提车20日，经验总结
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12月4号提车，到现在正好20天，保定的气温从最高15度到现在最低-10度。我的7X是磷酸铁锂75度大白。之前写过一个一周经验总结，现在也解答了不少当初的疑问。希望这个帖子能给新人车友一些提示。
1新车不熟悉会遇到很多问题，绝大多数都是不会操作以及理解偏差，建议线上咨询极氪APP中的极氪管家。如果能够线下去极氪家咨询售后或交车人员，学习效率会更高。
1新车不熟悉会遇到很多问题，绝大多数都是不会操作以及理解偏差，建议线上咨询极氪APP中的极氪管家。如果能够线下去极氪家咨询售后或交车人员，学习效率会更高。
2和极氪管家确认了，极氪全系空调的A/C功能，只能制冷和除湿，不能制热，冬天只建议在前挡风玻璃起雾的时候开启。开启空调就是直接开启了热泵空调，没有只通风的说法。热泵空调按照设定温度调节车内气温。热泵空调的优点是可利用废热来升温，节能效果明显。缺点是升温效率低，尤其是特别冷的情况，收集不到多少废热。所以设定温度调高点，系统觉得热泵做不到就会自动启动电热丝来升温。
推荐短时间使用方向盘和坐椅加热，体感非常好，虽然也挺耗电。
如果想维持温度省电一些的话，建议在温度达到合适后，手动开启ETO，会相对低能耗的维持这个温度环节。当然如果内外温差太大ETO也维持不住太久，一般通勤应该足够。
还有前排后排分开设置温度和出风口开启，不然可能造成以为开了空调，实际某些风口并不出风或不出温。
看网上的各新能源车的极寒测评，甭管说续航多少，温度开了多少，里面的人大多都穿着羽绒服，说明没暖和到必须脱外套。如果真的室温达到23~25度，我估计一般人很难穿着羽绒服坚持几个小时。
推荐短时间使用方向盘和坐椅加热，体感非常好，虽然也挺耗电。
如果想维持温度省电一些的话，建议在温度达到合适后，手动开启ETO，会相对低能耗的维持这个温度环节。当然如果内外温差太大ETO也维持不住太久，一般通勤应该足够。
还有前排后排分开设置温度和出风口开启，不然可能造成以为开了空调，实际某些风口并不出风或不出温。
看网上的各新能源车的极寒测评，甭管说续航多少，温度开了多少，里面的人大多都穿着羽绒服，说明没暖和到必须脱外套。如果真的室温达到23~25度，我估计一般人很难穿着羽绒服坚持几个小时。
3百公里能耗分为动态能耗、静态能耗和综合能耗，动态+静态=综合。动态和静态的意思就是车行驶中和车不行驶时所消耗的电能。
有的人只说百公里能耗不说综合还是动态，差距是很大的。一般想宣传的都说动态能耗，想抱怨的都说综合能耗。
能耗还区分驱动系统、低压系统、空调系统、电池控温和其他系统。驱动就是行驶动力，低压是车机、传感器、按摩、电热丝等功能耗电，空调就是通风、A/C、ETO等，电池控温就是字面意思，让电池温度维持在理想工作环境所需要的能耗，其他是什么我没搞明白，但量非常小，就忽略不计了。
有的人只说百公里能耗不说综合还是动态，差距是很大的。一般想宣传的都说动态能耗，想抱怨的都说综合能耗。
能耗还区分驱动系统、低压系统、空调系统、电池控温和其他系统。驱动就是行驶动力，低压是车机、传感器、按摩、电热丝等功能耗电，空调就是通风、A/C、ETO等，电池控温就是字面意思，让电池温度维持在理想工作环境所需要的能耗，其他是什么我没搞明白，但量非常小，就忽略不计了。
4目前统计到的一些能耗：
车辆待机状态，灯光、音响、空调、视频什么都不开，只是车机亮着的这种状态，耗电每小时0.5度，75度电池大概能维持6天这种状态；
哨兵电耗每小时0.18~0.21度，浮动和路过的人多少有关系，白天10小时耗电2.1度，晚上14小时耗电2.6度，按照平均0.2度/小时计算，75度电池大概能维持15天哨兵；
最大强度的极速热车电耗15分钟1.5度电，每小时6度，75度电池大概能维持12小时，极速热车包含最高温度的A/C空调+满挡风+电热丝；
空调不好统计，和车外温度、车内温度、设定温度、风挡、A/C自动ETO不同模式、开启风口数量、车内人员数量等可变参数太多。
车辆待机状态，灯光、音响、空调、视频什么都不开，只是车机亮着的这种状态，耗电每小时0.5度，75度电池大概能维持6天这种状态；
哨兵电耗每小时0.18~0.21度，浮动和路过的人多少有关系，白天10小时耗电2.1度，晚上14小时耗电2.6度，按照平均0.2度/小时计算，75度电池大概能维持15天哨兵；
最大强度的极速热车电耗15分钟1.5度电，每小时6度，75度电池大概能维持12小时，极速热车包含最高温度的A/C空调+满挡风+电热丝；
空调不好统计，和车外温度、车内温度、设定温度、风挡、A/C自动ETO不同模式、开启风口数量、车内人员数量等可变参数太多。
5很多人都说手机蓝牙钥匙不好使，大概率是手机设置有误，我就是这样。
我是华为的手机，在手机设置>应用和服务>应用启动管理>把极氪APP从自动管理改为手动管理，里面的选项全部勾篮。
目前我的手机蓝牙钥匙和实体钥匙一样好用。就算手机里极氪APP不开，手动杀掉后台的极氪APP，也能离车10米感应到，行车灯亮，车不解锁，行进到3米左右黄闪解锁探出拉手，行进到1米拉手完全探出。离开5米左右开始黄闪锁车。
我设置的解锁距离大概就是三四米那样，我猜是有延迟外加人的行进速度，所以开锁距离近，锁车距离远。
如果不会设置锁车距离，打开极氪APP>爱车>右上角车辆设置>钥匙管理>校准解闭锁距离。
目前我对闭锁的提示音不满意，柔和、乐趣、酷炫三个都换了，也没感觉到什么区别。想要一个声音大一点的锁车音，距离五米就听不清锁车音了，总是想要回头看他锁车没有，目前全部锁车没一次不锁的，但就是想回头确认。
我是华为的手机，在手机设置>应用和服务>应用启动管理>把极氪APP从自动管理改为手动管理，里面的选项全部勾篮。
目前我的手机蓝牙钥匙和实体钥匙一样好用。就算手机里极氪APP不开，手动杀掉后台的极氪APP，也能离车10米感应到，行车灯亮，车不解锁，行进到3米左右黄闪解锁探出拉手，行进到1米拉手完全探出。离开5米左右开始黄闪锁车。
我设置的解锁距离大概就是三四米那样，我猜是有延迟外加人的行进速度，所以开锁距离近，锁车距离远。
如果不会设置锁车距离，打开极氪APP>爱车>右上角车辆设置>钥匙管理>校准解闭锁距离。
目前我对闭锁的提示音不满意，柔和、乐趣、酷炫三个都换了，也没感觉到什么区别。想要一个声音大一点的锁车音，距离五米就听不清锁车音了，总是想要回头看他锁车没有，目前全部锁车没一次不锁的，但就是想回头确认。
6发现一个硬件BUG，中控屏挡背后的出风口，我不是怕挡风，我是怕风吹坏中控屏。
我这天气寒冷，中控屏本身是凉的，如果我一个人开车，空调暖风只吹主驾驶既节能又体感升温快（反之夏天车热开空调制冷也一样）。
就是这种使用环境，结果听到中控屏方向发出咔吧一声脆响，像是什么裂了。中控屏我没检查到有裂痕，因为那地方视角也的确无法太仔细检查。但是发现中控屏背后左边热后边凉。
我猜测是因为空调只吹一半造成的中控屏背壳受热不均发生形变导致的声音。甭管我猜的对不对，反正我加了一个中控屏后格来帮助中控屏挡风，不让中控屏被直吹。
个人推荐这种硅胶的，之前买过一款塑料的价格便宜一点但是质感硬，不拿胶粘死的话容易震动发出异响。硅胶的挺好，放上去也不滑动贴合也紧，无异响。我车内的多个位置都放置了硅胶的护垫，这个植绒的部位容易掉小黑短毛。
我这天气寒冷，中控屏本身是凉的，如果我一个人开车，空调暖风只吹主驾驶既节能又体感升温快（反之夏天车热开空调制冷也一样）。
就是这种使用环境，结果听到中控屏方向发出咔吧一声脆响，像是什么裂了。中控屏我没检查到有裂痕，因为那地方视角也的确无法太仔细检查。但是发现中控屏背后左边热后边凉。
我猜测是因为空调只吹一半造成的中控屏背壳受热不均发生形变导致的声音。甭管我猜的对不对，反正我加了一个中控屏后格来帮助中控屏挡风，不让中控屏被直吹。
个人推荐这种硅胶的，之前买过一款塑料的价格便宜一点但是质感硬，不拿胶粘死的话容易震动发出异响。硅胶的挺好，放上去也不滑动贴合也紧，无异响。我车内的多个位置都放置了硅胶的护垫，这个植绒的部位容易掉小黑短毛。
7刚提车我老婆说赫尔辛基的雪味道不好闻，让我不要开香氛，提车几天后，皮子味就消散了，我老婆再也没说味道的事，因为一直也没开启香氛。
前两天才从车友群里看到有车友说闻不到香氛，原因是没拆香氛包装，我才恍然大悟，我老婆把皮子味当成赫尔辛基的雪了。不过香氛插头真的很难拔，我现在也没能把香氛拽出来，打算哪天去极氪家让他们拔。
前两天才从车友群里看到有车友说闻不到香氛，原因是没拆香氛包装，我才恍然大悟，我老婆把皮子味当成赫尔辛基的雪了。不过香氛插头真的很难拔，我现在也没能把香氛拽出来，打算哪天去极氪家让他们拔。
8前面说了待机能耗挺高的，0.5度每小时，如果想车内睡觉，又不想开空调耗电，可以调好车窗透气，离开主驾驶，关闭车门，在副驾驶或后排休息，然后用手机或钥匙锁车，就会全部关闭，停止几乎所有能耗。当然官方不建议这样，怕发生窒息风险。
如果想使用空调或车机，可以使用露营模式、宠物模式、洗车模式外还有一个层级更高的驻车舒享模式，驻车舒享就是关闭所有动态方面的功能，只提供静态方面的功能，相对普通车机待机省一点电，因为普通待机，动态方面的功能也是待机状态并不关闭，持续低耗电，比如外部传感器等。
这个驻车舒享功能可以在左侧快捷栏设置快捷启动关闭。驻车舒享功能只能自动开启和手动关闭，也需要主驾驶无人且关门锁车后才会启动。露营模式就是在驻车舒享的基础上增加了外放电，宠物模式就是驻车舒享的基础上增加了自动通风和监控，洗车模式就是在驻车舒享的基础上增加了密闭和防误触。
如果想使用空调或车机，可以使用露营模式、宠物模式、洗车模式外还有一个层级更高的驻车舒享模式，驻车舒享就是关闭所有动态方面的功能，只提供静态方面的功能，相对普通车机待机省一点电，因为普通待机，动态方面的功能也是待机状态并不关闭，持续低耗电，比如外部传感器等。
这个驻车舒享功能可以在左侧快捷栏设置快捷启动关闭。驻车舒享功能只能自动开启和手动关闭，也需要主驾驶无人且关门锁车后才会启动。露营模式就是在驻车舒享的基础上增加了外放电，宠物模式就是驻车舒享的基础上增加了自动通风和监控，洗车模式就是在驻车舒享的基础上增加了密闭和防误触。
9如果有人想离开车但是不想车自动锁车的情景，比如去洗车店人工洗车，经常会被老板叫回来开门。
如果带实体钥匙的可以把钥匙留在车内。如果只有手机蓝牙钥匙的，可以在下车前把手机蓝牙关了，这样7X检测不到蓝牙远离，就不会自己锁车。
如果带实体钥匙的可以把钥匙留在车内。如果只有手机蓝牙钥匙的，可以在下车前把手机蓝牙关了，这样7X检测不到蓝牙远离，就不会自己锁车。
10充电我只用过一次极氪家的V1充电桩，我这个城市就这一个V1桩，V2和V3隔壁市才有，想要日常极充的伙伴买车前先看看自己城市有没有极充桩，当然以后肯定会越来越多。
因为没经验电池没有预热，20%的时候功率只有160kw，中间没看，末端时功率有90kw。从20~100总共用时31分钟。之前关注过海狮07，海狮07宣传的什么末端快速充电技术，10~100%来海狮需要40+分钟，7X这个非全效率的V1充电，末端速度不比海狮差。有机会要去试试V2和V3。
之后基本都在单位慢充。买纯电车，充电方便很重要，充电速度也很重要。
后补一条，25日进行了第二次极氪家的充电，这次提前进行了电池预热，但是功率依然没有明显突破160kw。我怀疑极氪家这个不是360KW的V1极充桩，只是160kw或者180kw的超充桩。
这次充电记录的比较详细，是从32%~100%。总共用时29分钟。
前2分钟，130kw，充了2%；
第2~16这14分钟，一直维持在160kw±2kw，充到了80%；80%时功率直接掉到150kw；
第16~20这4分钟，从150kw掉到120kw，电量从80%充到90%；
第20~23这3分钟，功率从120kw掉到95kw，电量从90%充到95%；
第23~26这3分钟，功率从95kw掉到45kw，电量从95%充到99%；
第26~29这最后3分钟，功率从45kw掉到16kw，充满这最后1%
因为没经验电池没有预热，20%的时候功率只有160kw，中间没看，末端时功率有90kw。从20~100总共用时31分钟。之前关注过海狮07，海狮07宣传的什么末端快速充电技术，10~100%来海狮需要40+分钟，7X这个非全效率的V1充电，末端速度不比海狮差。有机会要去试试V2和V3。
之后基本都在单位慢充。买纯电车，充电方便很重要，充电速度也很重要。
后补一条，25日进行了第二次极氪家的充电，这次提前进行了电池预热，但是功率依然没有明显突破160kw。我怀疑极氪家这个不是360KW的V1极充桩，只是160kw或者180kw的超充桩。
这次充电记录的比较详细，是从32%~100%。总共用时29分钟。
前2分钟，130kw，充了2%；
第2~16这14分钟，一直维持在160kw±2kw，充到了80%；80%时功率直接掉到150kw；
第16~20这4分钟，从150kw掉到120kw，电量从80%充到90%；
第20~23这3分钟，功率从120kw掉到95kw，电量从90%充到95%；
第23~26这3分钟，功率从95kw掉到45kw，电量从95%充到99%；
第26~29这最后3分钟，功率从45kw掉到16kw，充满这最后1%
11我不喜欢智驾，包括明天要OTA的无图NZP，我还是喜欢把安全交给自己，不给自己犯懒犯困的机会，所以我根本没做智驾的学习。
但是ACC和LCC功能可以用，LCC我也稍微抵触，重点是ACC。右拨杆在D挡行驶中二段力拨一下就是启动ACC，二段力拨两下就是启动LCC，踩刹车就是退出，踩油门不影响，嫌弃ACC/LCC慢的可以自己踩油门加速，松开油门自动回到ACC/LCC。方向盘左边的方向机上下是调节最高速度，左右是调节跟车距离。
在城市快速路和高速，ACC可以解放右脚，定速巡航，这是基础操作。在城区没什么拐弯和并道的路况ACC用着也挺好，尤其是堵车跟车时，完全可以放心让他自己启停。
我觉得使用ACC比我自己开要能耗更低，我猜测是因为ACC测控的更精准，它所有的减速全部都是使用的动能回收，加速和减速相对更平滑。而且ACC最后刹停的点头幅度明显低于自己刹停。
因为ACC不管控制方向，遇到两方面要注意：
一个是有侧前方车辆压线行驶，他分辨不出是对方是否要变道，就会明显减速，这时候我就打一下方向一脚油门超车。
另一方面就是如果是个弯道，前面又没车，你的最高速度设定的又比较高，它真能用最高时速给你过弯，吓的我赶紧刹车。所以若是ACC开启后前方有弯道，要不提前踩刹车退出ACC，要不就方向盘左侧调低到适合这个弯道的最高时速。
但是ACC和LCC功能可以用，LCC我也稍微抵触，重点是ACC。右拨杆在D挡行驶中二段力拨一下就是启动ACC，二段力拨两下就是启动LCC，踩刹车就是退出，踩油门不影响，嫌弃ACC/LCC慢的可以自己踩油门加速，松开油门自动回到ACC/LCC。方向盘左边的方向机上下是调节最高速度，左右是调节跟车距离。
在城市快速路和高速，ACC可以解放右脚，定速巡航，这是基础操作。在城区没什么拐弯和并道的路况ACC用着也挺好，尤其是堵车跟车时，完全可以放心让他自己启停。
我觉得使用ACC比我自己开要能耗更低，我猜测是因为ACC测控的更精准，它所有的减速全部都是使用的动能回收，加速和减速相对更平滑。而且ACC最后刹停的点头幅度明显低于自己刹停。
因为ACC不管控制方向，遇到两方面要注意：
一个是有侧前方车辆压线行驶，他分辨不出是对方是否要变道，就会明显减速，这时候我就打一下方向一脚油门超车。
另一方面就是如果是个弯道，前面又没车，你的最高速度设定的又比较高，它真能用最高时速给你过弯，吓的我赶紧刹车。所以若是ACC开启后前方有弯道，要不提前踩刹车退出ACC，要不就方向盘左侧调低到适合这个弯道的最高时速。
12车辆续航里程分为标准续航和动态续航，标准续航就是CLTC续航，动态续航是根据你最近使用车辆的风格脚法来自动判定的续航里程。说白了就是动态续航就是根据你最近的动态能耗/最近行驶的距离折算出来的。
有的人觉得标准续航特别虚，动态续航挺准的，那估计他是没什么静态能耗。比如我标准续航600，动态续航450，真实续航250左右，哪个对我来说都比较虚。从上次满电到现在49%的电跑了137.3公里，动态续航显示还能跑222公里，实际我最多跑100就要准备充电了。
因为我的静态能耗比较高，主要在三方面一个是提前空调热车，我都不敢开急速热车，另一个就是每天十个小时的哨兵，再一个就是新车么，学习车机，装饰内饰等，研究这研究那，待机能耗就少不了。
反向证明一件事，如果空调开的大，跑高速并不一定会比跑国道能耗高太多，因为国道慢，空调和待机能耗也很高。
有的人觉得标准续航特别虚，动态续航挺准的，那估计他是没什么静态能耗。比如我标准续航600，动态续航450，真实续航250左右，哪个对我来说都比较虚。从上次满电到现在49%的电跑了137.3公里，动态续航显示还能跑222公里，实际我最多跑100就要准备充电了。
因为我的静态能耗比较高，主要在三方面一个是提前空调热车，我都不敢开急速热车，另一个就是每天十个小时的哨兵，再一个就是新车么，学习车机，装饰内饰等，研究这研究那，待机能耗就少不了。
反向证明一件事，如果空调开的大，跑高速并不一定会比跑国道能耗高太多，因为国道慢，空调和待机能耗也很高。
13有人可能会问，我的续航已经被打骨折了（200/600），有没有后悔或者焦虑。
开始的确有，所以我才这么研究琢磨这些能耗去哪了，还是车有毛病，最后得出了结论就看开了。以我个人的用车情况为基础，华北地区，冬天寒冷，日常自己1人通勤用车，大概每天40公里，高峰期堵车和城市快速路各一半，充电方便单位可充电，没什么长途需求，夏天可能几百公里半径的省内或临省自驾游。
我现在是跑大概200公里就充一次电，充一次跑一周左右。
平时开车前15分钟的空调热车；行车时空调26度A/C、三挡风、HUD、音响、坐椅方向盘加热按摩、ACC、动能回收弱、模式能舒适的全舒适、除了灯光效果我是不在意所以不开其他的怎么舒服怎么开；停车一天十个小时的哨兵，因为没车位停在路边车位。
买了有这么多功能的车，干嘛不用，买个十几万的或者是大鼠标Y那种毛坯车，没这些功能，想费电也费不了。
那些标榜续航更强打折更小的车，我不信，像我这么开，能不打骨折，最多我200他250。没电了就充么，充电方便，再怎么费电也比油便宜多了，又不是天天充电，几天充一次也不烦。
如果真突发有事需要我进行较长的旅途，去外面极充桩充电速度很快就满，没有了前置热车，满电立刻出发，我再苦行僧一些，能关的关一关，空调全程ETO，凭我被系统判定的动态续航450公里，我怎么也能跑个400公里，再找个极充桩充电+休息吃饭，就又可以满血继续蛙跳长途了。
总结，想舒服就别想能耗和续航的事，没了充就行了。想要续航就别想太舒服，少开点功能，尽量杜绝静态能耗，缩短停车待机时间，非舒适气温能跑高速别跑国道。
开始的确有，所以我才这么研究琢磨这些能耗去哪了，还是车有毛病，最后得出了结论就看开了。以我个人的用车情况为基础，华北地区，冬天寒冷，日常自己1人通勤用车，大概每天40公里，高峰期堵车和城市快速路各一半，充电方便单位可充电，没什么长途需求，夏天可能几百公里半径的省内或临省自驾游。
我现在是跑大概200公里就充一次电，充一次跑一周左右。
平时开车前15分钟的空调热车；行车时空调26度A/C、三挡风、HUD、音响、坐椅方向盘加热按摩、ACC、动能回收弱、模式能舒适的全舒适、除了灯光效果我是不在意所以不开其他的怎么舒服怎么开；停车一天十个小时的哨兵，因为没车位停在路边车位。
买了有这么多功能的车，干嘛不用，买个十几万的或者是大鼠标Y那种毛坯车，没这些功能，想费电也费不了。
那些标榜续航更强打折更小的车，我不信，像我这么开，能不打骨折，最多我200他250。没电了就充么，充电方便，再怎么费电也比油便宜多了，又不是天天充电，几天充一次也不烦。
如果真突发有事需要我进行较长的旅途，去外面极充桩充电速度很快就满，没有了前置热车，满电立刻出发，我再苦行僧一些，能关的关一关，空调全程ETO，凭我被系统判定的动态续航450公里，我怎么也能跑个400公里，再找个极充桩充电+休息吃饭，就又可以满血继续蛙跳长途了。
总结，想舒服就别想能耗和续航的事，没了充就行了。想要续航就别想太舒服，少开点功能，尽量杜绝静态能耗，缩短停车待机时间，非舒适气温能跑高速别跑国道。
14给充电不方便又经常有长途需求的朋友一个建议，最好别买纯电，建议买混动。
买混动没有里程焦虑但是会有混动综合征。就是舍不得用油，就想用更便宜的电，天天去充电，充电还贼慢。
所以混动的朋友也要想开，不要为了省那点油费把自己弄的内分泌失调。建议充一次电照着一个月去跑，油为主电为辅，混动本来耗油就低，也是省钱了么。
如果是充电方便又经常长途，那可以，但估计在家充的机会也不多，只要尽量别在长途路上充电就行，毕竟混动纯用电充几小时只能跑1小时。
买混动没有里程焦虑但是会有混动综合征。就是舍不得用油，就想用更便宜的电，天天去充电，充电还贼慢。
所以混动的朋友也要想开，不要为了省那点油费把自己弄的内分泌失调。建议充一次电照着一个月去跑，油为主电为辅，混动本来耗油就低，也是省钱了么。
如果是充电方便又经常长途，那可以，但估计在家充的机会也不多，只要尽量别在长途路上充电就行，毕竟混动纯用电充几小时只能跑1小时。
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跟着楼上的话题，我说下我的观点。
如果用人的年龄来比喻：
100多年前就出生了，但是先天不足比不过兄弟蒸汽机和内燃机。被放在冰箱里冷冻到了近期，缓慢增长。
10年前到2023年，被眼光独到人发现过了这么多年，最要命的毛病被时间治好了，剩下的毛病以现在的科技还有的救。就从冰箱里抱出来继续培养，大概5~15岁，各种问题频出，但是摸爬滚打中成长，也有人愿意为之付出，促进他成长。社会也认为投资价值高 ，给予大量扶持。油车作为扛旗老大，完全没把这个小屁孩放在眼里，就当是个笑话看乐。
2024年我认为是个转折点，现在大概16~20岁，大部分硬伤基本都已解决，和油车相比已经明显利大于弊。刚刚成年，势头正猛，敢打敢冲，但是在社会民众眼中还是个“嘴上有毛办事不牢”的小青年。社会的补贴优惠政策也都在。油车开始感觉到距离退休的日子不远了，开始抱怨自己扛旗这么多年，新来的小毛孩子不交税不公平。
明年开始三五年，大概是20~30岁，各大新能源品牌四杀混战大逃杀，最残酷的竞争开始了。销量更加集中，买对了牌子的消费者能继续高兴，买错了牌子的品牌就被兼并甚至淘汰找不到售后，但是不买又怕错过。这时社会的补贴优惠政策随时可能停止，全力维持秩序，不让竞争变成恶斗。油车退居二线，站在舞台外看戏，等着到点退休了，自身也没什么流量关注度了，社会资源开始急速萎缩，比如加油站重新装修改充电站了。
5年后，固态电池成熟普及，解决了新能源车的最后短板，油车丧失了几乎所有优势，大概年龄就是30+。社会资源向充电、换电转型完成，混合动力市场开始萎缩，纯电动大行其道。 新能源成为社会主流，扛起交通工具的大旗，也扛起社会的重税。油车正式退休，普通民众几乎没人把油车列入备选。但是退休不等于死了，还是会有很小的一部分特殊市场，比如越野、工程、军工等。社会还会发放最低生活补助，一个城市留1~3个加油站，不能不给饭吃。就像现在的加气站。社会不会把内燃机这个火种彻底掐灭，一旦有需要是会让他炭火复燃的。
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