新手问答录（二）
新手问答录（一） http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2123-27465935-1.html
新手问答录（二）本帖
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（这是车自检时表屏状态）
（越级六手刹和雷达关启键）
问12：如何开H6 1.5T能省油？介绍点具体方法好吗。
答：1.5T、6MT都是为了在动力不降的同时，尽可能从“硬件”采取省油的措施，工信部的综合油耗也的确达到了节油的目的，我相信，这是有大量数据做依据的，大多数人达不到这一数据也是有其原因的，主要表现在开车方式与路况的不同，我曾在我的一个帖子（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2123-26100150-1.html）对“燃油消耗率”有过论述，从转速上看，近2000r“燃油消耗率”开始下降，至3000r开始升高，最低范围应是2250r~2750r，此时功率输出是最大输出功率的48%~56%，足可以维持最大车速80~120km/h，提升转速意味着增大发动机功率，也就意味着增大耗油，所以同样的路况条件下，欲想省油，脚下就有文章可做，加之对路况的了解，定能做到一定程度上的省油，2250r~2750r省油转速范围在市区是难以做到的（我这儿市区内个别路段最高限速70km/h，1800r~2000r足以维持），所以市区明显费油是理所当然，尤其信号灯多的路段，相对省油也有其办法。不论什么情况，节省能源，可从以下几个方面着眼：、
1）在保障出行目的的条件下，没有特殊情况，尽可能“温柔”给油，不要频繁急给油，又急刹车，尽可能充分利用车跑起来的惯性行驶，如遇刚转红信号，减速入2挡，少给或不给油（不要空挡），带挡滑行司机等待。
2）结合路况、车速、转速条件，合理及时调整挡位。不要长时低挡（1、2挡）给油高转速行驶（路况差，如堵、人多、不顺畅、爬坡除外），如果是低挡，如2挡，又在市区。转速可以不要踩得太高，如1250r~1500r，能维持这个挡位的速度（不拖挡）的最低转速，不一定非达到大扭距不可，相对2000r以上要省油不少。
3）车要定期维护，如油+滤等
4）胎压要经常检查，H6 1.5T冷车胎压要求范围是:2.0~2.2bar，最好手头有已校准确的胎压表，对车载压力监控数值做到心中有数，我的H6 1.5T车载胎压显示数值比真实值偏低0.1bar，在高速运动时，胎压上升至0.2~0.4不等。
5）了解要去的目的地的路况，那条线不用过闹市区相对好走，心中有数，不跑“冤枉路”，白白浪费能源。
6）注意控制车重，降低风阻，车重增加也会增加油耗，根据出门的目的，注意清理卸下不必要的占份量的物品。制造商的设计者是要考虑车的风阻的，所以我们提车后，尽可能不要装些可有可无的增大风阻的物件。
省油是有前题条件的，如果我们要求快些到达目的地，省油变得次要的，脚下也就不要含糊了，达到目的为先。
问13：我发现在H6坛子“口碑”是倒第一，而从2013年月销量却总是第一，这又是为什么？
答：“口碑”让我想起国企每到年终都背对背的给领导打分，什么“勤、德、技、能”，的确很全面，其结果，人缘差（指因某事或人的个性而得罪一些人，使得人缘关系不好）的那位，不乏老实人，也不乏言语木讷的，很倒霉，所以国企也因每人要搞好“人缘”或荒于管理，勤于形式，或互泼脏水，或互推责任。
此“口碑”与H6的“口碑”也有相像之处，从细节分析，有一定的参考意义，不过须能力强、眼神锐的人梳理分析，“口碑”数据的来源分布怎样？每个牌子的样本容量是多少？这些一概不知，“口碑”的可靠性令人置疑，结果与实际完全相悖告诉了我们的这种可能。
销量不能代表全部，但连续销量第一，一定能说明很多问题，市场的选择是以商品的性能为第一位的，制造商、广告或媒体说好的，商品可能销量不错，但不可能连续累月，H6是连续累月，这不足以说明商品的性能是优秀的吗？！价格、与价格对应的品质、外观、产品系列等这些因素综合一起的表现，满足了这个价位消费者的需求，无疑H6做的最好，否则销量也不能远远甩开其它自主SUV，这是那些自称有“好三大件”制造能力的企业反省的地方，有没有把市场需求研究放在第一位，有没有把消费者的需求放在第一位。
问14：有人说H61.5T“低扭差”不知是指什么？“低扭差”就是H6动力“肉”吗？
答：“低扭差”是指发动机在低转速区（1000~1500r）的扭矩低，未达到最大值210N·m，其实个转速区，在起步时，大部分发动机输出扭矩都不高，没人也不可能有谁满足于这个转速而开始后面的增挡行驶，总要踩下油门踏板，将发动机转速升起，这就是任何驾驶者要做的，H6 1.5T也要如此，有什么奇怪的呢？实际上，一旦跑起来，有了惯性，1500r也能维持2、3挡不拖挡，但从静态起步，相对车重，怠速转速扭矩（即低转速扭矩）显得力不从心是必然的，也没什么大惊小怪的，只要前方路况允许，驾驶者还有什么理由收起油门怠速前进呢！嫌“肉”，把转速“踩”上去增挡就是了，所谓的“低扭差”与说马比骆驼小是一样的费话！
问15：听人说，H6 1.5T是“绣花枕头”，漂亮在外，败絮其中，是这样的吗？
答：如果是选择未来的伴侣，说真话，相信无人情意选择丑的。人的长相与智慧似乎也有一定关联，有人说：我很欣赏你的外貌与智慧同步，这种人很少，现实中的确很少。H6摆在选车人面前，不被其外所打动的也有，我理解“天下竟有逐臭之夫”的说法，对“臭味”极其喜爱的人并非不正常，所以“丑妇”也一样不会独守一生。
回想当初选车的经历，价格上限定下之后，主要是从五个方面考虑，外观、做工、配置和市场反响（占有），其它根本不考虑，现在想一想，也对，一个普通的，并非研究家用车的消费者，考虑其它又有何用？更何况无人说的清，但上述五个方面却是能够看得到的，我也只能从亲眼目睹和使用来表达我对H6的表里的感受，外表，不用说，我喜欢，漂亮、阳刚，外加“沉稳”，内在做工基本满意，自主车中至少能挤进前3，说配置，就精英型而言，第1无疑。价格超出了我预算，原想“落地价”不要超11万，否则直奔BYD S6不回头，然而看过2012版H6 1.5T精英型后，其它车就看不下去了。一些人（其中不少并不是H6的消费者），以不是直喷增压发动机和6MT变速器落后为由，不断抵毁和泼脏水，一会“低扭弱”，一会“涡轮介入晚”，一会又“行驶难入1、2挡”等等发难，可笑的是，那位陈某地库熄火上不来的传说，与陈某所在的《XX之家》对H61.5T爬坡第一的测试大相径庭，如果后者是真实的（应当可信），前者的要么是“传说”，要么就是张冠李戴，埋汰H61.5T的目的就是良心龌龊，无非是要顺着他们指引的方向说或做才满意，表面象是爱哈弗，不断“完美H6”，其实是完全不顾现实的下里小人扯淡！GW4G15B增压发动机是升级和运动的发动机，不能说落后，只能说家庭车绝对够用，那个变速器也是相当不错的，省油、爬坡能力强也有6MT的功劳，1挡无同步器（属正常），没有问题，行驶5~8km/h以下可以挂入（1挡起步、地库坡或极低速挂入，其它速度不建议两脚离合强挂，如果你是爱护车的话），2挡任何时候都可挂入（但建议适当降速挂入，否则后果自己体验吧）， 很遗憾，我的使用并未让我看到或感到H6其中的败絮在哪儿！对于13.3万的SUV，它对得起使用者，当然不排除使用过程中产生故障，另当别论，不过有一点完全可以肯定，就是无故障车花多钱你也买不到。
问16：H6上的音响怎样？如何能得到最佳效果？
答：我不是音响爱好者，谈的不多，汽车音响是一个系统工程，要求要比静态环境使用的音响高，因为车内环境复杂，不过，我比较倾向三个方面因素，一是音源，这是音乐输出端，当然很重要，CD最好，DVD次之、SD卡（U盘存贮器）一般。因为我感到CD高低音“动摆”宽，音色纯正，是我最喜欢的音源。二是放大器，虽然它能将“动摆”加宽，但功率不可太大，车内空间有限。三是车内干扰噪声的抑制。好的发动机4000r也不会对车内欣赏构成大的影响，H6在2750r应是个“分水岭”，之前之后，发动机噪声对音响干扰有质的不同。转速越低，越易于音乐的欣赏。注意！H6升级与运动均可在中屏手动调整音效及主共振区位置，根据播放的音乐特点设置好，直到你喜欢为止。
问17：有人说开H6这个车很有“面子”，H6到底算什么档次的车？
答：“面子”总有人常挂在嘴边，什么谁那天真有“面子”！你让我在众人面前丢“面子”，其实“面子”不过是人的心理活动暗示的结果，不是说有“面子”就有“面子”，不暗示，也就不存“面子”了，比如，国人以为开宝马叫有“面子”，而在某些地区却当出租车用，不存在有无“面子”。“面子”除了事件直接人外，还得有外部环境人的行为“烘托”、“渲染”，简单说就是指有人“捧场”，那怕投来一个羡慕眼神也好，你开个百万级车，但周边人不识货或觉得根本不算什么，瞧都不瞧上一眼，开车人的“面子”从何而来？
H6是一台家用多功能旅行车，相对来说，不是奢侈品，如果当地是个很穷很落后的地区，别说H6，只要是有车，都会让人羡慕，“面子”也就有了。“面子”的含义很广，也难以琢磨，任何人完全可以为自己创造有“面子”的机会，因“羡慕”而产生“面子”，算是一种“面子”机理的简单诠释吧，H6在SUV中不算什么，很普通，但如果我开着H6去野外拍摄风光，一定会令风光摄影爱好者们羡慕，也会很有面子。总之，能让H6在你手中有“面子”，不是不可以，你就想办法创造机会吧。
“档次”高低是有相对条件的，否则无从谈起，有人将SUV车（不是专业越野车）按价钱分成几个级别，10万以下为低级，10~20万为入门级，20万~40万为中档，40~60万属高档，60万以上属高档专业级。这种方法区分，在没有更好的分类方法之前，我也是赞同的，当然价钱无缝分类是不可能的，全当参考吧。
问18：自主SUV中，按你的想法，能给排排队吗？
答：这个是见仁见智的，在10~15万区间已上市的自主SUV中，我的看法是（高低顺序）：
哈弗、比亚迪、海马、奔腾、传祺、瑞虎、长安、全球鹰、宝利格、陆风、瑞风、力帆、景逸、众泰
问19：我车开起没什么大问题，但有各种异响，如果解决？
答：“异响”是指非正常响动的无高低规律变化的声响，如车门随车行驶的振动声，车内物品的撞击声，随发动机噪声增大的其它共振声等，我驾驶时增发生过几次，一次是车起步时，轮下有阻碍物（砖瓦），半联动时振动增大，车门振动声也随之产生响起，车行驶平稳后，这种异响消失，后发现表屏显示右侧车门没关上。所以，只要找到这种“异响”出处，是可以解决的，当然当车行驶在不好的路面时，也会出现“异响”，有的甚至有散了架的感觉，说明车的“刚性”弱，装备质量差。解决异响问题，首先找到异响源头，自己能解决的，还是自己动手，不能解决的，到4S或那些专业性很强的车修理店解决（别小看非4S店。有时花些钱也可以解决4S不能解决的大问题。）
开上刚刚铺设好（或非常平坦的）路面时，除风声和发动机声外，其它都听不到或很小，此时再放张CD，人们才真正感受到了驾驶的享受与舒心。
问20：我是新手，对手动挡信心不足，想问一下，如何开好这个“H61.5T”？
答：落字前，我想我又何尝不是新手呢？对于“新事物”，承认自己“新”未必不是一件好事，一生的学习与有氧呼吸同等重要，也是思维生物所必须。因驾驶多年而自诩反倒易跌跟头，H6 1.5T对于第一次接触的，都算是新事物，无论驾驶阅历多少，低下身子，摆出一派谦虚学习的样子是开好1.5T的起码。开好它，应先做到“会开”它，“会开”它应至少做好以下10个方面的工作：
1）仔细复读《使用说明书》。尤其是启动和关闭发动机，要按说明书中的要求做，不能省略步骤。可以边试开，边看说明，这样见效快，容易上手，说明书最好随车携带。
2）体会半联动离合位置。建议一开始忌快抬，试探着抬到车动（刚走动）稳住，然后慢慢全抬，同时给油，忌向前一冲一冲，说明踩油不稳，到线性升高转速为佳。
3）体会与学习起步、停车、进车位、路边停车等基本驾驶。
4）体会刹车脚感。带ABS功能的不要重、轻反复，干扰刹车单元ECU判断，稳踩下去，逐渐加力，以坐车人无惯性前倾为佳，紧急时情况除外。
5）体会加速油门踏板脚感。
6）体会增降挡，平时驾驶多注意转速与挡位、速度的对应关系，以备取得升、降挡经验。
升、降挡都是要“创造”条件的，不是随意乱套。比如，升挡要一级级升，不可跳跃，降挡是可以“跳跃”降挡的，出于安全和爱车为先，升挡及时，车跑起来轻快，噪声也低，H6 1.5T特点是每当给油接近2000r-2250r时就可以考虑增挡了，增挡后，转数立即跌下来，快抬离合（3挡以上）同时给油，仅防“拖挡”，如果车动力无力，降挡重升挡，随挡位的升高。抬离合也越快，抬慢了，出换挡不平顺，当然以上不是教条的，如果路况不太通畅，也可维持某一转速范围，如1500r左右，2或3挡跟车，看你脚下油门控制功夫了。降挡要先降速，这是必须的，骤搓是小，长此以往，车寿不保，乘车者也不舒服。如果非降1挡不可，车速必须降下来，5km/h以下才能挂入，利用1挡的大转速高扭矩爬坡（地库）倒是非常保险的，凡熄火均为油供受阻，所以不管哪个挡位，控油是关键，1挡也不例外。1挡其它功用多是起步，或穿梭闹市场等路况不通畅地区，当然不要一见坡就1挡，是要视情况酌情定，冲坡不用这样，可以是2-4挡，其实2挡也一样做到，除非驾驶者驾技不熟，挂挡最终会习惯成自然，不觉繁锁，我非智慧绝顶者，但勤勉于思考，花费了用了4个月时间，目前增、降挡时乘车者已感觉不到了，达到平顺和节油的目的。
7）体会与学习市区跟车与遇信号处理。
8）体会与学习冲坡、爬坡、坡起行驶。
9）体会与认知高速路安全行驶。
10）了解车的基本检查、保养工作。