越小；气温越高，混合比变稀；气压不稳，混合比就乎浓乎稀。用一个星期的时间，使气压值设定在1.7bar，为了气温值尽量在最小范围内波动，不影响混合比，于是我把喷轨加热块恢复上了，热车温度范围在60-85°之间，如果不安装加热块，快速行驶气温在30-40°左右，低速行驶气温达到85°，变化范围太大，气温的大幅度严重影响混合比，影响平顺性。
想了想汽油电喷系统原理，是闭环喷射系统，如何做到闭环，无非前氧和后氧探测废气中氧气的浓度，给ECU信号，ECU好调节喷油量，始终努力使混合比维持在正常值范围内波动。既然燃气调试软件里有前氧和后氧数据，那肯定是有用的，自动标定时用户判断混合比浓度的，不接就是化油器模式，浓就浓了，稀就稀了，接上不就是闭环系统了么，于是萌发了接上前氧和后氧线的想法。说接就接，用了一上午的时间将前氧和后氧的线跟燃气ECU接上了，调试软件里的氧1和氧2终于有数据了，心里舒服多了。热车，当氧2数据在0.8-0.1之间跳的时候，开始了自动标定，此时是闭环标定，浓稀自己调整，直到合适，标定完成。试车，虽然油气曲线完全错开，但实际开起来效果完美，看来重合不一定是最好的。
在此提醒大家，改装厂改的车，只是保证你能用，保证不了用的好，他所会的都是他师父教的，绝大部分改装师傅改车只知道怎么干，但并不知道原理，调气也是草草了事。氧传感器线一定要接，一定要接，一定要接，方便调气。重要的事说三遍！
20160919更新 解决1600转烧气顿挫，观察中。
9月1日更新完，近两天天气有点凉，又出现1600转顿挫的情况。于是搬出电脑继续调气。上次的自动标定确定了喷气总体基调，是宏观的，这次对1600转顿挫进行针对性调整，好比微调。
经过思考，影响1600转顿挫，还是跟混合比有关。于是看着氧传感器数据一边跑一边调。如果氧2数据在0.55-0.71之间跳动，说明混合比还可以；氧1如果大于等于0.8，说明浓了，马上就有顿挫感。
1.调之前我知道这减压阀时而打着车气压显示1.57bar，有时显示1.73bar，这个可不好，自动标定的时候的压力可是1.57，按1.57喷，实际压力是1.73，浓了。这个非常影响混合比。
2.燃气温度没有进行适应性调整。
这张图是燃气温度校正。按温度进行喷气倍率调整后的曲线。燃气温度低于50度时，氧1在0.8，浓了，降低曲线到合适位置，氧1在0.1和0.7之间跳动，无顿挫感。随着温度的升高，调整曲线合适的位置。
这张图是按气压校正。我车每次启动车，压力不是1.57，就是1.73。于是我按1.57调整，如果气压大于1.6，把曲线降低一些，调完显示1.73实际按1.57喷。1600转跑车半小时暂时无顿挫感，效果很好。
油气曲线。绿的是气，蓝色的是油，横着的带点点的黄色线是倍率线，调气就是或上或下调点点。
20161007更新
十一期间回了一趟老家，跑了个长途，还是有1600转顿挫。于是乎老婆一边开车，我一边调气。
此次调气，运用golo技师盒子参照原车ECU里的长期燃油修正数据来调气的。调了500公里高速公路，调完发现油气曲线重合了。
让车辆逐个行驶在喷射时间上的倍率点，努力使长期燃油修正为100%。调完后，顿挫感消失。
但是不知为何气压有时高有时低，这个严重影响平顺性。我观察过，当车辆顿挫时，气压变高了，长期燃油修正为90%多，浓了，通过气压修正也没修正过来。如果大于100%那就是稀了。我认为造成顿挫的罪魁祸首是减压阀提供的气压不稳定，导致混合比不对，1600转又是敏感转速，就顿挫了。
如果有新发现，新心得，还会发上来的。
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