全方位改装路虎卫士90--------一楼更新中

卫士
一款充满情怀的越野车
一款做工粗糙、简陋、毫无舒适性的越野车
但就是因为他的简单、纯粹、专业吸引了全世界无数越野迷的喜爱
今天登场的主角是一台10年出厂的卫士90冰版纪念版
这应该是卫士的最高配车型了

车主对车已经进行了一系列的改装
不过接下来这些都将拆除 
就不叙述了
改装过程中再一一讲述

经过两天的试车发现了好多问题
1、底盘异响
2、尾门异响、开门沉重
3、悬挂没有行程、很硬、操控差
4、车身左低右高
5、车内很重的齿轮油味
6、档位杆破裂
等等等等
---------------------------------------------------------
车主希望通过这次改装能彻底解决目前的所有问题
与此同时
1、要求安装35英寸的轮胎（目前285 70 R17）的同时降低车身高度（目前澳洲***2英寸升高+7cm垫块）
2、这台车以旅行及长途穿越为主，希望增加储存空间
3、安装绞盘等救援装备
4、安装副油箱以增加续航里程
5、整体外观、底盘必须卫士风格，千万不能改成牧马人
除此之外任我发挥
-------------------------------------------------------------------------------------
好吧
看似简单的要求
却是对我们的设计、制作、安装、调教作出了极大的挑战
但我们从来不怕挑战

先剧透几个打样过程中的细节

经过一个多月设计、打样、再设计、再打样
从无数次失败的样品中提取数据
每一款产品几乎都达到了我的要求

因为要赶上今年的中国卫士年会
本来要升级的前双后单绞牙悬挂、双副油箱、方向盘等这些只能等年会结束再进行了
本帖后续会继续跟进
-------------------------------------------------------------------------------------------------
接下来一步一步开始安装
我将用相机记录整个过程的点点滴滴
尽可能全方位的展示给各位看客
给大家今后的改装提供参考

年会结束回来
继续本帖

1、因为时间问题来不及悬挂结构的升级
只能利用原来的改装件重新调校安装
真是不拆不知道、一拆吓一跳
澳洲***的弹簧分前后、后面的还分左右
这台车安装的弹簧前后左右全部颠倒
导致车身前高后低、右高左低
车主在没办法的情况下两次给后悬挂增加垫块
分别是4cm及3cm
2寸的升高变成4.5寸升高
导致匹配的减震只有上行程几乎没有下行程
重新匹配后安装发现后弹簧已经被压塌
利用原来用来垫高的3cm垫块刚好完美解决
车身高度降低至3.5英寸
先将就着使用
年会结束后再升级双绞牙并进一步降低车身

2、车主要求降低车身高度的同时加大轮胎
为了容纳更大的轮胎
我重新设计了轮眉
释放了原车轮眉的内部空间
新轮眉完全遵循了卫士的整体风格
采用高强度铝制作
同时增加了翼子板护板
使车壳一定程度上得到了强化
与35英寸的轮胎完美匹配

3、重新设计的前杠不仅可以容纳12000磅的分体绞盘
还设置了两组雾灯、拖车钩、护板
增加了这么多的功能、前杠整体还是原来卫士的风格
相比原车
我们通过造型、细节的设计
使卫士的车头更加饱满、更具层次感

因为在升高的车子上开发的前杠
这款杠装在素车上影响了接近角
为此
我们重新设计了绞盘的布局及护板的角度、大小
完美解决这一问题
关键是风格还是高度统一
那就是-卫士-风格
下一个帖子会有呈现
敬请期待---------

4、拆除了原车的侧杠及侧护板
安装重新设计的侧杠
与车身完美贴合
增加车身侧面的离地间隙
外凸4cm的设计不仅方便上下车
还有效的保护娇贵的铝车壳

5、原车后杠（不知道应该叫后杠还是外露大梁）上过多的孔、洞还有没有处理的车身铝板使卫士的车尾看上去过于凌乱
我采用了最简单的办法来处理
遮挡
利用车壳及大梁的孔位重新设计了后杠
在增加了踩踏功能、倒车灯、倒车摄像头安装位的同时
加强了卫士车尾的防护
风格依然维持卫士原厂的风格

6、利用原车孔位设计了拖车钩
采用最常用的2寸方孔结构以方便使用
顺便说一句
我不知道老外怎么想的
弄个拖车钩把车子的离去角缩小那么多
不知道哪位看客能告诉我原因

7、档位杆
本来车主要我帮他买个圆形的球安装上去就可以了
后来发现整根档位杆是一体浇筑的
没法分离
既然这样那就重新设计档位杆、分动箱杆、及方向盘
方向盘因为转接底座花键的制作比较麻烦
只能等年会后了
档位杆及方向盘的设计完全的我个人的喜好
要有机械感、设计感
虽然进口也有类似产品
但价格高得离谱
而且全部改装件都自己设计了
也不差这点了

这款档位杆还只是个样品
新设计的正在打样中
不久后就会在本帖中呈现
敬请期待--------------------

拆除备胎架，研究了下结构
这款备胎架虽然一定程度上把备胎的受力转移到车壳及大梁上
但还是与尾门联动
利用尾门限位来承受备胎行驶过程中的抖动
可卫士的尾门是铝制
根本承受不了备胎在行驶过程中的抖动
这样的设计方便使用
但受力上不够完美
新设计的备胎架与尾门分离
利用车壳来受力
可调的安装连杆使备胎与备胎架完全贴合
这么做的好处是最大程度减少备胎在行驶程中的抖动
减少金属疲劳导致异响

下面是半成品整体效果

年会前也就只能这样子了
-----------------------------------------------------------
接下双层扶手箱、新的变速箱档位杆、分动箱档位杆、防滚架+行李架、双副油箱、双绞牙等等
更新还在继续中
大家敬请期待-------------------------------