热 【酷车摄】丛林秩序，看540匹的豹子如何统治这片山

酷车摄，以摄影师的角度聊酷车！
大家好，我是尽量4，一个喜欢汽车摄影的在校大学生，希望用自己的镜头记录下每辆车最帅最酷的瞬间！
相信大家看封面图就能感觉到这个翼豹不简单，那今天就带大家看看这辆压榨出540匹的翼豹到底多么疯狂！

       和其他几家日系大厂本田，丰田等比一下，称斯巴鲁是个冷门的二线品牌也不为过。较少的车型和相对较少的配置让它在国内也不温不火。除了国内在售的XV和森林人，斯巴鲁最为人熟知的应该就是翼豹了。说到斯巴鲁翼豹，那肯定是和速度、力量以及竞赛这些关键词密不可分的，无论是WRC赛场还是GT赛车，翼豹都是一把好手。也就是在90年代末中国人才知道，日本还有个汽车厂商叫做斯巴鲁，当然那个时候人们还管这个品牌叫做“富士”。随着斯巴鲁品牌进入中国和汽车文化的普及，一些人开始追求汽车的性能，那么最早被国人认知的性能车自然得到了追捧。于是很多的汽车发烧友开始选择翼豹来进行改装，以求得这辆名副其实的运动车达到性能的极限。

       车主潘哥因为之前在国外生活，没有了排放限制后自然而然的，就开始对一些经典的日系性能车着迷，从20岁开始，潘哥就一直是斯巴鲁的忠实粉丝，从5代的WRX到7代，再到后来的8代STI SPEC-C。虽然他今年已经36岁了，但一直还是忠于斯巴鲁从来没有换过其他车系。在回国后，也买了一辆翼豹来延续自己的豹子梦。今天所说的也就是他在2012年时购买的全新10代WRX STI版本翼豹。

       十代翼豹STI是翼豹车型中登峰造极的作品，除了车迷从感情上接受不了其两厢的设计外，各方面指标都要优于之前的产品。虽然车缺少了尾箱，但是轴距却比九代STI加长了100mm，虽然仅仅是轴距的加长，却可以使操控变得更加平稳。如果在这样的良好基础之上再加以改装，那就是真正的如豹添翼了。记得当年引入国内时，原厂就已经拥有高达300匹的马力确实让不少车迷为之心动，虽然如今要用这款车去面对欧系钢炮各种黑科技，可能会略显苍白，但如果双方都是极好的状态下去拼圈速，最后鹿死谁手还不能过早下定论！

       300匹是不能满足车主胃口的，在买回来之后，车主就一直对其进行升级和改装，这辆STI主要的改装重点，还是放在了动力部分，当然动力改装是每个翼豹的必经之路。虽说STI原车已经很出色，但是对于对性能要求很高的车主，原车调校恐怕就变得不能尽善尽美了。
       最开始的是把底盘和悬挂方面多对应的强化，CUSCO的全套底盘件，TEIN SF的绞牙避震器，还有RAYS轮毂以及AD08轮胎，先让车子在行走方面得到了满足。后来因为车子有点烧机油，去了一趟4S店维修，不过当时车子不但没有修好，反而车主还交付了8000块的工时费，并订了一大堆用不上的零件回来，而更重要的是加剧了烧机油的情况。"当时4S店的修车师傅还说，因为卖得少，所以没修过这个车，我当时看他们干活就觉得太不专业了，同时也十分无奈，最后我只能把车拖去广州更换了一台日本版的207发动机！"（原厂是EJ25 2.5L，EJ207是2.0L）

       在更换发动机后，那么接下来就是动力上的强化了，那么需要增加车子的动力，无非就是对两方面进行改装，第一就是增加空气吸入量，第二就是增加燃油喷射量。所以首先车主先把腹内全部进行重新锻造，再更换上EFR7163涡轮和T4排壳，配合Kelford272高凸，来为发动机增加空气的吸入量。但由于2.0L用上大号涡轮，延迟会比较高，所以车主采用了257中缸配207缸头来解决迟滞问题！
       强化过后，车主为了让缸体可以更好的承受涡轮所带来的高增压比，甚至还对其进行了激光强化。而冷却系统车主更换了Greddy的竞技水箱和中冷来让车子拥有更好的冷却效果，就连水泵以及机油泵都被车主更换了。其后，车主采用了BW300C的油泵和IAG的高压油轨以及高达1000CC的油嘴来增加发动机的喷油量，而控油阀则使用HKS的产品。经过调教后目前车子马力已经高达540匹。

       熟悉《速度与激情》的朋友们应该知道保罗钟爱日系车，尤其是GTR。除了GTR之外，在《速度与激情4》和《速度与激情7》中保罗也分别驾驶过两台十代STI，可见此车的性能之强和潜力之大。

       内饰没有拍，就百度了张内饰的图。人无完人，车也一样，斯巴鲁的内饰可以说是最鸡肋的部分了，和现在大部分拼内饰和功能的国产车相比，并没有太多的黑科技和亮点，可能就连造型都不能说很好看，但大面积的黑色搭配一点点红色显得很战斗，作为翼豹顶端的版本，内饰虽然不豪华但用料还是很足很扎实。桶形赛车座椅拥有良好的侧面支撑让你应付高速过弯，三幅式的功能方向盘还是很帅的，中间的STI时刻提醒你放飞自我。中控上那小的可怜的液晶屏可能是内饰里最有科技感的东西。我安慰自己这么极简的内饰可能是想让车主把注意力都集中在驾驶上吧。

       如果说美系车适合在旧机场拼直线，欧系车适合耍赛道，那日系车应该是适合跑山路。就像头文字D那样，山路才是日系性能车的完美去处。潘哥这辆翼豹并不是大马力的傻快，对于弯道性能潘哥进行了专门的调教，出弯时火力全开！换挡、踩油、攻弯，这条沿海少有人去的山路便是潘哥的乐园，隔着林海大老远便能听见引擎的轰鸣和轮胎的嘶叫。
       这次的拍摄地点我选择了潘哥的这个秘密基地，进入深秋，看着满山的黄叶，我感觉肯定能拍出一点高质量的照片，静态拍摄就不说了，大家都会。我就简单说一下动态拍摄，别看这几张动态图表面上风风光光，但拍摄过程是很辛苦的，因为要趴在后备箱拍摄还是比较危险的，大家谨慎尝试。首先是拍摄车辆的选择，这次托潘哥的福，叫了辆斯巴鲁旗下的另一款小众车型当作摄影车，就是力狮旅行版，宽敞的空间趴在里面是完全OK。相机用的M档，感光度100，光圈10，快门速度40，车速40，高速连拍模式。山路嘛，弯多，几趟山路跑下来，趴在后备箱里的滋味可十分不舒服。不过最后得到几张满意的照片也值了，摄影师嘛，就得吃苦耐劳！

        "这辆车子都是由自己一手改出来的，所以基本上是完全按照我的需要去达到一个相对平衡的状态，虽然直线加速的能力一般，但在弯道速度和出弯再加速的能力上还是调教得比较突出的，这也是我所追求的！"
        "但毕竟是一辆手动挡的车子，日常堵车开起来也是特别累，而我的左侧膝盖由于常年驾驶，目前已经严重劳损了，有时候刮风下雨时都会特别的疼。因为我是比较喜欢聚会上的氛围，所以全国的汽车聚会，只要一有机会我都会去参加，体验汽车文化的发展！"

       现如今国内玩日系车的人可以说是越来越多，但我们看到更多的改装案例是来自飞度GK5，思域和GT86等，虽然确实好玩，真香，但相对于老牌纯正的日系性能车，就是缺一点点说不出来的味道，可能是骨子里的血统，也可能是别的。随着STI历代的进化和传承，无论外观如何变化，其核心灵魂从未改变，斯巴鲁STI的工程师的初衷也从未改变，那就是让STI继续满足车迷们的那份情怀。
       最后希望STI的车迷能够一直痴迷于它，任由时光变迁，始终爱它如初，希望STI永远不会像EVO那样遗憾退场，让"STI“这三个字母继续发热发光！

改装清单
腹内全部锻造、EFR7163涡轮、T4排壳
Kelford272高凸、JE活塞、BC连杆
曲轴、气门、气门弹簧、钛帽、Cosworth缸垫
ARP中缸、缸头螺丝、Gates水泵、ACL机油泵
缸体激光强化、Greddy竞技水箱、Greddy中冷
Tial Mvs排压阀、Turbosmart泄压阀
HKS进气、定制芭蕉、定制头中尾76mm单出排气
定制中冷管路、BW300C油泵、ID1050油嘴
HKS控油阀、IAG油轨、CUSCO基本全套底盘件
TEIN SF避震、RAYS轮毂、AD08轮胎
VARIS2代宽体套件、定制叶子板宽体

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