分享一个自制的轮胎参数对比表，希望能给换轮胎的朋友一个参考
声明：
1、该表数据均来自互联网，并不是本人亲自测试，我查看了20多篇对于205/55/16的轮胎评测***，将所有数据归档到一张表中。
2、为了表示数据的可对比性，数据基本取自一家汽车网站的轮胎评测***。
3、我发现就是一家网站不同时期评测的同款轮胎数据也存在较大偏差，所以在20多款轮胎中找到了几款标准轮胎，将数据调整到标准系中。由于有部分轮胎没有标准轮胎可以对比，所以我进行了筛选，只剩下16款轮胎。
4、表中虽然有测试车型，可能大家认为车型对加速和减速的数据有影响，不过表除了表一和表二，其他表格中的数据均按照标准轮胎进行调整。如标准轮胎加速测试是12.68秒，而在另外测试中是13.21秒，那一同测试的轮胎均公式换算（换算数据=测试数据*12.68/13.21）。所以车型对数据的影响已经被折算成统一标准，大家不用在意这个车型统计。
1、该表数据均来自互联网，并不是本人亲自测试，我查看了20多篇对于205/55/16的轮胎评测***，将所有数据归档到一张表中。
2、为了表示数据的可对比性，数据基本取自一家汽车网站的轮胎评测***。
3、我发现就是一家网站不同时期评测的同款轮胎数据也存在较大偏差，所以在20多款轮胎中找到了几款标准轮胎，将数据调整到标准系中。由于有部分轮胎没有标准轮胎可以对比，所以我进行了筛选，只剩下16款轮胎。
4、表中虽然有测试车型，可能大家认为车型对加速和减速的数据有影响，不过表除了表一和表二，其他表格中的数据均按照标准轮胎进行调整。如标准轮胎加速测试是12.68秒，而在另外测试中是13.21秒，那一同测试的轮胎均公式换算（换算数据=测试数据*12.68/13.21）。所以车型对数据的影响已经被折算成统一标准，大家不用在意这个车型统计。
该数据是未经换算的数据，大家看看就好，不具备参考价值。
该数据是未经换算的数据，大家看看就好，不具备参考价值。
分割线
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下面的数据才是重点。
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下面的数据才是重点。
这是经过换算后的数据，轮胎数量从27款缩减到16款，因为11款轮胎没有标准胎做参考，所以被剔除。
为了方便大家能够更好的对比，我又按照（胎面硬度、胎侧硬度、胎重、胎体层数、噪音控制、加速时间、制动距离、绕桩速度）等8个方面为基础分别进行了排序，结果如下：
胎面硬度从软到硬的排名。
个人建议：越软舒适性越好，但是轮面过软也不耐磨，所以也不是越软越好。我个人觉得胎面软可能对路面细小裂缝和石子产生的震动可以减少，但是对较大震动的减震就没有那么明显了。
个人建议：越软舒适性越好，但是轮面过软也不耐磨，所以也不是越软越好。我个人觉得胎面软可能对路面细小裂缝和石子产生的震动可以减少，但是对较大震动的减震就没有那么明显了。
胎侧从软到硬的排名。
个人建议：胎侧的软硬程度影响车辆过较大颠簸的舒适性，当然也不是越软越好。硬度高的轮胎肯定对操控有帮助，反之亦然。
个人建议：胎侧的软硬程度影响车辆过较大颠簸的舒适性，当然也不是越软越好。硬度高的轮胎肯定对操控有帮助，反之亦然。
轮胎从轻到重的排名：
个人建议：个人认为该参数比起胎面硬度和胎侧硬度更有参考价值，因为簧下质量对车辆的舒适性和操控性尤为重要，而车辆的悬架几乎不能动或者更换材料，而选择一款较轻的轮胎能有效提高车辆的舒适性、操控性和加速。
个人建议：个人认为该参数比起胎面硬度和胎侧硬度更有参考价值，因为簧下质量对车辆的舒适性和操控性尤为重要，而车辆的悬架几乎不能动或者更换材料，而选择一款较轻的轮胎能有效提高车辆的舒适性、操控性和加速。
轮胎结构（胎面层数和胎侧层数）
个人建议：在有同样厚度和材料的情况下，理论上轮胎胎面层数和胎侧层数越多越好，能使轮胎的受到外力损害后产生爆胎的情况减少。
个人建议：在有同样厚度和材料的情况下，理论上轮胎胎面层数和胎侧层数越多越好，能使轮胎的受到外力损害后产生爆胎的情况减少。
胎噪从小到大排名
个人建议：按理来说胎面越软轮胎噪音应该越小，但是因为轮胎中沟槽不一样的原因，导致一些胎面较软的轮胎不一定就是胎噪最小的。就比如马牌的CC6，有其比较独特的消音仓技术，所以他的胎噪控制效果也远远好于其他品牌。
个人建议：按理来说胎面越软轮胎噪音应该越小，但是因为轮胎中沟槽不一样的原因，导致一些胎面较软的轮胎不一定就是胎噪最小的。就比如马牌的CC6，有其比较独特的消音仓技术，所以他的胎噪控制效果也远远好于其他品牌。
加速排名
个人建议：前面说了胎重能影响加速效果，但是加速不是全看胎重，应该和轮胎摩擦系数也有很大关系。不过11.3公斤的玲珑L788居然大幅领先对手，让我自己都对该数据产生怀疑，大家看看就好，不要较真。
个人建议：前面说了胎重能影响加速效果，但是加速不是全看胎重，应该和轮胎摩擦系数也有很大关系。不过11.3公斤的玲珑L788居然大幅领先对手，让我自己都对该数据产生怀疑，大家看看就好，不要较真。
制动距离排名
个人建议：该数据基本上都是在干燥路面取得的，还是看得出国际品牌大幅领先于国内品牌。
个人建议：该数据基本上都是在干燥路面取得的，还是看得出国际品牌大幅领先于国内品牌。
绕桩速度等级排名
个人建议：该速度只是一个等级并不是真实的绕桩速度，因为测试没有公布具体的数据，只有一个等级来区分。个人觉得这个数据参考性不是很大，大家看看就好。
个人建议：该速度只是一个等级并不是真实的绕桩速度，因为测试没有公布具体的数据，只有一个等级来区分。个人觉得这个数据参考性不是很大，大家看看就好。
说到这里，我给大家偷偷说一下，我最终选择的是哪款轮胎（PS绝对不是打广告，这款轮胎优势明显，但是缺点也明显）。
我最终选择的是双星的DH06这款轮胎，实际给我的感受：
1、轮胎确实软，无论是胎面还是胎侧都比较。
2、制动距离确实一般，但是区别也不是特别明显。
3、噪音还比较不错。前面是接近8万公里的米其林浩悦3ST，声音比较大了，而且特别容易扎小石子。换了这个耳朵清净了不少，原来轰轰隆隆变成了沙沙的声音。
4、油耗比之前高。原来7块多的油，200块钱轻轻松松到500多公里，一样的油价和路况，200块钱到500公里有点勉强。
5、也略微有点扎石子，比浩悦3ST好一些，比起马牌UC6差一些，UC6可以说几乎不扎石子，在意这个的可以考虑一下。
我最终选择的是双星的DH06这款轮胎，实际给我的感受：
1、轮胎确实软，无论是胎面还是胎侧都比较。
2、制动距离确实一般，但是区别也不是特别明显。
3、噪音还比较不错。前面是接近8万公里的米其林浩悦3ST，声音比较大了，而且特别容易扎小石子。换了这个耳朵清净了不少，原来轰轰隆隆变成了沙沙的声音。
4、油耗比之前高。原来7块多的油，200块钱轻轻松松到500多公里，一样的油价和路况，200块钱到500公里有点勉强。
5、也略微有点扎石子，比浩悦3ST好一些，比起马牌UC6差一些，UC6可以说几乎不扎石子，在意这个的可以考虑一下。
很久没有炫油耗了，最后给大家发几张库存油耗看看。
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