D60Plus的底盘是如何调教出来的，看完这篇***你就明白了

中国汽车市场发展历史可分为探索、发展、成熟三个阶段。
第一个阶段是中国汽车从无到有的探索启蒙期。在那个连拖拉机都是稀有货的时代里，乘用车更多只能以国有资产的形式存在。当时人们对乘用车的普遍需求也仅仅是能开、皮实耐用，而中国的汽车人也因此将更多的精力，放在发动机及变速箱等的研究和改善上。

改革开放后，中国汽车市场逐渐进入了发展普及期。从1985年的第一家合资汽车厂，再到中国加入WTO后，越来越多的国外汽车品牌以及民间资本进入中国汽车市场，随着国家对汽车行业的一系列优惠政策的出台，更是加速了汽车走进平民百姓家的步伐，消费者也开始对汽车有了更多的认知和需求。这个时候，中国的汽车人也开始涉足如人体工程学、NVH等以前较少接触过的领域，以应对中国汽车消费者不断增长的需求。

新世纪近十年来，中国汽车市场又从发展普及期向成熟期大步迈进。中国汽车消费者对汽车产品的需求越来越成熟了，变得更加全面而又多元化，人们对舒适性，操控性等等有了更进一步深刻的体验和追求。因为我们认识到对中国汽车行业来说，国家汽车优惠政策及人口红利会慢慢褪去，在竞争无比激烈的汽车市场里，如何满足及创新中国汽车消费者的需求，是我们生存和持续发展之道。最重要的是要让消费者，花同样的钱得到更多的享受。启辰的研发工程师接受了这样严格的挑战，突破了呈几何倍数的研发难度、因为我们是如此热爱地汽车事业，对中国汽车消费者的需求更加无比地尊重。

一辆车的操控性能决定车辆行驶的安全和驾驶乐趣，而乘坐舒适性性能决定车辆的行驶品质和驾乘感受。这两个的性能基本和电影{毒液}的主角一样，两者缺一不可而又相克相生，调校好神助攻，调校得不好送人头。在车辆开发的过程中，操乘调校工程师给与车辆的操乘性能的灵魂。所以作为底盘调校工程团队，我们就是操控性能的暗黑魔法团队，责任重大，车辆是否能够满足客户需求全部依赖于团队的专业与信念。

为了达成目标，我们通过精密的车辆数据采集系统，可以对车辆的操乘性能进行全面的测量。同时我们结合目标客户需求理解和车辆性能定位及我们丰富的调校经验，通过对车辆悬架几何参数修改，轮胎选型，不同弹簧软硬高低选择，多种减震器的阀片组合选型及电子助力曲线的设定来调整车辆的动态性能。

通过这一系列的调校出一台符合我们心目中所有操乘目标的性能优异之车交到客户的手上。

首先作为启辰的调校工程师，客户就是我们的上帝，以顾客需求为开发导向，这个中心思想一直灌输到我们的脑海里。所以了解该车型目标客户的用车情况和性能需求就是我们开发工作的首要任务。
D60 Plus在开发初期就对目标客户人群进行了详细的分析，对本消费群体的日常生活习惯，用车习惯和用车需求进行了细致的定点观察和分析。得出结论是D60 Plus的客户群体为年轻时尚哈雷人群，此类客户事业处于起步阶段，喜欢敢于尝试新鲜事物，穿着时尚，对生活品味有一定的追求，时尚达人。但是同时又是一群顾家，懂得生活，爱护家人的温暖人群。所以作为D60 Plus的开发者，在车型开发的初期，我们就开始玩起了Cosplay，尝试代入顾客的角色，在日常生活中去感受客户的所想，所需，所要。为了能够更加深入的与客户沟通，我们也根据目标客户人群的特性和分布，在8座城市（覆盖1~4线城市）240名客户开展了客户实车体验和详细的市场调研。

在调研过程中，我们先对目标客户日常用车的场景进行了了解和模拟，然后让参与调研客户进行实车走行并同时对客户驾驶数据进行采样分析，根据这些现调采集数据及访问问卷结论，提取出客户在这些场景里对车辆性能的需求指标并转化为车辆开发中的工程性能参数。

与此同时也对同级别的竞争车辆进行全方位的主观和定量评价，并且对行业内的同区间的车辆进行了现状把握和趋势分析。最后我们也对客户进行了喜好度的变化趋势进行了研究，拟合出了客户未来喜好的范围和产品魅力区间。上述这些市场调研结果和竞品数据总结出的开发性能参数，在车辆开发过程中起到了关键的指导作用。以上活动让我们的车辆开发工程师团队更加了解客户和竞品，并站在客户的视点开发车辆，造出更符合客户需要，性能优异的车辆。

根据D60 Plus的客户调查结果，我们得出了操乘性能中客户重点关注的性能，分别为操作便利性，直行稳定性，车身控制性，紧急避让性这四大项。

在车辆开发过程中，我们也在常规开发的188项操乘性能项目的基础上，对以上四大项关联的64项进行了重点细节调校。

我们首先从操作便利性和直行稳定性说起，D60采用了电子助力蜗轮蜗杆转向系统，正如其名所述，由于才用了电机进行转向助力，所以工程师可以通过调整转向电机输出的电流值大小，实现对全速域，全角度的转向手力调整，使车辆在不同的车速和方向盘的转角有着不同的助力特性。

首先是操作便利性，因为我们的车辆70%的时间都是作为客户的通勤车辆在市区中窜梭，通过调研发现城区道路需要多次转动方向盘场景居多，例如停车入库，低速转弯还有堵车情况等，而且我们的客户群体中也不乏女性客户的存在。因此在调校操舵力大小的时候，我们就考虑将D60 Plus调校成在低速状态下客户可以轻松便利的转动方向盘调整车辆方向。这就需要发挥电子助力转向的特长，调校团队将原地及低速的转动方向盘时的电机电流加至最大值，从而尽可能地降低转动方向盘的手力。通过调校团队的努力，目前D60 Plus在竞品水平中是最轻的。
其次，客户使用的第二多的场景就是高速行驶，这个场景下，客户需要车辆在任何条件下都必须给予客户安心的感觉，这里就需要对车辆的转向和车身动作进行控制，而方向盘的操舵力就是首当其中。为了达成低速轻高速重的操舵感，调校团队对电子助力的曲线在80~120km/h的电机电流逐步下降，降低助力的幅度，转而使用车辆悬挂几何的前束角和主销后倾角所产生的直行保持力矩传递到方向盘。这样就会保证方向盘在高速行驶时的拥有较小的虚位和一流的路感。 
但是由于高速低速两个点助力存在较大差异，中间过程的顺滑力过度就成为了整个转向手力线性感的关键，这就又给调校团队提出了课题。于是调校团队对40~80km/h的助力电流曲线进行优化，在每个助力点进行渐进式提升，让曲线尽可能顺势提升，做到平滑转向助力过渡，这样就不会让客户感受到手力变化的突兀差异。在这些操舵力的力值调整的基础上，也对方向盘手力打出和回正的力矩进行优化，保证所有转向手力都符合开发目标，从而给予客户优异的转向手感。

此外，D60 Plus在悬架形式上还采用了行业中较高刚性的前后稳定杆，保证车辆在转弯过程中保持着较小的车身侧倾度，同时减低了轴荷转移量，从而提升了车辆变道抓地力，无论在正常驾驶或紧急情况下车辆都能提供十足的稳定性。

最后，由于采用了较粗的稳定杆，其特性会导致不整路面上车辆车身动作较大，但是由于舒适性也是D60 Plus的重要卖点，所以调校团队又在减震器及弹簧上进行了优化处理。

首先要针对强化稳定杆，调校团队在50多套弹簧组合下，利用主观评价和定量测量，找出一套在操控和舒适性达到平衡的前后弹簧组合。

在弹簧组合选型确定后，调校团队又开始对减震器实施魔法，从而控制弹簧的能量释放过程。这里主要通过选择不同的减震器内部零件（阀系和阀片）的组合来对减震器渐衰力进行调节，从而可以对车身上屋动作（俯仰，侧倾，上下举动）和悬架运动进行调整。然后在此基础上再对坑洼路面及减速冲击感关联的中高速域进行调整。此后再对车辆操控响应相关低速域进行调整。最终在对全速域段进行微调优化处理和异响确认，使得整个渐衰力平滑过渡，车辆动态自然协调。

得益于D60 Plus双面活塞阀体结构的减震器，阀体上下两面均可以设置节流阀片，大大地增加减振器阻尼力低速段的可调整范围，为实现低速阻尼的增加提供各种可能性。同时，通过减振器支撑垫圈及阻尼阀片的合理搭配设定，实现开发所需要的减振器高速段阻尼力。

D60 Plus在经历了减震器弹簧之间的配合进行了5个月多月进百次全方位的调校和不同的路面状态下的确认后，最终达成了D60 Plus在操控安定性和乘坐舒适性两方面完美的平衡